جمع شدہ کل سرمایہ 100 بلین یوآن سے تجاوز کر گیا ہے، اور 2025 کے لیے مقرر کردہ 6 ملین یونٹس کے قومی فروخت کے ہدف کو پہلے ہی عبور کر لیا گیا ہے۔
10 ملین یونٹس کی مشترکہ سالانہ پیداواری صلاحیت کے ساتھ کم از کم 15 ایک بار امید افزا ای وی اسٹارٹ اپس یا تو منہدم ہو چکے ہیں یا دیوالیہ پن کے دہانے پر پہنچ گئے ہیں۔
ونسنٹ کانگ اپنے WM W6 سے دھول ہٹاتے ہوئے نرم برسل برش لہرا رہا ہےالیکٹرک اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیجس کی خریداری پر وہ اس وقت سے پچھتا رہا ہے جب سے کار ساز کی قسمت خراب ہو گئی تھی۔
"اگرWMشنگھائی کے وائٹ کالر کلرک نے کہا کہ [مالی دباؤ کی وجہ سے]، مجھے W6 کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئی [الیکٹرک] کار خریدنے پر مجبور کیا جائے گا کیونکہ کمپنی کی بعد از فروخت خدمات معطل کر دی جائیں گی۔ یوآن (US$27,782) جب اس نے دو سال قبل SUV خریدی تھی۔"زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ناکام مارک کے ذریعہ بنائی گئی کار کو چلانا شرمناک ہوگا۔"
کے سابق سی ای او فری مین شین ہوئی نے 2015 میں قائم کیا۔جیانگ گیلی ہولڈنگ گروپ، WM 2022 کے دوسرے نصف سے مالی مسائل سے دوچار ہے اور اس سال ستمبر کے اوائل میں اسے دھچکا لگا جب ہانگ کانگ میں درج Apollo Smart Mobility کے ساتھ اس کا 2 بلین امریکی ڈالر کا ریورس انضمام معاہدہ ٹوٹ گیا۔
چین کی سفید ہاٹ ای وی مارکیٹ میں ڈبلیو ایم واحد کم کار نہیں ہے، جہاں تقریباً 200 لائسنس یافتہ کار ساز - بشمول پیٹرول گوزلر کے اسمبلرز جو ای وی پر منتقل ہونے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں - قدم جمانے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔ایک کار مارکیٹ میں جہاں 2030 تک تمام نئی گاڑیوں کا 60 فیصد الیکٹرک ہو جائے گا، صرف سب سے گہری جیب والے، سب سے زیادہ شاندار اور اکثر اپ ڈیٹ ہونے والے ماڈلز کے زندہ رہنے کی امید ہے۔
باہر نکلنے کا یہ سلسلہ سیلاب میں تبدیل ہونے کا خطرہ پیدا کر رہا ہے کم از کم 15 ایک بار امید افزا ای وی سٹارٹ اپس جن کی 10 ملین یونٹس کی مشترکہ سالانہ پیداواری صلاحیت یا تو منہدم ہو چکی ہے یا دیوالیہ ہونے کے دہانے پر پہنچ گئی ہے کیونکہ بڑے کھلاڑیوں نے مارکیٹ شیئر حاصل کر لیا، چائنا بزنس نیوز کے حساب کے مطابق، سکریپ کے لیے لڑنے کے لیے WM جیسے چھوٹے دعویداروں کو چھوڑ کر۔
EV کے مالک کانگ نے اعتراف کیا کہ 18,000 یوآن (US$2,501) حکومتی سبسڈی، کنزمپشن ٹیکس سے استثنیٰ جس سے 20,000 یوآن کی بچت ہو سکتی ہے اور مفت کار لائسنس پلیٹیں جس میں 90,000 یوآن کی بچت ہوتی ہے، اس کی خریداری کے فیصلے کی اہم وجوہات تھیں۔
اس کے باوجود، ایک سرکاری کمپنی کے ساتھ 42 سالہ مڈل مینیجر اب محسوس کرتا ہے کہ یہ کوئی دانشمندانہ فیصلہ نہیں تھا کیونکہ اگر کمپنی ناکام ہو جاتی تو اسے متبادل پر پیسہ خرچ کرنا پڑتا۔
شنگھائی میں مقیم WM موٹر چین میں EV بوم کے پوسٹر چائلڈ کے طور پر وینچر کیپیٹل کے طور پر استعمال ہوتی تھی اور نجی ایکویٹی سرمایہ کاروں نے 2016 اور 2022 کے درمیان اس شعبے میں تخمینہ 40 بلین یوآن ڈالے تھے۔ چین، Baidu، Tencent، ہانگ کانگ کے ٹائیکون رچرڈ لی کے PCCW، مرحوم مکاؤ کے جوئے باز اسٹینلے ہو کے شون ٹاک ہولڈنگز اور اعلیٰ سطحی سرمایہ کاری فرم ہونگشن کو اپنے ابتدائی سرمایہ کاروں میں شمار کرتا ہے۔
ڈبلیو ایم کی ناکام بیک ڈور لسٹنگ نے اس کی فنڈ ریزنگ کی صلاحیت کو نقصان پہنچایا اور اس کے بعد آیالاگت میں کمی کی مہمجس کے تحت ڈبلیو ایم نے عملے کی تنخواہوں میں نصف کمی کی اور شنگھائی میں قائم اپنے 90 فیصد شو رومز کو بند کر دیا۔مقامی میڈیا آؤٹ لیٹس جیسے سرکاری مالیاتی اخبار چائنا بزنس نیوز نے رپورٹ کیا کہ ڈبلیو ایم دیوالیہ ہونے کے قریب تھا کیونکہ اسے اپنے کام کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری فنڈز کی کمی تھی۔
اس کے بعد سے یہ انکشاف ہوا ہے کہ یو ایس لسٹڈ سیکنڈ ہینڈ کار ڈیلر کیکسن آٹو ایک معاہدے کے بعد ایک سفید نائٹ کے طور پر قدم رکھے گا جس کی قیمت ظاہر نہیں کی گئی تھی۔
"WM موٹر کی فیشن ٹیکنالوجی پراڈکٹ پوزیشننگ اور برانڈنگ کا کیکسن کے اسٹریٹجک ترقیاتی اہداف کے ساتھ اچھی طرح سے مماثلت رکھتی ہے،" Kaixin کے چیئرمین اور CEO Lin Mingjun نے WM کے حصول کے منصوبے کا اعلان کرنے کے بعد ایک بیان میں کہا۔"مطلوبہ حصول کے ذریعے، WM موٹر اپنے سمارٹ موبلٹی کاروبار کی ترقی کو بڑھانے کے لیے زیادہ سرمائے کی مدد تک رسائی حاصل کرے گا۔"
2022 میں ہانگ کانگ اسٹاک ایکسچینج میں دائر کیے گئے کمپنی کے ابتدائی پبلک آفرنگ پراسپیکٹس کے مطابق، WM نے 2019 میں 4.1 بلین یوآن کا نقصان کیا جو اگلے سال 22 فیصد بڑھ کر 5.1 بلین یوآن ہو گیا اور 2021 میں مزید 8.2 بلین یوآن ہو گیا۔ فروخت کے حجم میں کمی آئی.پچھلے سال، ڈبلیو ایم نے تیزی سے بڑھتی ہوئی مین لینڈ مارکیٹ میں صرف 30,000 یونٹس فروخت کیے، جو کہ 33 فیصد کی کمی ہے۔
WM موٹر اور Aiways سے لے کر Enovate Motors اور Qiantu Motor تک کی بڑی کمپنیوں نے پہلے ہی سرزمین چین میں پیداواری سہولیات قائم کر رکھی ہیں جو کہ مجموعی سرمائے کے 100 بلین یوآن سے تجاوز کرنے کے بعد ایک سال میں 3.8 ملین یونٹس بنانے کے قابل ہیں۔ چین بزنس نیوز۔
2025 تک 6 ملین یونٹس کی قومی فروخت کا ہدف، جو وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی نے 2019 میں مقرر کیا تھا، پہلے ہی عبور کر لیا گیا ہے۔یو بی ایس کے تجزیہ کار پال گونگ نے اپریل میں پیشن گوئی کی ہے کہ چین میں مسافروں کے استعمال کے لیے خالص الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ کاروں کی ڈیلیوری اس سال 55 فیصد بڑھ کر 8.8 ملین یونٹ تک پہنچ جائے گی۔
2023 میں مین لینڈ چین میں نئی کاروں کی فروخت کے حجم کا تقریباً ایک تہائی حصہ EVs کا تخمینہ لگایا گیا ہے، لیکن یہ بہت سے EV سازوں کے کاموں کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں ہے جو ڈیزائن، پیداوار اور فروخت سے متعلقہ اخراجات پر اربوں خرچ کرتے ہیں۔
گونگ نے کہا، "چینی مارکیٹ میں، زیادہ تر EV بنانے والے سخت مقابلے کی وجہ سے خسارے میں ہیں۔"ان میں سے زیادہ تر نے زیادہ لیتھیم [ای وی بیٹریوں میں استعمال ہونے والا ایک اہم مواد] کی قیمتوں کو خراب کارکردگی کی بڑی وجہ قرار دیا، لیکن جب لیتھیم کی قیمتیں فلیٹ تھیں تب بھی وہ منافع نہیں کما رہے تھے۔"
اپریل میں ہونے والے شنگھائی آٹو شو میں WM کے ساتھ ساتھ پانچ دیگر معروف اسٹارٹ اپس بھی دیکھے گئے۔ایورگرینڈ نیو انرجی آٹو, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors اور Niutron – 10 روزہ شوکیس ایونٹ کو چھوڑ رہے ہیں، جو ملک کا سب سے بڑا آٹوموبائل ایکسپو ہے۔
ان کار سازوں نے یا تو اپنی فیکٹریاں بند کر دی ہیں یا نئے آرڈر لینا بند کر دیا ہے، کیونکہ دنیا کی سب سے بڑی آٹوموٹیو اور ای وی مارکیٹ میں قیمتوں کی جنگ نے اپنی لپیٹ میں لے لیا ہے۔
اس کے بالکل برعکس،نیو،ایکس پینگاورلی آٹو, مین لینڈ کے سرفہرست تین EV سٹارٹ اپس نے سب سے زیادہ ہجوم کو اپنے ہالوں کی طرف متوجہ کیا جس نے امریکی کار ساز کمپنی ٹیسلا کی غیر موجودگی میں تقریباً 3,000 مربع میٹر نمائشی جگہ کا احاطہ کیا۔
چین میں سب سے اوپر EV بنانے والے
"چینی ای وی مارکیٹ میں بہت زیادہ بار ہے،" ڈیوڈ ژانگ، ژینگ ژو، ہینن صوبے میں ہوانگے سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کالج کے وزٹنگ پروفیسر نے کہا۔"ایک کمپنی کو کافی فنڈز اکٹھا کرنا ہوتے ہیں، مضبوط مصنوعات تیار کرنی پڑتی ہیں اور کٹ تھروٹ مارکیٹ میں زندہ رہنے کے لیے ایک موثر سیلز ٹیم کی ضرورت ہوتی ہے۔جب ان میں سے کوئی بھی فنڈنگ کی تنگی یا ناقص ترسیل سے دوچار ہوتا ہے، تو ان کے دن گنے جاتے ہیں جب تک کہ وہ تازہ سرمایہ حاصل نہ کر سکیں۔"
چین کی اقتصادی ترقی کی رفتار گزشتہ آٹھ سالوں میں سست پڑی ہے، جو حکومت کی نام نہاد زیرو کووِڈ حکمت عملی سے بڑھ گئی ہے جس کے نتیجے میں ٹیکنالوجی، جائیداد اور سیاحت کے شعبوں میں ملازمتوں میں کمی آئی ہے۔اس کی وجہ سے اخراجات میں عمومی کمی واقع ہوئی ہے، کیونکہ صارفین نے بڑی ٹکٹ والی اشیاء جیسے کاروں اور رئیل اسٹیٹ کی خریداری کو موخر کر دیا۔
خاص طور پر EVs کے لیے، مقابلہ بڑے کھلاڑیوں کے حق میں ہے، جن کے پاس بہتر کوالٹی کی بیٹریاں، بہتر ڈیزائن، اور بڑے مارکیٹنگ بجٹ ہیں۔
Nio کے شریک بانی اور سی ای او ولیم لی نے 2021 میں پیش گوئی کی تھی کہ ایک EV اسٹارٹ اپ کو منافع بخش اور خود کفیل بننے کے لیے کم از کم 40 بلین یوآن سرمائے کی ضرورت ہوگی۔
Xpeng کے CEO He Xiaopeng نے اپریل میں کہا تھا کہ 2027 تک صرف آٹھ الیکٹرک کار اسمبلرز باقی رہ جائیں گے، کیونکہ چھوٹے کھلاڑی تیزی سے بڑھتی ہوئی صنعت میں سخت مقابلے سے بچ نہیں پائیں گے۔
انہوں نے کہا کہ آٹو موٹیو انڈسٹری کی الیکٹریفیکیشن کی طرف منتقلی کے درمیان (کار سازوں کے) بہت بڑے خاتمے کے کئی دور ہوں گے۔ہر کھلاڑی کو لیگ سے ریلیگیشن سے بچنے کے لیے سخت محنت کرنی ہوگی۔
ابھی تک نہ تو Nio اور نہ ہی Xpeng نے کوئی منافع کمایا ہے، جبکہ Li Auto صرف گزشتہ سال دسمبر کی سہ ماہی سے ہی سہ ماہی منافع کی اطلاع دے رہا ہے۔
"ایک متحرک مارکیٹ میں، EV اسٹارٹ اپس کو اپنا کسٹمر بیس بنانے کے لیے ایک جگہ بنانا چاہیے،" Nio کے صدر کن لیہونگ نے کہا۔"Nio، ایک پریمیم ای وی بنانے والی کمپنی کے طور پر، ہمیں BMW، مرسڈیز بینز اور آڈی جیسے پیٹرول کار برانڈز کے حریف کے طور پر کھڑا کرنے میں مضبوطی سے کھڑا ہوگا۔ہم اب بھی پریمیم کار سیگمنٹ میں اپنے قدم جمانے کی کوشش کر رہے ہیں۔"
گھریلو مارکیٹ میں اہم رسائی حاصل کرنے میں ناکامی کے بعد چھوٹے کھلاڑی بیرون ملک تلاش کر رہے ہیں۔ہوانگے سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کالج کے ژانگ نے کہا کہ چینی ای وی اسمبلرز جو گھریلو مارکیٹ میں قدم جمانے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے، نئے سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کی کوشش میں بیرون ملک جا رہے تھے، کیونکہ وہ زندہ رہنے کی جنگ لڑ رہے تھے۔
Zhejiang کی بنیاد پر Enovate Motors، جو اعلیٰ چینی EV بنانے والوں میں شامل نہیں ہے، نے ایک منصوبے کا اعلان کیاسعودی عرب میں فیکٹری بنائیںاس سال کے شروع میں صدر شی جن پنگ کے مملکت کے سرکاری دورے کے بعد۔کار ساز کمپنی، جو شنگھائی الیکٹرک گروپ کو ابتدائی سرمایہ کار کے طور پر شمار کرتی ہے، نے سعودی عرب کے حکام اور جوائنٹ وینچر پارٹنر سومو کے ساتھ 100,000 یونٹس کی سالانہ صلاحیت کے ساتھ ای وی پلانٹ لگانے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔
ایک اور معمولی کھلاڑی، شنگھائی میں قائم ہیومن ہورائزنز، ایک لگژری ای وی بنانے والی کمپنی جو کہ US$80,000 کی قیمت والی کاریں اسمبل کرتی ہے، نے جون میں سعودی عرب کی وزارت سرمایہ کاری کے ساتھ "آٹو موٹیو ریسرچ، ڈیولپمنٹ، مینوفیکچرنگ اور سیلز" کے لیے 5.6 بلین امریکی ڈالر کا منصوبہ قائم کیا۔Human Horizon کا واحد برانڈ HiPhi ماہانہ فروخت کے لحاظ سے چین کی ٹاپ 15 EVs کی فہرست میں شامل نہیں ہے۔
شنگھائی میں قائم الیکٹرک وہیکل ڈیٹا فراہم کرنے والے CnEVPost کے بانی، Phate Zhang نے کہا، "ایک درجن سے زائد ناکام کار سازوں نے آنے والے دو سے تین سالوں میں سینکڑوں ہارنے والوں کے لیے سیلاب کے راستے کھول دیے ہیں۔""چین میں زیادہ تر چھوٹے ای وی پلیئرز، مقامی حکومتوں کی مالی اور پالیسی سپورٹ کے ساتھ، چین کے کاربن غیر جانبداری کے ہدف کے درمیان اب بھی اگلی نسل کی الیکٹرک کاریں تیار کرنے اور بنانے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔لیکن جب ان کے پاس فنڈز ختم ہوجاتے ہیں تو وہ ختم ہوجائیں گے۔"
بائٹن، نانجنگ شہر کی حکومت اور سرکاری کار ساز کمپنی FAW گروپ کے تعاون سے ایک ای وی اسٹارٹ اپ، اس سال جون میں دیوالیہ پن کے لیے دائر کیا گیا جب وہ اپنے پہلے ماڈل، M-Byte اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑی کی پیداوار شروع کرنے میں ناکام رہی جس نے اپنی 2019 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں ڈیبیو۔
اس نے کبھی بھی تیار شدہ کار صارفین کو نہیں پہنچائی جب کہ اس کا مرکزی کاروباری یونٹ، نانجنگ زِکسنگ نیو انرجی وہیکل ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ، قرض دہندہ کی طرف سے مقدمہ دائر کرنے کے بعد دیوالیہ ہونے پر مجبور ہو گیا۔یہ پچھلے سال کے بعد ہے۔دیوالیہ پن فائلنگبیجنگ جوڈیئن ٹریول ٹیکنالوجی کی طرف سے، چینی رائیڈ ہیلنگ دیڈی چکسنگ اور لی آٹو کے درمیان مشترکہ منصوبہ۔
شنگھائی میں قائم پرائیویٹ ایکویٹی فرم یونٹی اثاثہ مینجمنٹ کے ایک پارٹنر کاو ہوا نے کہا، "ان چھوٹے کھلاڑیوں کے لیے بارش کے دن آنے والے ہیں جن کے پاس اپنی کار کے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے مضبوط سرمایہ کار نہیں ہیں،" جو گاڑیوں کی سپلائی چین فرموں میں سرمایہ کاری کرتی ہے۔"EV ایک سرمایہ دارانہ کاروبار ہے اور یہ کمپنیوں کے لیے بہت زیادہ خطرات کا باعث ہے، خاص طور پر وہ اسٹارٹ اپ جنہوں نے اس انتہائی مسابقتی مارکیٹ میں اپنے برانڈ کے بارے میں آگاہی پیدا نہیں کی ہے۔"
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 09-2023
