Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından ağustos ayı başında açıklanan bilgiye göre, "Elektrikli Orta ve Ağır Kamyonlar ve Elektrikli Değiştirme Araçları için Ortak Değiştirme İstasyonlarının İnşaatına İlişkin Teknik Şartnameler" grup standardının 13 bölümü tamamlandı ve artık halka açık Yorum.
Bu yılın ilk yarısının sonunda Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 10 milyonu aştı.Elektrik değişimi, yeni enerjili araç endüstrisinde enerjiyi yenilemenin yeni bir yolu haline geldi.Yeni Enerji Taşıt Sanayii Kalkınma Planına (2021-2035) göre elektrikli şarj ve yenileme altyapısının inşası hızlandırılacak, elektrikli anahtarlama modunun uygulanması teşvik edilecek.Son yıllardaki gelişmelerden sonra elektrikli anahtarlama modunun uygulanmasına ne dersiniz?“Xinhua bakış açısı” muhabirleri bir soruşturma başlattı.
B veya C seçeneği?
Muhabir, işletmelerin elektrik değiştirme modunun mevcut düzeninin esas olarak üç kategoriye ayrıldığını, ilk kategorinin BAIC, NIO, Geely, GAC ve diğer araç işletmeleri, ikinci kategorinin ise Ningde Times ve diğer pil üreticileri olduğunu buldu. üçüncü kategori Sinopec, GCL enerji, Aodong New Energy ve diğer üçüncü taraf operatörlerdir.
Geçiş moduna giren yeni oyuncuların yanıtlaması gereken ilk soru şudur: Ticari kullanıcılar (B'ye) mi yoksa bireysel kullanıcılar (C'ye) mi?Sıklık ve uygulama senaryoları açısından farklı işletmeler farklı seçenekler sunmaktadır.
Tüketiciler açısından geçişin en belirgin avantajı, enerji yenileme zamanından tasarruf edebilmesidir.Şarj modu benimsenirse, pili şarj etmek hızlı olsa bile genellikle yaklaşık yarım saat sürer, pili değiştirmek ise genellikle yalnızca birkaç dakika sürer.
Muhabir, NIO Şanghay Daning küçük kasabasındaki elektrik değişim tesisinde saat 15:00'ten sonra bir grup kullanıcının elektriği değiştirmek için geldiğini, her arabanın güç değişiminin 5 dakikadan az sürdüğünü gördü.Arabanın sahibi Bay Mei şunları söyledi: "Artık elektrik değişimi insansız otomatik bir işlemle yapılıyor, esas olarak şehir içinde araç kullanıyorum ve bir yıldan fazla bir süredir kendimi daha rahat hissediyorum."
Ayrıca satış modelinde araba elektrik ayrımının kullanılması, aynı zamanda bireysel kullanıcıların da araba maliyetlerinden belli bir miktar tasarruf etmesini sağlıyor.NIo'nun durumunda kullanıcılar, ayda 980 yuan'a mal olan standart akü paketi yerine akü kiralama hizmetini tercih etmeleri halinde, bir araba için 70.000 yuan daha az ödeyebilecekler.
Sektördeki bazı kişiler, elektrikli anahtarlama modunun taksiler ve ağır lojistik kamyonlar da dahil olmak üzere ticari senaryolar için daha uygun olduğuna inanıyor.BAIC'in Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD pazarlama merkezi müdürü Deng Zhongyuan şunları söyledi: “BAIC, çoğunlukla taksi pazarı için olmak üzere ülke çapında yaklaşık 40.000 ve yalnızca Pekin'de 20.000'den fazla elektrikli aracı piyasaya sürdü.Özel araçlarla karşılaştırıldığında taksilerin daha sık enerji takviyesi yapması gerekiyor.Günde iki kez şarj edilirlerse iki veya üç saatlik çalışma süresinden fedakarlık etmeleri gerekiyor.Aynı zamanda, elektrikli araçların enerji yenileme maliyeti, yakıtlı araçlarınkinin yalnızca yarısı kadardır; genellikle kilometre başına yalnızca 30 sent civarındadır.Ticari kullanıcıların yüksek frekans talebi de enerji santralinin yatırım maliyetini geri kazanmasına ve hatta kâr elde etmesine daha elverişli oluyor.”
Geely Auto ve Lifan Technology, hem ticari hem de bireysel kullanıcılar için elektrikli otomobil değiştirme markası Rui LAN'ın kuruluşunu ortaklaşa finanse etti.Ruilan Automobile'in başkan yardımcısı CAI Jianjun, Ruilan Automobile'in iki ayak üzerinde yürümeyi seçtiğini çünkü iki senaryoda da dönüşüm olduğunu söyledi.Örneğin, bireysel kullanıcılar araç çağırma operasyonuna katıldığında, araç ticari niteliklere sahip olur.
“2025 yılına kadar satılan 10 yeni elektrikli araçtan altısının şarj edilebilir, 10 araçtan 40'ının ise şarj edilebilir olmasını bekliyorum.Kullanıcıların farklı ihtiyaçlarını karşılayacak çeşitlendirilmiş bir ürün matrisi oluşturmak için 2022'den 2024'e kadar her yıl en az iki şarj edilebilir ve değiştirilebilir modeli piyasaya sunacağız."“CAI Jianjun dedi.
Tartışma: Güç modunu değiştirmek iyi midir?
Tianyancha'ya göre, bu yılın temmuz ortası itibarıyla, Çin'deki elektrik santrallerinin yukarı ve aşağı yönünde 1.780'den fazla işletme bulunuyordu ve bunların yüzde 60'ından fazlası beş yıl içinde kuruldu.
NIO Energy'nin kıdemli başkan yardımcısı Shen Fei şunları söyledi: "Elektrikli değişim, yakıt araçlarının hızlı ikmali deneyimine en yakın olanıdır.Müşterilerimize 10 milyondan fazla elektrik değişimi hizmeti sunduk.”
Yeni enerji araçlarının teknoloji rotaları zengin ve çeşitlidir.Uzun menzilli araçların ve hidrojen yakıt hücrelerinin teknoloji rotalarının teşvik edilmeye değer olup olmadığı endüstri içinde ve dışında tartışmaları tetikledi ve elektrikli anahtarlama modu da bir istisna değil.
Şu anda birçok yeni enerji aracı şirketi yüksek basınçlı hızlı şarj teknolojisini hedefliyor.China Merchants Securities raporu, şarj enerjisi deneyiminin, yakıtlı arabanın yakıt ikmaline son derece yakın olduğuna dikkat çekti.Pil ömrü kapasitesinin artması, hızlı şarj teknolojisinin gelişmesi ve şarj olanaklarının yaygınlaşmasıyla birlikte elektrikli anahtarlama uygulama senaryolarının sınırlamalarla karşı karşıya kalacağına ve elektrikli anahtarlama modunun en büyük avantajı olan “hızlı” hale geleceğine inanılıyor. daha az belirgindir.
UBS'de Çin otomotiv endüstrisi araştırma başkanı Gong Min, elektrik anahtarlamasının işletmelerin inşaat, personel görevi, bakım ve elektrik santralinin diğer yönlerine çok fazla yatırım yapmasını gerektirdiğini ve yeni enerji araçlarının teknik rotası olarak bu ihtiyacın olduğunu söyledi. piyasa tarafından daha da doğrulanacak.Dünya çapında, 2010 yılı civarında, İsrail'deki bir şirket elektrikli anahtarlamayı yaygınlaştırmaya çalıştı ama başarısız oldu.
Bununla birlikte, sektördeki bazı kişiler, enerji yenileme verimliliğindeki avantajlarına ek olarak, elektrik alışverişinin aynı zamanda enerji şebekesini de düzenleyebileceğine ve enerji değişim istasyonunun kentsel dağıtılmış enerji depolama ünitesi haline gelebileceğine ve bunun da “çifte enerji depolama”nın gerçekleştirilmesine yardımcı olduğuna inanmaktadır. karbon” hedefi.
Geleneksel enerji tedarik işletmeleri de “çifte karbon” hedefi kapsamında dönüşüm ve iyileştirme arayışındadır.Nisan 2021'de Sinopec, kaynak paylaşımını ve karşılıklı faydayı teşvik etmek için AITA New Energy ve NIO ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı;Sinopec, 14. Beş Yıllık Plan döneminde 5.000 şarj ve değiştirme istasyonu inşa etmeyi planladığını duyurdu.Bu yıl 20 Temmuz'da SINOPEC'in ilk ağır kamyon anahtarlama istasyonu olan Baijiawang Entegre Enerji İstasyonu, Sichuan Eyaleti, Yibin'de faaliyete geçti.
GCL Energy'nin baş teknoloji sorumlusu Li Yujun şunları söyledi: "İster şarj etmek, ister elektrikli veya hidrojenli arabaları değiştirmek olsun, gelecekte sürüşün tek nihai biçiminin kim olduğunu söylemek zor.Birkaç modelin birbirini tamamlayabileceğini ve farklı uygulama senaryolarında kendi güçlü yönlerini ortaya çıkarabileceğini düşünüyorum."
Cevap: Elektrikli anahtarlamayı teşvik etmek için hangi problemler çözülmelidir?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın istatistikleri, 2021 yılı sonu itibarıyla Çin'in toplam 1.298 elektrik santrali inşa ettiğini ve bu sayede dünyanın en büyük şarj ve anahtarlama ağını oluşturduğunu gösteriyor.
Muhabir, elektrik enerjisi borsası endüstrisine yönelik politika desteğinin arttığını anlıyor.Son yıllarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer bakanlıkların öncülüğünde, ulusal elektrik enerjisi değişim güvenliği standardı ve yerel sübvansiyon politikası art arda yayınlanmıştır.
Röportajda muhabir, hem elektrik santrallerinin inşasına odaklanan araç işletmelerinin hem de elektrik alışverişini düzenlemeye çalışan enerji tedarik işletmelerinin, elektrik alışverişinin teşvik edilmesinde çözülmesi gereken acil sorunlardan bahsettiklerini tespit etti.
– Farklı işletmelerin farklı akü standartları ve değişen istasyon standartları vardır; bu da kolayca tekrarlanan inşaatlara ve kullanımda düşük verimliliğe yol açabilir.Görüşülen kişilerin çoğu bu sorunun sektörün gelişmesinin önünde büyük bir engel olduğuna inanıyordu.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer yetkili dairelerin veya sektör birliklerinin birleşik standartların geliştirilmesinde öncülük etmesi gerektiğini ve elektronik ürünlerin arayüzüne atıfta bulunarak iki veya üç standardın muhafaza edilebileceğini öne sürdüler.Ningde Times'ın bir yan kuruluşu olan Times Electric Service'in genel müdürü Chen Weifeng, "Bir pil tedarikçisi olarak, çeşitli modellere uygun modüler piller piyasaya sürdük, pil boyutu ve arayüz açısından evrensel standardizasyon sağlamaya çalışıyoruz" dedi.
Gönderim zamanı: Ağu-09-2022
