Ang mga pag-export ng China ng mga de-kuryenteng sasakyan ay inaasahang halos doble sa 1.3 milyong mga yunit sa 2023, na higit pang magpapalakas sa pandaigdigang bahagi ng merkado nito
Ang mga Chinese EV ay inaasahang aabot sa 15 hanggang 16 na porsyento ng European auto market sa 2025, ayon sa mga pagtataya ng mga analyst
Inaasahan na halos doble ang pag-export ng electric vehicle (EV) ng China sa taong ito, na tumutulong sa bansa na maabutan ang Japan bilang pinakamalaking exporter ng kotse sa buong mundo habang ang mga karibal ng US tulad ng Ford ay nangungulit sa kanilang mga pakikibaka sa kompetisyon.
Inaasahang aabot sa 1.3 milyong unit ang mga EV shipment ng China sa 2023, ayon sa pagtatantya ng market research firm na Canalys, kumpara sa 679,000 unit noong 2022 gaya ng iniulat ng China Association of Automobile Manufacturers (CAAM).
Mag-aambag sila sa pag-akyat sa pinagsamang pag-export ng petrol at mga sasakyang pinapagana ng baterya sa 4.4 milyong yunit mula sa 3.11 milyon noong 2022, idinagdag ng research firm.Ang mga pag-export ng Japan noong 2022 ay umabot sa 3.5 milyong mga yunit, ayon sa opisyal na data.
Sa tulong ng kanilang disenyo at pagmamanupaktura, ang mga Chinese EV ay "halaga para sa pera at mga de-kalidad na produkto, at maaari nilang talunin ang karamihan sa mga dayuhang tatak," sabi ni Canalys sa isang ulat na inilathala noong Lunes.Ang mga sasakyang pinapagana ng baterya, na binubuo ng mga purong electric at plug-in na hybrid na modelo, ay nagiging pangunahing driver ng pag-export, idinagdag nito.
Nag-export ang mga Chinese carmaker ng 1.07 milyong sasakyan ng lahat ng uri sa unang quarter, na nalampasan ang mga padala ng Japan na 1.05 milyong unit, ayon sa China Business Journal.Ang US ay "hindi pa handa" na makipagkumpitensya sa China sa paggawa ng mga EV, sinabi ng executive chairman ng Ford na si Bill Ford Jnr sa isang panayam sa CNN noong Linggo.
Sa nakalipas na dekada, ang mga kumpanya ng sasakyan mula sa mga matatag na gumagawa ng sasakyang Tsino gaya ng BYD, SAIC Motor at Great Wall Motor hanggang sa mga start-up ng EV tulad ng Xpeng at Nio ay nakabuo ng iba't ibang sasakyang pinapagana ng baterya upang matugunan ang iba't ibang klase ng mga customer at badyet.
Nagbigay ang Beijing ng bilyun-bilyong dolyar na halaga ng mga subsidyo upang gawing mas abot-kaya ang mga de-kuryenteng sasakyan habang inililibre ang mga mamimili sa buwis sa pagbili upang ituloy ang nangungunang posisyon sa pandaigdigang industriya ng EV.Sa ilalim ng diskarteng pang-industriya ng Made in China 2025, nais ng gobyerno na makabuo ang industriya ng EV nito ng 10 porsiyento ng mga benta nito sa ibang bansa sa 2025.
Sinabi ni Canalys na ang Southeast Asia, Europe, Africa, India at Latin America ang mga pangunahing merkado na tina-target ng mga mainland Chinese carmakers.Ang isang "kumpleto" na automotive supply chain na itinatag sa bahay ay epektibong nagpapatalas sa pagiging mapagkumpitensya nito sa buong mundo, idinagdag nito.
Ayon sa SNE Research na nakabase sa South Korea, anim sa nangungunang 10 gumagawa ng baterya ng EV sa mundo ay mula sa China, kung saan ang Contemporary Amperex o CATL at BYD ang nangunguna sa dalawang puwesto.Kinokontrol ng anim na kumpanya ang 62.5 porsyento ng pandaigdigang merkado sa unang apat na buwan ng taong ito, kumpara sa 60.4 porsyento sa parehong panahon noong nakaraang taon.
"Ang mga Chinese carmaker ay dapat na bumuo ng kanilang mga tatak sa labas ng mainland upang kumbinsihin ang mga customer na ang mga EV ay ligtas at maaasahan na may mas mataas na pagganap," sabi ni Gao Shen, isang independiyenteng auto analyst sa Shanghai."Upang makipagkumpetensya sa Europa, kailangan nilang patunayan na ang mga EV na gawa sa China ay maaaring maging mas mahusay kaysa sa mga dayuhang brand na kotse sa mga tuntunin ng kalidad."
Oras ng post: Hun-20-2023
