Ang rate ng paggamit ng NEV ay umabot sa 31.6 porsyento noong 2023, kumpara sa 1.3 porsyento noong 2015 dahil ang mga subsidyo para sa mga mamimili at mga insentibo para sa mga gumagawa ay nagpatibay ng pag-akyat
Ang target ng Beijing na 20 porsyento sa 2025, sa ilalim ng pangmatagalang plano sa pag-unlad nito sa 2020, ay nalampasan noong nakaraang taon
Ang mga bagong-energy na sasakyan (NEV) ay bubuo ng halos kalahati ng mga bagong benta ng kotse sa mainland China sa 2030, dahil ang mga insentibo ng estado at pagpapalawak ng mga istasyon ng pagsingil ay nanalo sa mas maraming customer, ayon sa Moody's Investors Service.
Ang projection ay nagmumungkahi ng isang matatag at tuluy-tuloy na pakinabang sa susunod na anim na taon habang ang mga subsidyo para sa mga mamimili ng kotse at mga tax break para sa mga tagagawa at mga producer ng baterya ay sumusuporta sa demand, sinabi ng kumpanya ng rating sa isang ulat na inilabas noong Lunes.
Ang NEV adoption rate sa China ay umabot sa 31.6 percent noong 2023, isang exponential jump mula sa 1.3 percent noong 2015. Nalampasan na nito ang target ng Beijing na 20 percent noong 2025 nang ipahayag ng gobyerno ang pangmatagalang plano sa pagpapaunlad nito noong 2020.
Binubuo ang mga NEV ng mga pure-electric na kotse, plug-in hybrid type at fuel-cell na hydrogen-powered na kotse.Ang China ang may pinakamalaking merkado ng automotive at electric-car sa mundo.
"Ang aming mga pagtatantya ay pinagbabatayan ng lumalaking domestic demand para sa mga NEV at pamumuhunan sa pagsingil sa imprastraktura, ang mga bentahe sa gastos ng China sa NEV at mga tagagawa ng baterya, at isang balsa ng mga pampublikong patakaran na sumusuporta sa sektor at sa mga katabing industriya nito," sabi ng senior credit officer na si Gerwin Ho sa ulat.
Ang hula ng Moody ay mas mababa kaysa sa pagtatantya ng UBS Group noong 2021. Ang Swiss investment bank ay nag-proyekto na tatlo sa bawat limang bagong sasakyan na ibinebenta sa domestic market ng China ay papaganahin ng mga baterya pagsapit ng 2030.
Sa kabila ng isang hiccup sa paglago sa taong ito, ang industriya ng kotse ay nananatiling isang maliwanag na lugar sa kumukupas na momentum ng paglago ng bansa.Ang mga tagagawa mula BYD hanggang Li Auto, Xpeng at Tesla ay nahaharap sa mahigpit na kumpetisyon sa kanilang mga sarili sa gitna ng digmaan sa presyo.
Inaasahan ng Moody's na ang industriya ay kukuha ng 4.5 hanggang 5 porsiyento ng nominal na gross domestic product ng China sa 2030, na kabayaran para sa mas mahihinang bahagi ng ekonomiya tulad ng sektor ng ari-arian.
Nagbabala si Moody's sa ulat na ang mga geopolitical na panganib ay maaaring makahadlang sa NEV value chain ng China dahil ang mga mainland car assembler at component manufacturer ay nahaharap sa mga hadlang sa kalakalan sa mga merkado ng pag-export sa ibang bansa.
Iniimbestigahan ng European Commission ang mga sasakyang de-koryenteng gawa ng China para sa mga pinaghihinalaang subsidyo ng estado na nakakapinsala sa mga producer ng Europa.Ang pagsisiyasat ay maaaring magresulta sa mga taripa na mas mataas kaysa sa karaniwang rate ng 10 porsyento sa European Union, sinabi ng Moody's.
Ang pagtataya ng UBS noong Setyembre ay makokontrol ng mga Chinese carmaker ang 33 porsyento ng pandaigdigang merkado sa 2030, halos doble sa 17 porsyento na nakuha nila noong 2022.
Sa isang UBS teardown report, nalaman ng bangko na ang purong electric Seal sedan ng BYD ay may kalamangan sa produksyon kaysa sa Model 3 ng Tesla na naka-assemble sa mainland China.Ang halaga ng pagbuo ng isang Seal, isang karibal sa Modelo 3, ay 15 porsiyentong mas mababa, idinagdag ng ulat.
"Hindi pipigilan ng mga taripa ang mga kumpanyang Tsino sa pagtatayo ng mga pabrika sa Europa dahil ginagawa na ng BYD at [producer ng baterya] CATL [iyon]," sabi ng European lobby group na Transport & Environment sa isang ulat noong nakaraang buwan."Ang layunin ay dapat na i-localize ang mga EV supply chain sa Europe habang pinapabilis ang EV push, upang maihatid ang buong benepisyo sa ekonomiya at klima ng paglipat."
Oras ng post: Abr-18-2024
