NEV'nin benimsenme oranı, alıcılara yönelik sübvansiyonlar ve üreticilere yönelik teşviklerin artışa destek vermesiyle 2015'teki yüzde 1,3'e kıyasla 2023'te yüzde 31,6'ya ulaştı.
Pekin'in 2020'deki uzun vadeli kalkınma planı kapsamındaki 2025 yılına kadar yüzde 20'lik hedef geçen yıl aşıldı
Moody's Investors Service'e göre, devlet teşvikleri ve genişleyen şarj istasyonlarının daha fazla müşteri kazanması nedeniyle, 2030 yılına kadar Çin ana karasındaki yeni otomobil satışlarının yaklaşık yarısını yeni enerji araçları (NEV'ler) oluşturacak.
Derecelendirme şirketi Pazartesi günü yayınlanan bir raporda, otomobil alıcılarına yönelik sübvansiyonlar ve üreticiler ile akü üreticilerine yönelik vergi indirimlerinin talebi desteklemesi nedeniyle projeksiyonun önümüzdeki altı yıl boyunca istikrarlı ve sürekli bir artışa işaret ettiğini belirtti.
Çin'de NEV'nin benimsenme oranı, 2015'teki yüzde 1,3'ten üstel bir sıçrayışla 2023'te yüzde 31,6'ya ulaştı. Bu, hükümetin 2020'deki uzun vadeli kalkınma planını açıkladığı 2025 yılına kadar Pekin'in yüzde 20'lik hedefini çoktan aştı.
NEV'ler saf elektrikli arabalardan, plug-in hibrit tipten ve yakıt hücreli hidrojenle çalışan arabalardan oluşur.Çin dünyanın en büyük otomotiv ve elektrikli otomobil pazarına sahip.
Kıdemli kredi yetkilisi Gerwin Ho, "Tahminlerimiz, NEV'lere yönelik artan yurt içi talep ve şarj altyapısına yapılan yatırımlar, Çin'in NEV ve pil üreticilerindeki maliyet avantajları ve sektörü ve ona komşu endüstrileri destekleyen bir dizi kamu politikasıyla destekleniyor" dedi. rapor.
Moody's'in tahmini, UBS Group'un 2021 tahmininden daha az iyimser. İsviçre yatırım bankası, 2030 yılına kadar Çin iç pazarında satılan her beş yeni araçtan üçünün pillerle çalışacağını öngörmüştü.
Bu yıl büyümede yaşanan kesintiye rağmen otomobil sektörü, ülkenin zayıflayan büyüme ivmesinde parlak bir nokta olmaya devam ediyor.BYD'den Li Auto, Xpeng ve Tesla'ya kadar üreticiler fiyat savaşının ortasında kendi aralarında sıkı bir rekabetle karşı karşıya.
Moody's, sektörün 2030 yılında Çin'in nominal gayri safi yurt içi hasılasının yüzde 4,5 ila 5'ini oluşturmasını ve bunun, emlak sektörü gibi ekonominin daha zayıf alanlarını telafi etmesini bekliyor.
Moody's raporunda, ana karadaki otomobil montajcıları ve bileşen üreticilerinin denizaşırı ihracat pazarlarında ticari engellerle karşı karşıya kalması nedeniyle jeopolitik risklerin Çin'in NEV değer zinciri gelişimini engelleyebileceği konusunda uyardı.
Avrupa Komisyonu, Avrupalı üreticilere dezavantaj sağlayan devlet sübvansiyonları şüphesi nedeniyle Çin yapımı elektrikli araçları araştırıyor.Moody's, soruşturmanın Avrupa Birliği'ndeki standart yüzde 10 oranından daha yüksek tarifelerle sonuçlanabileceğini söyledi.
UBS Eylül ayında Çinli otomobil üreticilerinin 2030 yılına kadar küresel pazarın yüzde 33'ünü kontrol edeceğini tahmin ediyordu; bu da 2022'de elde ettikleri yüzde 17'nin neredeyse iki katıydı.
UBS'nin parçalama raporunda banka, BYD'nin saf elektrikli Seal sedanının Tesla'nın Çin ana karasında toplanan Model 3'üne göre üretim avantajına sahip olduğunu tespit etti.Raporda, Model 3'e rakip olan Seal'in maliyetinin yüzde 15 daha düşük olduğu belirtildi.
Avrupalı lobi grubu Transport & Environment geçen ay bir raporda, "Tarifeler Çinli şirketlerin Avrupa'da fabrika kurmasını engellemeyecek çünkü BYD ve [pil üreticisi] CATL zaten bunu yapıyor" dedi.“Amaç, geçişin ekonomik ve iklim açısından tüm faydalarını sağlamak için EV itişini hızlandırırken Avrupa'daki EV tedarik zincirlerini yerelleştirmek olmalıdır.”
Gönderim zamanı: Nis-18-2024
