อัตราการใช้ NEV สูงถึงร้อยละ 31.6 ในปี 2566 เทียบกับร้อยละ 1.3 ในปี 2558 เนื่องจากการอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อและสิ่งจูงใจสำหรับผู้ผลิตที่หนุนการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เป้าหมายของปักกิ่งที่ร้อยละ 20 ภายในปี 2568 ภายใต้แผนพัฒนาระยะยาวในปี 2563 นั้นเกินเป้าหมายเมื่อปีที่แล้ว
รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) จะสร้างยอดขายรถยนต์ใหม่ประมาณครึ่งหนึ่งในจีนแผ่นดินใหญ่ภายในปี 2573 เนื่องจากแรงจูงใจของรัฐและการขยายสถานีชาร์จได้รับชัยชนะเหนือลูกค้ามากขึ้น ตามรายงานของ Moody's Investors Service
การคาดการณ์ดังกล่าวบ่งชี้ถึงการเติบโตอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องในช่วง 6 ปีข้างหน้า เนื่องจากเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์และการลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ผลิตและผู้ผลิตแบตเตอรี่ช่วยสนับสนุนอุปสงค์ บริษัทจัดอันดับเครดิตระบุในรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันจันทร์
อัตราการใช้ NEV ในจีนสูงถึงร้อยละ 31.6 ในปี 2566 เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณจากร้อยละ 1.3 ในปี 2558 ซึ่งได้เกินเป้าหมายของปักกิ่งที่ร้อยละ 20 ภายในปี 2568 เมื่อรัฐบาลประกาศแผนพัฒนาระยะยาวในปี 2563
NEV ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ประเภทปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงจีนมีตลาดยานยนต์และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก
“การประมาณการของเราได้รับแรงหนุนจากความต้องการ NEV ในประเทศที่เพิ่มขึ้นและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ความได้เปรียบด้านต้นทุนของจีนในผู้ผลิต NEV และแบตเตอรี่ และนโยบายสาธารณะจำนวนมากที่สนับสนุนภาคส่วนนี้และอุตสาหกรรมที่อยู่ติดกัน” นายเกอร์วิน โฮ เจ้าหน้าที่สินเชื่ออาวุโส กล่าวในรายงาน รายงาน.
การคาดการณ์ของ Moody’s มีแนวโน้มกระทิงน้อยกว่าการคาดการณ์ของ UBS Group ในปี 2564 ธนาคารเพื่อการลงทุนของสวิสคาดการณ์ว่ารถยนต์ใหม่ 3 ใน 5 คันที่ขายในตลาดภายในประเทศของจีนจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ภายในปี 2573
แม้ว่าการเติบโตจะสะดุดในปีนี้ แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ยังคงเป็นจุดสว่างในการเติบโตที่ลดลงของประเทศผู้ผลิตจาก BYD ถึง Li Auto, Xpeng และ Tesla กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างกันท่ามกลางสงครามราคา
มูดี้ส์คาดว่าอุตสาหกรรมจะคิดเป็นร้อยละ 4.5 ถึง 5 ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศที่ระบุของจีนในปี 2573 เพื่อชดเชยพื้นที่ที่อ่อนแอของเศรษฐกิจ เช่น ภาคอสังหาริมทรัพย์
Moody's เตือนในรายงานว่าความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์อาจขัดขวางการพัฒนาห่วงโซ่คุณค่า NEV ของจีน เนื่องจากผู้ประกอบรถยนต์บนแผ่นดินใหญ่และผู้ผลิตชิ้นส่วนเผชิญกับอุปสรรคทางการค้าในตลาดส่งออกในต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังสอบสวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนสำหรับเงินอุดหนุนจากรัฐที่น่าสงสัยซึ่งทำให้ผู้ผลิตในยุโรปเสียเปรียบการสอบสวนอาจส่งผลให้ภาษีศุลกากรสูงกว่าอัตรามาตรฐานที่ร้อยละ 10 ในสหภาพยุโรป มูดี้ส์กล่าว
UBS คาดการณ์ในเดือนกันยายนว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะควบคุมตลาดโลกได้ 33 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 หรือเกือบสองเท่าของ 17 เปอร์เซ็นต์ที่พวกเขารวบรวมได้ในปี 2565
ในรายงานการรื้อถอนของ UBS ธนาคารพบว่ารถซีดานไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ BYD มีข้อได้เปรียบด้านการผลิตมากกว่ารถ Tesla Model 3 ที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่รายงานระบุว่าต้นทุนในการสร้างซีลซึ่งเป็นคู่แข่งกับโมเดล 3 นั้นต่ำกว่า 15 เปอร์เซ็นต์
“ภาษีศุลกากรจะไม่หยุดยั้งบริษัทจีนจากการสร้างโรงงานในยุโรป เนื่องจาก BYD และ [ผู้ผลิตแบตเตอรี่] CATL กำลังทำเช่นนั้นอยู่แล้ว” กลุ่มล็อบบี้ยุโรป Transport & Environment กล่าวในรายงานเมื่อเดือนที่แล้ว“เป้าหมายควรอยู่ที่การปรับห่วงโซ่อุปทานของ EV ในยุโรปให้เข้ากับท้องถิ่น ในขณะเดียวกันก็เร่งการผลักดันของ EV เพื่อนำประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสภาพภูมิอากาศอย่างเต็มที่จากการเปลี่ยนแปลง”
เวลาโพสต์: 18 เม.ย.-2024
