גאַנץ קאַפּיטאַל אויפשטיין איז יקסיד 100 ביליאָן יואַן, און די נאציאנאלע פארקויפונג ציל פון 6 מיליאָן וניץ שטעלן פֿאַר 2025 איז שוין יקסידיד.
אין מינדסטער 15 אַמאָל פּראַמאַסינג EV סטאַרטאַפּס מיט אַ קאַמביינד יערלעך פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון 10 מיליאָן וניץ האָבן אָדער קאַלאַפּסט אָדער געטריבן צו דער גרענעץ פון ינסאַלוואַנסי
ווינסענט קאָנג כוואליעס אַ ווייך בריסטלעד באַרשט ווען ער רימוווז שטויב פון זיין WM W6, אַןעלעקטריק ספּאָרט-נוץ פאָרמיטלאויף וועמעס קויפן האט ער חרטה געהאט זינט דער צייט, וואס דער קארמאכערס פארמעגן האט זיך געטוישט צום ערגער.
"אויבWMווען איך וואָלט פאַרמאַכן [צוליב אַ פינאַנציעל קוועטש], וואָלט איך געצווונגען קויפן אַ נייַ [עלעקטריק] מאַשין צו פאַרבייַטן די וו 6 ווייַל די פירמע 'ס נאָך-פאַרקויף סערוויסעס וואָלט זיין סוספּענדעד, "האט געזאגט דער שאַנגהאַי ווייַס-קאָלנער באַאַמטער, וואָס האָט פארבראכט וועגן 200,000 יואַן (27,782 $) ווען ער געקויפט די סווו מיט צוויי יאָר צוריק."מער ימפּאָרטאַנטלי, עס וואָלט זיין ימבעראַסינג צו פאָר אַ מאַשין געבויט דורך אַ דורכפאַל מאַרק."
געגרינדעט אין 2015 דורך Freeman Shen Hui, געוועזענער סעאָ פוןזשעדזשיאַנג געלי האָלדינג גרופע, WM האט גראַפּאַלד מיט פינאַנציעל פּראָבלעמס זינט דער צווייטער העלפט פון 2022 און געליטן אַ קלאַפּ אין פרי סעפטעמבער דעם יאָר ווען זיין 2 ביליאָן דאָללאַרס פאַרקערט-מערדזשער אָפּמאַך מיט האָנג קאָנג-ליסטעד אַפּאָללאָ סמאַרט מאָביליטי קאַלאַפּסט.
WM איז נישט דער איינציקער אַנדער-אַטשיעווער אין כינע'ס ווייַס הייסע עוו מאַרק, וווּ אַזוי פילע ווי 200 לייסאַנסט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז - אַרייַנגערעכנט די אַסעמבאַלערז פון פּעטראָל-גוזזלער וואָס סטראַגאַלינג צו מייגרייט צו עווס - קעמפן צו באַקומען אַ פוטכאָולד.אין אַ מאַשין מאַרק ווו 60 פּראָצענט פון אַלע נייַ וועהיקלעס וועט זיין עלעקטריק אין 2030, בלויז די אַסעמבאַלערז מיט די דיפּאַסט פּאַקאַץ, די מערסט בלענדיק און מערסט אָפט דערהייַנטיקט מאָדעלס, זענען געריכט צו בלייַבנ לעבן.
דער אויסרייד פון עגזיץ איז טרעטאַנינג צו ווערן אַ מבול מיט לפּחות 15 אַמאָל-פּראַמאַסינג EV סטאַרטאַפּס מיט אַ קאַמביינד יערלעך פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון 10 מיליאָן וניץ וואָס אָדער קאַלאַפּסט אָדער זענען געטריבן צו דער גרענעץ פון ינסאַלוואַנסי ווי ביגער פּלייַערס פארדינט מאַרק טיילן, געלאזן קלענערער קאַנטענדערז ווי WM צו קעמפן פֿאַר סקראַפּס, לויט חשבונות פון טשיינאַ ביזנעס נייַעס.
EV באַזיצער קאָנג אַדמיטאַד אַז די 18,000 יואַן ($ 2,501) רעגירונג סאַבסידי, באַפרייַונג פון קאַנסאַמשאַן שטייַער וואָס קען שפּאָרן איבער 20,000 יואַן און אַ פריי מאַשין דערלויבעניש פּלאַטעס וואָס ינטיילד אַ 90,000 יואַן אין סייווינגז, זענען די הויפּט סיבות פֿאַר זיין קויפן באַשלוס.
אָבער, דער 42-יאָר-אַלט מיטל פאַרוואַלטער מיט אַ שטאַט-אָונד פירמע איצט פילז אַז עס איז נישט אַ קלוג באַשלוס ווייַל ער קען האָבן צו פאַרברענגען געלט אויף אַ פאַרבייַט, אויב די פירמע וועט פאַרלאָזן.
שאַנגהאַי-באזירט WM מאָטאָר איז געווען דער אַפיש קינד פון די EV בום אין טשיינאַ ווי פירנעם קאַפּיטאַל און פּריוואַט יוישער ינוועסטערז אויסגעגאסן אַן עסטימאַטעד 40 ביליאָן יואַן אין די סעקטאָר צווישן 2016 און 2022. די פירמע, אַמאָל ווי אַ פּאָטענציעל קאָנקורענט צו טעסלאַ אין טשיינאַ, קאַונץ Baidu, Tencent, האָנג קאָנג טייקון ריטשארד לי ס PCCW, די שפּעט מאַקאַו גאַמבלינג מאַגנאַט סטאַנלי האָ ס שון טאַק האָלדינגס און הויך-פּראָפיל ינוועסמאַנט פירמע האָנגשאַן צווישן זיין פרי ינוועסטערז.
WM ס דורכפאַל ליסטינג צוריק-טיר שאַטן זיין פאַנדרייסינג פיייקייט און געקומען נאָך אַפּרייַז-קאַטינג קאמפאניעאונטער וועלכע WM האט געשלאגן שטאב סאַלעריז מיט האַלב און פאַרמאַכן 90 פּראָצענט פון זייַן שאַנגהאַי-באזירט שאָורומז.לאקאלע מעדיע אַוטלעץ ווי די שטאַט-אָונד פינאַנציעל צייטונג China Business News, געמאלדן אַז WM איז נאָענט צו באַנקראָט ווייַל עס איז געווען הונגעריק פון געלט נייטיק פֿאַר סאַסטיינינג זייַן אַפּעריישאַנז.
עס איז זינט דעמאָלט אנטפלעקט געווארן אַז יו-ליסטעד צווייטע האַנט מאַשין הענדלער קאַיקסין אַוטאָ וואָלט טרעטן אין ווי אַ ווייַס ריטער נאָך אַ העסקעם וועמענס ווערט איז נישט דיסקלאָוזד.
Lin Mingjun, טשערמאַן און סעאָ פון קאַיקסין, האָט געזאָגט אין א דערקלערונג נאָכן מעלדן דעם פּלאַן צו קריגן WM, "WM Motor's מאָדע טעכנאָלאָגיע פּראָדוקט פּאַזישאַנינג און בראַנדינג האט אַ גוט גלייַכן מיט קאַיקסין ס סטראַטידזשיק אַנטוויקלונג צילן."דורך די בדעה אַקוואַזישאַן, WM Motor וועט באַקומען אַקסעס צו מער קאַפּיטאַל שטיצן צו פאַרבעסערן די אַנטוויקלונג פון זיין קלוג מאָביליטי געשעפט."
לויט די פירמע 'ס ערשט עפנטלעך פאָרשלאָג פּראָספּעקט, פיילד צו די האָנג קאָנג בערזע אין 2022, WM פּאָסטעד לאָססעס פון 4.1 ביליאָן יואַן אין 2019 וואָס וויידאַנד 22 פּראָצענט צו 5.1 ביליאָן יואַן די פאלגענדע יאָר און ווייַטער צו 8.2 ביליאָן יואַן אין 2021 פארקויפונג וואַליומז דיקליינד.לעצטע יאָר, WM פארקויפט בלויז 30,000 וניץ אין די שנעל-גראָוינג יאַבאָשע מאַרק, אַ אַראָפּגיין פון 33 פּראָצענט.
די גרויס סוואַטהע פון קאָמפּאַניעס, ריינדזשינג פון WM Motor און Aiways צו Enovate Motors און Qiantu Motor, האָבן שוין געגרינדעט פּראָדוקציע פאַסילאַטיז אַריבער די יאַבאָשע טשיינאַ וואָס זענען ביכולת צו טשערן אויס 3.8 מיליאָן וניץ אַ יאָר נאָך די גאַנץ קאַפּיטאַל אויפשטיין איז יקסיד 100 ביליאָן יואַן, לויט טשיינאַ ביזנעס נייַעס.
די נאציאנאלע פארקויפונג ציל פון 6 מיליאָן וניץ אין 2025, באַשטימט דורך דער מיניסטעריום פון ינדאַסטרי און אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע אין 2019, איז שוין יקסידיד.דעליוועריז פון ריין עלעקטריק און צאַפּן-אין כייבריד קאַרס פֿאַר פּאַסאַזשיר נוצן אין טשיינאַ זענען געריכט צו שפּרינגען 55 פּראָצענט צו 8.8 מיליאָן וניץ דעם יאָר, די UBS אַנאַליסט Paul Gong פאָרויסזאָגן אין אפריל.
EVs זענען עסטימאַטעד צו מאַכן וועגן אַ דריט פון די נייַ מאַשין פארקויפונג וואַליומז אין יאַבאָשע טשיינאַ אין 2023, אָבער דאָס קען נישט זיין גענוג צו ונטערהאַלטן אַפּעריישאַנז ביי פילע פון די EV מייקערז וואָס שפּריצן ביליאַנז אויף פּלאַן, פּראָדוקציע און פארקויפונג-פֿאַרבונדענע קאָס.
"אין די כינעזיש מאַרק, רובֿ EV מייקערז זענען פּאָסטינג לאָססעס רעכט צו צאָרנדיק פאַרמעסט," האט געזאגט Gong."רובֿ פון זיי ציטירט העכער ליטהיום [אַ שליסל מאַטעריאַל געניצט אין EV באַטעריז] פּרייז ווי די הויפּט סיבה פֿאַר נעבעך פאָרשטעלונג, אָבער זיי האָבן נישט געמאכט פּראַפיץ אפילו ווען די ליטהיום פּרייסאַז זענען פלאַך."
די שאַנגהאַי אַוטאָ ווייַזן אין אפריל געזען WM, צוזאַמען מיט פינף אנדערע באַוווסט סטאַרטאַפּס -עווערגראַנד ניו ענערגיע אַוטאָ, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors און Niutron - סקיפּינג די 10-טאָג וויטרינע געשעעניש, די לאַנד 'ס ביגאַסט ויטאָמאָביל עקספּאָ.
די מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אָדער פארמאכט זייער פאבריקן אָדער פארשטאפט נעמען נייַ אָרדערס, ווייַל אַ ברוזינג פּרייז מלחמה גענומען זיין אָפּצאָל אין די וועלט 'ס גרעסטער אָטאַמאָוטיוו און EV מאַרק.
אין סתירה,ניי,Xpengאוןלי אַוטאָ, די יאַבאָשע ס שפּיץ דריי EV סטאַרטאַפּס, געצויגן די ביגאַסט קראַודז צו זייער האַללס וואָס באדעקט וועגן 3,000 קוואַדראַט מעטער פון ויסשטעלונג פּלאַץ יעדער, אין דער אַוועק פון יו. עס. מאַשין פאַבריקאַנט טעסלאַ.
בעסטער EV מייקערז אין טשיינאַ
"די כינעזיש עוו מאַרק האט אַ הויך באַר," האט געזאגט David Zhang, אַ באזוכן פּראָפעסאָר אין Huanghe Science and Technology College אין זשענגזשאָו, הענאַן פּראָווינץ."א פירמע האט צו כאַפּן גענוג געלט, אַנטוויקלען שטאַרק פּראָדוקטן און דאַרף אַן עפעקטיוו סאַלעס מאַנשאַפֿט צו בלייַבנ לעבן די קאַטהראָאַט מאַרק.ווען ווער עס יז פון זיי גרייכן מיט פאַנדינג סטריינז אָדער פעלנדיק עקספּרעס, זייער טעג זענען געציילט סייַדן זיי קענען באַקומען פריש קאַפּיטאַל.
כינע'ס עקאנאמישע וואוקס גאַנג איז סלאָוד אין די לעצטע אַכט יאָר, פאַרשטאַרקן דורך די רעגירונג 'ס אַזוי גערופענע נול-קאָוויד סטראַטעגיע וואָס ריזאַלטיד אין אַרבעט שנייַדן אַריבער די טעכנאָלאָגיע, פאַרמאָג און טוריזם סעקטאָרס.דאָס האָט געפֿירט צו אַ גענעראַל אַראָפּגיין אין ספּענדינג, ווייַל קאָנסומערס האָבן דיפערד פּערטשאַסאַז פון גרויס בילעט זאכן ווי קאַרס און גרונטייגנס.
פֿאַר EVs ספּאַסיפיקלי, פאַרמעסט איז סקיוד אין טויווע פון גרעסערע פּלייַערס, וואָס האָבן אַקסעס צו בעסער קוואַליטעט באַטעריז, בעסער דיזיינז און האָבן גרעסערע פֿאַרקויף באַדזשיץ.
וויליאם לי, קאָ-גרינדער און סעאָ פון ניאָ, פּרעדיקטעד אין 2021 אַז בייַ מינדסטער 40 ביליאָן יואַן פון קאַפּיטאַל וואָלט זיין פארלאנגט פֿאַר אַ EV סטאַרטאַפּ צו ווערן רעוועכדיק און זיך-גענוג.
He Xiaopeng, סעאָ פון Xpeng, האָט געזאָגט אין אפריל אַז בלויז אַכט עלעקטריק מאַשין אַסעמבלערז וועלן בלייבן אין 2027, ווייַל קלענערער פּלייַערס וועלן נישט קענען צו בלייַבנ לעבן די צאָרנדיק פאַרמעסט אין די שנעל-גראָוינג אינדוסטריע.
"עס וועט זיין עטלעכע ראָונדס פון ריזיק ילימאַניישאַנז (פון מאַשין פאַבריקאַנט) צווישן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע ס יבערגאַנג צו ילעקטראַפיקיישאַן," ער האט געזאגט."יעדער שפּילער דאַרף אַרבעטן שווער צו ויסמיידן רילעגיישאַן פון די ליגע."
ניט Nio אדער Xpeng האָבן נאָך דזשענערייטאַד אַ נוץ, בשעת Li Auto האט רעפּאָרטעד קאָרטערלי פּראַפיץ בלויז זינט דעצעמבער פערטל לעצטע יאָר.
"אין אַ דינאַמיש מאַרק, EV סטאַרטאַפּס זענען געמיינט צו שאַפֿן אַ נישע צו בויען זייער אייגענע קונה באַזע," האט געזאגט Nio פּרעזידענט Qin Lihong."ניאָ, ווי אַ פּרעמיע עוו פאַבריקאַנט, וועט שטיין פעסט אין פּאַזישאַנינג אונדז ווי אַ קאָנקורענט צו פּעטראָול מאַשין בראַנדז ווי במוו, מערסעדעס-בענז און אַודי.מיר זענען נאָך טריינג צו קאָנסאָלידירן אונדזער פוטכאָולד אין די פּרעמיע מאַשין אָפּשניט.
קלענערע פּלייַערס קוקן אין אויסלאנד נאָך פיילינג צו מאַכן באַטייטיק ינראָודז אין די היים מאַרק.זשאַנג פון Huanghe וויסנשאַפֿט און טעכנאָלאָגיע קאָלעדזש האט געזאגט אַז כינעזיש עוו אַסעמבאַלערז וואָס האָבן סטראַגאַלינג צו באַקומען אַ פוטכאָולד אין די היים מאַרק זענען געגאנגען צו אויסלאנד אין אַ באַפעלן צו צוציען נייַע ינוועסטערז, ווי זיי קעמפן צו בלייַבנ לעבן.
זשעדזשיאַנג-באזירט ענאָוואַטע מאָטאָרס, וואָס איז נישט צווישן די שפּיץ כינעזיש עוו מייקערז, מודיע אַ פּלאַן צובויען אַ פאַבריק אין סאַודי אַראַביאַ, נאָך אַ שטאַט וויזיט דורך פרעזידענט שי דזשינפּינג צו די מלכות פריער דעם יאָר.דער מאַשין פאַבריקאַנט, וואָס קאַונץ שאַנגהאַי עלעקטריק גרופע ווי אַ פרי ינוועסטער, געחתמעט אַ העסקעם מיט סאַודי אַראַביש אויטאריטעטן און שלאָס פירנעם שוטעף Sumou צו שטעלן אַן EV פאַבריק מיט אַ יערלעך קאַפּאַציטעט פון 100,000 וניץ.
אן אנדער מינערווערטיק שפּילער, שאַנגהאַי-באזירט מענטש האָריזאָנס, אַ לוקסוס עוו פאַבריקאַנט וואָס אַסעמבאַלז קאַרס פּרייז ביי $ 80,000, געגרינדעט אַ יו. עס. $ 5.6 ביליאָן פירנעם מיט סאַודי אַראַביאַ ס ינוועסמאַנט מיניסטעריום אין יוני צו דורכפירן "אָטאַמאָוטיוו פאָרשונג, אַנטוויקלונג, מאַנופאַקטורינג און פארקויפונג".מענטש האָריזאָן ס פּיאַטע סאָרט HiPhi איז נישט אין דער רשימה פון טשיינאַ ס שפּיץ 15 עווס אין טערמינען פון כוידעשלעך פארקויפונג.
"די מער ווי אַ טוץ דורכפאַל מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געעפנט די פלאַדגייץ פֿאַר הונדערטער פון לוזערז צו ייבערפלאַך אין די קומענדיק צוויי צו דריי יאָר," האט געזאגט Phate Zhang, גרינדער פון CnEVPost, אַ שאַנגהאַי-באזירט עלעקטריק פאָרמיטל דאַטן שפּייַזער."רובֿ פון די קליין EV פּלייַערס אין טשיינאַ, מיט פינאַנציעל און פּאָליטיק שטיצן פון היגע גאַווערמאַנץ, זענען נאָך סטראַגאַלינג צו אַנטוויקלען און בויען ווייַטער-דור עלעקטריק קאַרס צווישן טשיינאַ ס טשאַד נוטראַלאַטי ציל.אָבער זיי זענען באַשטימט צו פיילז ווען זיי לויפן אויס פון געלט. ”
Byton, אַן EV סטאַרטאַפּ געשטיצט דורך נאַנדזשינג שטאָט רעגירונג און שטאַט-אָונד מאַשין פאַבריקאַנט FAW גרופע, פיילד פֿאַר באַנקראָט אין יוני דעם יאָר נאָך עס ניט אַנדערש צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון זיין ערשטער מאָדעל, די M-Byte ספּאָרט-נוץ פאָרמיטל וואָס געמאכט זיין דעבוט אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן אין 2019.
עס קיינמאָל איבערגעגעבן אַ פאַרטיק מאַשין צו קאַסטאַמערז בשעת זייַן הויפּט געשעפט אַפּאַראַט, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, איז געווען געצווונגען אין באַנקראָט נאָך סוד דורך אַ קרעדיטאָר.דאָס איז די לעצטע יאָרבאַנקראָט פילינגדורך בעידזשינג דזשודיאַן טראַוועל טעכנאָלאָגיע, די שלאָס פירנעם צווישן כינעזיש פאָר-היילינג ריז דידי טשוקסינג און לי אַוטאָ.
"רעגנדיק טעג זענען פאָרויס פֿאַר די קליין פּלייַערס וואָס טאָן ניט האָבן שטאַרק ינוועסטערז צו שטיצן זייער מאַשין פּלאַן און מאַנופאַקטורינג," האט געזאגט Cao Hua, אַ שוטעף אין שאַנגהאַי-באזירט פּריוואַט יוישער פירמע Unity Asset Management, וואָס ינוועסטירן אין פאָרמיטל צושטעלן קייט פירמס."EV איז אַ קאַפּיטאַל-אינטענסיווע געשעפט און עס קאַריז הויך ריסקס פֿאַר קאָמפּאַניעס, ספּעציעל די סטאַרטאַפּס וואָס האָבן נישט געבויט זייער סאָרט וויסיקייַט אין דעם העכסט קאַמפּעטיטיוו מאַרק."
פּאָסטן צייט: אקטאבער 09-2023
