Рівень впровадження NEV досяг 31,6 відсотка в 2023 році проти 1,3 відсотка в 2015 році, оскільки субсидії для покупців і стимули для виробників сприяли сплеску
Ціль Пекіна у 20 відсотків до 2025 року, згідно з довгостроковим планом розвитку на 2020 рік, була перевищена минулого року
За даними Moody's Investors Service, до 2030 року на автомобілі з новою енергією (NEV) буде припадати приблизно половина продажів нових автомобілів у материковому Китаї, оскільки державні стимули та розширення зарядних станцій залучатимуть більше клієнтів.
Прогноз передбачає стійкий і постійний приріст протягом наступних шести років, оскільки субсидії для покупців автомобілів і податкові пільги для виробників і виробників акумуляторів підтримують попит, йдеться в звіті рейтингової компанії, опублікованому в понеділок.
Рівень впровадження NEV у Китаї досяг 31,6 відсотка в 2023 році, що є експоненціальним стрибком з 1,3 відсотка в 2015 році. Це вже перевищило мету Пекіна в 20 відсотків до 2025 року, коли уряд оголосив про свій довгостроковий план розвитку в 2020 році.
NEV складається з повністю електричних автомобілів, гібридних автомобілів, що підключаються до електромережі, і автомобілів на паливних елементах, що працюють на водні.Китай має найбільший у світі ринок автомобілів та електрокарів.
«Наші оцінки ґрунтуються на зростаючому внутрішньому попиті на NEV та інвестиціях у зарядну інфраструктуру, цінових перевагах Китаю у виробниках NEV та акумуляторів, а також низці державних політик, які підтримують цей сектор та суміжні галузі», — сказав старший кредитний директор Гервін Хо в звіт.
Прогноз Moody's на 2021 рік менш позитивний, ніж оцінка UBS Group. Швейцарський інвестиційний банк прогнозував, що до 2030 року три з кожних п’яти нових автомобілів, проданих на внутрішньому ринку Китаю, будуть працювати від акумуляторів.
Незважаючи на перешкоди у зростанні цього року, автомобільна промисловість залишається яскравою плямою в країні, що згасає.Виробники від BYD до Li Auto, Xpeng і Tesla стикаються з жорсткою конкуренцією між собою в умовах цінової війни.
Moody's очікує, що в 2030 році ця галузь складатиме від 4,5 до 5 відсотків номінального валового внутрішнього продукту Китаю, компенсуючи слабші сфери економіки, такі як сектор нерухомості.
У звіті Moody's попереджає, що геополітичні ризики можуть перешкодити розвитку ланцюжка створення вартості NEV в Китаї, оскільки виробники автомобілів і компонентів на материку стикаються з торговельними бар’єрами на експортних ринках за кордоном.
Європейська комісія розслідує вироблені в Китаї електромобілі на предмет підозрюваних державних субсидій, які завдають шкоди європейським виробникам.Розслідування може призвести до тарифів, вищих за стандартну ставку в 10 відсотків у Європейському Союзі, повідомляє Moody's.
У вересні UBS прогнозувала, що китайські автовиробники контролюватимуть 33 відсотки світового ринку до 2030 року, що майже вдвічі більше, ніж 17 відсотків, які вони отримали у 2022 році.
У звіті про розбирання UBS банк виявив, що чисто електричний седан Seal від BYD має виробничу перевагу перед моделлю Tesla 3, зібраною в материковому Китаї.Вартість створення Seal, конкурента Model 3, на 15 відсотків нижча, додається у звіті.
«Мита не зупинять китайські компанії будувати заводи в Європі, оскільки BYD і [виробник акумуляторів] CATL вже роблять [це]», — заявила європейська лобістська група Transport & Environment у звіті минулого місяця.«Мета повинна полягати в тому, щоб локалізувати ланцюги поставок електромобілів у Європі, одночасно прискорюючи поштовх до електромобілів, щоб отримати повну економічну та кліматичну вигоду від переходу».
Час публікації: 18 квітня 2024 р
