مۇدىنىڭ مۆلچەرىچە ، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار 2030-يىلغا بارغاندا جۇڭگونىڭ يېڭى ماشىنا سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 50 نى ئىگىلەيدىكەن

NEV نىڭ بېقىۋېلىش نىسبىتى 2023-يىلى% 31.6 كە يەتتى ، سېتىۋالغۇچىلارغا تولۇقلىما ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ رىغبەتلەندۈرۈشى 2015-يىلدىكى% 1.3 ئىدى.
2025-يىلغا بارغاندا بېيجىڭنىڭ 2020-يىلدىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك تەرەققىيات پىلانىغا ئاساسەن% 20 لىك نىشان بۇلتۇرقىدىن ئېشىپ كەتتى.

مۇدى مەبلەغ سالغۇچىلار مۇلازىمەت ئورگىنىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار (NEV) 2030-يىلغا بارغاندا جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقىدىكى يېڭى ماشىنا سېتىشنىڭ يېرىمىنى تەشكىل قىلىدۇ ، چۈنكى دۆلەتنىڭ رىغبەتلەندۈرۈش ۋە كېڭەيتىش توك قاچىلاش پونكىتى تېخىمۇ كۆپ خېرىدارنى قولغا كەلتۈرىدۇ.
باھالاش شىركىتى دۈشەنبە كۈنى ئېلان قىلغان دوكلاتتا مۇنداق دېيىلدى: بۇ مۆلچەر كەلگۈسى ئالتە يىلدا ماشىنا سېتىۋالغۇچىلارغا تولۇقلىما بېرىش ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا باجدا ئېتىبار بېرىش ئېھتىياجىنى قوللايدىغان بولغاچقا ، كەلگۈسى ئالتە يىلدا مۇقىم ۋە ئۈزلۈكسىز ئېشىشنى كۆرسىتىدۇ.
جۇڭگودا NEV بېقىۋېلىش نىسبىتى 2023-يىلى% 31.6 كە يەتتى ، بۇ 2015-يىلدىكى% 1.3 تىن شىددەت بىلەن ئۆرلىدى. بۇ ھۆكۈمەت 2020-يىلى ئۇزۇن مۇددەتلىك تەرەققىيات پىلانىنى ئېلان قىلغاندا ، بېيجىڭنىڭ 2025-يىلدىكى نىشانىدىن ئاللىقاچان ئېشىپ كەتتى.
NEVs ساپ توكلۇق ماشىنا ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تىپ ۋە يېقىلغۇ باتارېيە ھىدروگېن ماتورلۇق ماشىنىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.جۇڭگو دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا ۋە توكلۇق ماشىنا بازىرىغا ئىگە.
يۇقىرى دەرىجىلىك كرېدىت ئەمەلدارى گېرۋىن خو مۇنداق دېدى: «بىزنىڭ مۆلچەرىمىز دۆلەت ئىچى NEV غا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى ۋە ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاشقا مەبلەغ سېلىش ، جۇڭگونىڭ NEV ۋە باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەننەرخى ئەۋزەللىكى ۋە بۇ ساھە ۋە ئۇنىڭغا قوشنا كەسىپلەرنى قوللايدىغان ئاممىۋى سىياسەتلەرنىڭ بىر قىسمى». دوكلات.
مۇدىنىڭ مۆلچەرى UBS گورۇھىنىڭ 2021-يىلدىكى مۆلچەرىدىن تۆۋەنرەك. شىۋىتسارىيە مەبلەغ سېلىش بانكىسى 2030-يىلغىچە جۇڭگونىڭ دۆلەت ئىچى بازىرىدا سېتىلىدىغان ھەر بەش يېڭى ماشىنىنىڭ ئۈچىنىڭ باتارېيە بىلەن تەمىنلىنىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىگەن.
گەرچە بۇ يىل ئېشىش سۈرئىتى يۇقىرى بولسىمۇ ، ئەمما ماشىنا سانائىتى پۈتۈن مەملىكەتنىڭ سۇسلىشىۋاتقان ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىدىكى يارقىن نۇقتا بولۇپ قالدى.BYD دىن لى ماشىنا ، Xpeng ۋە تېسلاغىچە بولغان ئىشلەپچىقارغۇچىلار باھا جېڭىدە ئۆز-ئارا كەسكىن رىقابەتكە دۇچ كەلمەكتە.
مۇدىنىڭ مۆلچەرىچە ، بۇ ساھە 2030-يىلى جۇڭگونىڭ دۆلەت ئىچى ئىشلەپچىقىرىش ئومۇمىي قىممىتىنىڭ% 4.5 تىن% 5 كىچە بولغان قىسمىنى ئىگىلەپ ، ئۆي-مۈلۈك كەسپىگە ئوخشاش ئىقتىسادنىڭ ئاجىز رايونلىرىنى تولۇقلاپ بېرىدىكەن.
مۇدى دوكلاتتا ئاگاھلاندۇرۇپ مۇنداق دېدى: جۇغراپىيىلىك سىياسىي خەتەر جۇڭگونىڭ NEV قىممەت زەنجىرىنىڭ تەرەققىياتىغا توسقۇنلۇق قىلىشى مۇمكىن ، چۈنكى چوڭ قۇرۇقلۇق ماشىنا قۇراشتۇرغۇچىلار ۋە زاپچاس ئىشلەپچىقارغۇچىلار چەتئەل ئېكسپورت بازىرىدا سودا توسالغۇلىرىغا دۇچ كېلىدۇ.
ياۋروپا كومىتېتى ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا پايدىسىز دەپ گۇمان قىلىنغان دۆلەت تولۇقلىمىسى ئۈچۈن جۇڭگودا ئىشلەنگەن توكلۇق ماشىنىلارنى تەكشۈرۈۋاتىدۇ.مۇدىنىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ تەكشۈرۈش ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى تاموژنا بېجىنىڭ% 10 لىك ئۆلچەمدىن يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن.
UBS نىڭ 9-ئايدىكى مۆلچەرىچە ، جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار 2030-يىلغا بارغاندا دۇنيا بازىرىنىڭ% 33 نى كونترول قىلىپ ، 2022-يىلى ئېرىشكەن% 17 گە يېقىنلىشىدىكەن.
UBS ياش ئۆسمۈرلەر دوكلاتىدا ، بانكا BYD نىڭ ساپ توكلۇق پېچەت ماشىنىسىنىڭ تېسلانىڭ جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقىغا قۇراشتۇرۇلغان Model 3 دىن ئىشلەپچىقىرىش ئەۋزەللىكىگە ئىگە ئىكەنلىكىنى بايقىدى.دوكلاتتا يەنە مۇنداق دېيىلدى: Model 3 نىڭ رەقىبى پېچەت ياساشنىڭ تەننەرخى% 15 تۆۋەن.
ياۋروپا لوبى گۇرۇھى قاتناش ۋە مۇھىت ئالدىنقى ئايدىكى دوكلاتىدا: «تاموژنا بېجى BYD ۋە [باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچى] CATL نىڭ ئاللىبۇرۇن قىلىۋاتقانلىقى ئۈچۈن ، جۇڭگو شىركەتلىرىنىڭ ياۋروپادا زاۋۇت قۇرۇشىنى توسىمايدۇ» دېدى.«بۇنىڭدىكى مەقسەت ياۋروپانىڭ EV تەمىنلەش زەنجىرىنى يەرلىكلەشتۈرۈش ، EV نىڭ تېزلىشىشىنى تېزلىتىش بىلەن بىرگە ، ئۆتكۈنچى مەزگىلدىكى ئىقتىسادىي ۋە كېلىمات پايدىسىنى تولۇق قولغا كەلتۈرۈش كېرەك».