Загальний залучений капітал перевищив 100 мільярдів юанів, і національна ціль продажів у 6 мільйонів одиниць, встановлена на 2025 рік, уже перевищена
Принаймні 15 колись багатообіцяючих стартапів електромобілів із сумарною річною виробничою потужністю 10 мільйонів одиниць або зруйнувалися, або опинилися на межі банкрутства.
Вінсент Конг махає щіткою з м’якою щетиною, видаляючи пил зі свого WM W6,електричний позашляховикпро покупку якого він шкодує з того часу, як доля автовиробника пішла на гірший поворот.
«ЯкщоWMякби закрився [через фінансову скруту], я був би змушений купити новий [електричний] автомобіль замість W6, оскільки післяпродажне обслуговування компанії було б призупинено», — сказав шанхайський білий комірець, який витратив близько 200 тис. юанів (27 782 долари США), коли він купив позашляховик два роки тому.«Що важливіше, було б соромно керувати автомобілем, виготовленим невдалою маркою».
Заснований у 2015 році Фріменом Шен Хуєм, колишнім генеральним директором компаніїZhejiang Geely Holding Group, WM має фінансові проблеми з другої половини 2022 року та зазнала удару на початку вересня цього року, коли розвалилася угода про зворотне злиття на 2 мільярди доларів США з Apollo Smart Mobility, зареєстрованою в Гонконзі.
WM — не єдиний відстаючий на китайському ринку електромобілів, де близько 200 ліцензованих виробників автомобілів — у тому числі складальники бензинових споживачів, які намагаються перейти на електромобілі — борються за те, щоб закріпитися.На автомобільному ринку, де до 2030 року 60 відсотків усіх нових автомобілів будуть електричними, очікується, що виживуть лише складальники з найглибшими кишенями, найяскравішими та найчастіше оновлюваними моделями.
Ця низка виходів загрожує обернутися потопом: щонайменше 15 колись багатообіцяючих стартапів електромобілів із сумарною річною виробничою потужністю 10 мільйонів одиниць або зруйнувалися, або опинилися на межі банкрутства, оскільки більші гравці завоювали частку ринку, За підрахунками China Business News, залишаючи менших претендентів, таких як WM, боротися за залишки.
Власник електромобіля Конг визнав, що державна субсидія в розмірі 18 000 юанів (2 501 долар США), звільнення від податку на споживання, яке могло б заощадити понад 20 000 юанів, і безкоштовні номерні знаки автомобіля, що призвело до економії 90 000 юанів, були ключовими причинами його рішення про покупку.
Проте 42-річний керівник середньої ланки державної компанії тепер вважає, що це було нерозумним рішенням, оскільки йому, можливо, доведеться витратити гроші на заміну, якщо компанія зазнає краху.
Шанхайська WM Motor була символом буму електромобілів у Китаї, оскільки венчурні та приватні інвестори вклали в цей сектор приблизно 40 мільярдів юанів між 2016 і 2022 роками. Компанія, яка колись розглядалася як потенційний конкурент Tesla в Серед перших інвесторів Китаю – Baidu, Tencent, PCCW гонконгського магната Річарда Лі, Shun Tak Holdings покійного грального магната з Макао Стенлі Хо та відома інвестиційна компанія Hongshan.
Невдалий бекдоровий лістинг WM зашкодив його здатності зі збору коштів і стався після того, як aкампанія по скороченню витратвідповідно до якого WM скоротила зарплату персоналу вдвічі та закрила 90 відсотків своїх виставкових залів у Шанхаї.Місцеві засоби масової інформації, як-от державна фінансова газета China Business News, повідомили, що WM була близька до банкрутства, оскільки не мала коштів, необхідних для підтримки своєї діяльності.
Згодом стало відомо, що зареєстрований у США дилер вживаних автомобілів Kaixin Auto вступить у ролі білого лицаря після угоди, вартість якої не розголошується.
«Позиціонування та брендинг модних технологій WM Motor добре збігаються зі стратегічними цілями розвитку Kaixin», — сказав Лін Мінцзюнь, голова правління та генеральний директор Kaixin, після оголошення плану придбання WM.«Завдяки запланованому придбанню WM Motor отримає доступ до більшої капітальної підтримки для посилення розвитку свого бізнесу інтелектуальної мобільності».
Згідно з проспектом первинного розміщення акцій компанії, поданим на Гонконзьку фондову біржу в 2022 році, WM опублікувала збитки в 4,1 мільярда юанів у 2019 році, які зросли на 22 відсотки до 5,1 мільярда юанів наступного року та ще до 8,2 мільярда юанів у 2021 році, коли її обсяг продажів знизився.Минулого року WM продала лише 30 000 одиниць на швидкозростаючому материковому ринку, скорочення на 33 відсотки.
Велика група компаній, починаючи від WM Motor і Aiways до Enovate Motors і Qiantu Motor, вже створили виробничі потужності по всьому материковому Китаю, які здатні виробляти 3,8 мільйона одиниць на рік після того, як загальний залучений капітал перевищить 100 мільярдів юанів, згідно з даними. Китайські ділові новини.
Національна мета продажів у 6 мільйонів одиниць до 2025 року, встановлена Міністерством промисловості та інформаційних технологій у 2019 році, вже перевищена.Очікується, що поставки повністю електричних і гібридних автомобілів для пасажирських перевезень у Китаї цього року зростуть на 55% до 8,8 мільйона одиниць, прогнозував у квітні аналітик UBS Пол Гонг.
За оцінками, електромобілі становитимуть близько третини обсягів продажів нових автомобілів у Китаї у 2023 році, але цього може бути недостатньо для підтримки діяльності багатьох виробників електромобілів, які витрачають мільярди на дизайн, виробництво та витрати, пов’язані з продажем.
«На китайському ринку більшість виробників електромобілів зазнають збитків через жорстку конкуренцію», — сказав Гонг.«Більшість із них назвали вищі ціни на літій [ключовий матеріал, який використовується в батареях для електромобілів] як основну причину поганої продуктивності, але вони не отримували прибутку, навіть коли ціни на літій залишалися незмінними».
На автосалоні в Шанхаї в квітні WM разом із п’ятьма іншими відомими стартапами відвідали:Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors і Niutron – пропускаючи 10-денну демонстраційну подію, найбільшу в країні автомобільну виставку.
Ці виробники автомобілів або закрили свої заводи, або припинили прийом нових замовлень через жахливу цінову війну на найбільшому у світі ринку автомобілів і електромобілів.
У різкому контрасті,Ніо,XpengіЛі Авто, трійка найкращих стартапів електромобілів на материку, за відсутності американського виробника автомобілів Tesla зібрали найбільше людей у свої зали, які охоплювали близько 3000 квадратних метрів виставкової площі кожен.
Кращі виробники електромобілів у Китаї
«Китайський ринок електромобілів має високу планку», — сказав Девід Чжан, запрошений професор науково-технологічного коледжу Хуанхе в Чженчжоу, провінція Хенань.«Компанія має зібрати достатньо коштів, розробити потужні продукти та потребує ефективної команди продажів, щоб вижити на жорстокому ринку.Коли будь-хто з них стикається з проблемою фінансування або невдалими поставками, їхні дні полічені, якщо вони не зможуть отримати свіжий капітал».
Темпи економічного зростання Китаю сповільнилися за останні вісім років, що посилилося урядовою так званою стратегією «нульового зараження COVID-19», яка призвела до скорочення робочих місць у секторах технологій, нерухомості та туризму.Це призвело до загального зниження витрат, оскільки споживачі відкладали покупки дорогих товарів, таких як автомобілі та нерухомість.
Зокрема, для електромобілів конкуренція спрямована на користь більших гравців, які мають доступ до якісніших акумуляторів, кращого дизайну та більші маркетингові бюджети.
Вільям Лі, співзасновник і генеральний директор Nio, передбачив у 2021 році, що принаймні 40 мільярдів юанів знадобиться капітал, щоб електромобільний стартап став прибутковим і самодостатнім.
Хе Сяопен, генеральний директор Xpeng, заявив у квітні, що до 2027 року залишиться лише вісім збирачів електромобілів, оскільки дрібні гравці не зможуть вижити в умовах жорсткої конкуренції у швидкозростаючій галузі.
«Під час переходу автомобільної промисловості на електрифікацію буде кілька раундів масштабного виключення (автовиробників), — сказав він.«Кожен гравець повинен наполегливо працювати, щоб уникнути вильоту з ліги».
Ні Nio, ні Xpeng ще не отримали прибутку, тоді як Li Auto звітує про квартальні прибутки лише з грудневого кварталу минулого року.
«На динамічному ринку стартапи електромобілів повинні створити нішу для створення власної клієнтської бази», — сказав президент Nio Цінь Ліхонг.«Nio, як виробник електромобілів преміум-класу, твердо позиціонуватиме нас як конкурента таким брендам бензинових автомобілів, як BMW, Mercedes-Benz і Audi.Ми все ще намагаємося закріпити нашу позицію в сегменті автомобілів преміум-класу».
Менші гравці шукають за кордоном після того, як їм не вдалося досягти значних успіхів на внутрішньому ринку.Чжан з Науково-технологічного коледжу Хуанхе сказав, що китайські складальники електромобілів, які намагалися закріпитися на внутрішньому ринку, прямують за кордон, намагаючись заманити нових інвесторів, оскільки вони борються за виживання.
Компанія Enovate Motors із Чжецзяна, яка не входить до числа провідних китайських виробників електромобілів, оголосила про планпобудувати фабрику в Саудівській Аравії, після державного візиту президента Сі Цзіньпіна до королівства на початку цього року.Виробник автомобілів, який вважає Shanghai Electric Group першим інвестором, підписав угоду з владою Саудівської Аравії та партнером по спільному підприємству Sumou про створення заводу електромобілів з річною потужністю 100 000 одиниць.
Інший незначний гравець, шанхайська компанія Human Horizons, виробник розкішних електромобілів, який збирає автомобілі вартістю 80 000 доларів США, заснував у червні підприємство з міністерством інвестицій Саудівської Аравії вартістю 5,6 мільярда доларів для проведення «автомобільних досліджень, розробки, виробництва та продажу».Єдиний бренд Human Horizon HiPhi не входить до списку 15 найкращих електромобілів Китаю з точки зору місячних продажів.
«Більше дюжини невдах автовиробників відкрили шлюзи для сотень невдах, які з’являться на поверхні в найближчі два-три роки», — сказав Фате Чжан, засновник CnEVPost, постачальника даних про електромобілі, що базується в Шанхаї.«Більшість невеликих гравців у сфері електромобілів у Китаї, за фінансової та політичної підтримки місцевих органів влади, досі намагаються розробити та створити електромобілі нового покоління на тлі цілі Китаю щодо вуглецевої нейтральності.Але вони готові згаснути, коли закінчаться кошти».
Byton, електромобільний стартап, який підтримується міською владою Нанкіна та державним виробником автомобілів FAW Group, оголосив про банкрутство в червні цього року після того, як не зміг запустити виробництво своєї першої моделі, позашляховика M-Byte, який зробив його дебютує на автосалоні у Франкфурті в 2019 році.
Він ніколи не поставляв готовий автомобіль клієнтам, а його головний бізнес-підрозділ, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, був змушений збанкрутувати після того, як на нього подав позов кредитор.Це слідує за минулорічнимзаява про банкрутствокомпанією Beijing Judian Travel Technology, спільним підприємством китайського гіганта автотранспорту Didi Chuxing і Li Auto.
«Для дрібних гравців, які не мають сильних інвесторів, які б підтримували дизайн і виробництво автомобілів, попереду чекають дощові дні», — сказав Цао Хуа, партнер шанхайської приватної інвестиційної компанії Unity Asset Management, яка інвестує в фірми, що займаються постачанням транспортних засобів.«Електромобілі — це капіталомісткий бізнес, який несе в собі високі ризики для компаній, особливо тих стартапів, які не розвинули впізнаваність свого бренду на цьому висококонкурентному ринку».
Час публікації: 09 жовтня 2023 р
