NEVni qabul qilish darajasi 2023 yilda 31,6 foizga yetdi, 2015 yildagi 1,3 foizga nisbatan xaridorlar uchun subsidiyalar va ishlab chiqaruvchilar uchun imtiyozlar o'sish sur'atini qo'llab-quvvatladi.
Pekinning 2020 yilga mo'ljallangan uzoq muddatli rivojlanish rejasiga ko'ra, 2025 yilga borib 20 foizni tashkil etish maqsadi o'tgan yili oshib ketdi.
Moody's Investors Service ma'lumotlariga ko'ra, yangi energiya avtomobillari (NEVs) 2030 yilga kelib materik Xitoyda yangi avtomobillar sotuvining qariyb yarmini tashkil qiladi, chunki davlat imtiyozlari va kengaytirilgan zaryadlash stantsiyalari ko'proq mijozlarni jalb qiladi.
Reyting kompaniyasining dushanba kuni e'lon qilingan hisobotida aytilishicha, prognoz kelgusi olti yil ichida barqaror va uzluksiz daromad olishni ko'rsatadi, chunki avtomobil xaridorlari uchun subsidiyalar va ishlab chiqaruvchilar va akkumulyator ishlab chiqaruvchilar uchun soliq imtiyozlari talabni qo'llab-quvvatlaydi.
Xitoyda NEVni qabul qilish darajasi 2023-yilda 31,6 foizga yetdi, bu 2015-yildagi 1,3 foizdan eksponensial sakrashdir. Hukumat 2020-yilda uzoq muddatli rivojlanish rejasini e’lon qilganida, bu 2025-yilga borib Pekinning 20 foizlik maqsadidan oshib ketdi.
NEV'lar sof elektr avtomobillar, plagin gibrid turdagi va yoqilg'i xujayrasi vodorod bilan ishlaydigan avtomobillarni o'z ichiga oladi.Xitoy dunyodagi eng yirik avtomobil va elektr avtomobil bozoriga ega.
"Bizning hisob-kitoblarimiz NEV'larga o'sib borayotgan ichki talab va zaryadlash infratuzilmasiga investitsiyalar, Xitoyning NEV va akkumulyator ishlab chiqaruvchilaridagi xarajat afzalliklari hamda sektor va unga tutash tarmoqlarni qo'llab-quvvatlovchi bir qator davlat siyosati bilan asoslanadi", dedi katta kredit mutaxassisi Gervin Xo. hisobot.
Moody's prognozi UBS Groupning 2021 yildagi bashoratiga qaraganda unchalik yuqori emas. Shveytsariya investitsiya banki Xitoyning ichki bozorida sotiladigan har beshta yangi avtomobildan uchtasi 2030 yilga kelib akkumulyatorlardan quvvatlanishini taxmin qilgan edi.
Joriy yilda o'sish sur'ati kuzatilganiga qaramay, avtomobil sanoati mamlakatning o'sish sur'atlarining susayishida yorqin nuqta bo'lib qolmoqda.BYD dan Li Auto, Xpeng va Teslagacha bo'lgan ishlab chiqaruvchilar narxlar urushi sharoitida o'zaro qattiq raqobatga duch kelishmoqda.
Moody's 2030 yilda sanoat Xitoyning nominal yalpi ichki mahsulotining 4,5-5 foizini tashkil etishini kutmoqda, bu esa mulk sektori kabi iqtisodiyotning zaifroq sohalarini qoplaydi.
Moody's hisobotda geosiyosiy xatarlar Xitoyning NEV qiymat zanjiri rivojlanishiga to'sqinlik qilishi mumkinligi haqida ogohlantirdi, chunki materik avtomobil yig'uvchilar va butlovchi qismlar ishlab chiqaruvchilar xorijdagi eksport bozorlarida savdo to'siqlariga duch kelishmoqda.
Yevropa Komissiyasi Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini yevropalik ishlab chiqaruvchilarga zarar keltiruvchi davlat subsidiyalari uchun tekshirmoqda.Tekshiruv Yevropa Ittifoqidagi 10 foizlik standart stavkadan yuqori tariflarga olib kelishi mumkin, dedi Moody's.
Sentyabr oyida UBS prognoziga ko'ra, xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilar 2030 yilga kelib jahon bozorining 33 foizini nazorat qiladi, bu 2022 yilda to'plagan 17 foizdan deyarli ikki baravar ko'p.
UBS tomonidan tarqatilgan hisobotda bank BYD ning sof elektr Seal sedani Teslaning materik Xitoyda yig‘ilgan Model 3 dan ishlab chiqarish ustunligiga ega ekanligini aniqladi.Hisobotda qo'shimcha qilinishicha, Model 3 ga raqib bo'lgan Sealni qurish narxi 15 foizga arzonroq.
"Tariflar Xitoy kompaniyalarini Evropada zavodlar qurishdan to'xtata olmaydi, chunki BYD va [batareya ishlab chiqaruvchisi] CATL allaqachon [buni] qilmoqda", dedi Yevropa lobbi guruhi Transport va atrof-muhit o'tgan oy hisobotida."Maqsad o'tish davridan to'liq iqtisodiy va iqlimiy foyda keltirish uchun EV surishini tezlashtirish bilan birga Evropada EV ta'minot zanjirlarini mahalliylashtirish bo'lishi kerak."
Yuborilgan vaqt: 2024 yil 18 aprel
