ยอดระดมทุนทะลุ 1 แสนล้านหยวน และเกินเป้าหมายยอดขายในประเทศ 6 ล้านหน่วยที่ตั้งไว้ในปี 2568 แล้ว
บริษัทสตาร์ทอัพ EV ที่เคยมีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จอย่างน้อย 15 แห่งซึ่งมีกำลังการผลิตรวมต่อปีที่ 10 ล้านหน่วย ได้พังทลายลงหรือถูกผลักดันจนแทบจะล้มละลาย
Vincent Kong โบกมือแปรงขนนุ่มในขณะที่เขาขจัดฝุ่นออกจาก WM W6 ของเขารถยนต์สปอร์ตยูทิลิตี้ไฟฟ้าซึ่งเขารู้สึกเสียใจกับการซื้อของเขานับตั้งแต่ที่โชคชะตาของผู้ผลิตรถยนต์กลับแย่ลง
"ถ้าWMต้องปิดตัวลง (เนื่องจากภาวะกดดันทางการเงิน) ฉันจะถูกบังคับให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่เพื่อทดแทน W6 เนื่องจากบริการหลังการขายของบริษัทจะถูกระงับ” พนักงานปกขาวของเซี่ยงไฮ้ซึ่งใช้เงินไปประมาณ 200,000 กล่าว หยวน (27,782 เหรียญสหรัฐ) ตอนที่เขาซื้อรถ SUV เมื่อสองปีที่แล้ว“ที่สำคัญกว่านั้น มันคงเป็นเรื่องน่าอายที่จะขับรถที่สร้างโดยแบรนด์ที่ล้มเหลว”
ก่อตั้งขึ้นในปี 2558 โดย Freeman Shen Hui อดีต CEO ของเจ้อเจียง จีลี่ โฮลดิ้ง กรุ๊ปWM ต่อสู้กับปัญหาทางการเงินตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2022 และประสบปัญหาในช่วงต้นเดือนกันยายนปีนี้ เมื่อข้อตกลงการควบรวมกิจการแบบย้อนกลับมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐกับ Apollo Smart Mobility ที่จดทะเบียนในฮ่องกงล่มสลาย
WM ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ประสบความสำเร็จในตลาด EV ที่กำลังมาแรงของจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับใบอนุญาตมากถึง 200 ราย รวมถึงผู้ประกอบรถที่ใช้น้ำมันอย่างตะกละตะกลามที่กำลังดิ้นรนเพื่อโยกย้ายไปยัง EVs กำลังต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งความมั่นคงในตลาดรถยนต์ที่ร้อยละ 60 ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดจะใช้ระบบไฟฟ้าภายในปี 2573 มีเพียงผู้ประกอบที่มีกระเป๋าลึกที่สุด เป็นรุ่นที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดและได้รับการอัปเดตบ่อยที่สุดเท่านั้นที่คาดว่าจะอยู่รอดได้
ทางออกเล็กๆ น้อยๆ นี้กำลังขู่ว่าจะกลายเป็นน้ำท่วม โดยมีบริษัทสตาร์ทอัพ EV อย่างน้อย 15 แห่งที่คาดว่าจะมีกำลังการผลิตต่อปีรวม 10 ล้านหน่วย ซึ่งพังทลายลงหรือถูกผลักดันจนแทบจะล้มละลายเนื่องจากผู้เล่นรายใหญ่ได้รับส่วนแบ่งการตลาด ปล่อยให้คู่แข่งรายเล็กเช่น WM ต่อสู้เพื่อเศษเหล็ก ตามการคำนวณของ China Business News
Kong เจ้าของรถ EV ยอมรับว่าเงินอุดหนุนจากรัฐบาล 18,000 หยวน (2,501 เหรียญสหรัฐ) การยกเว้นภาษีการบริโภคซึ่งอาจประหยัดได้มากกว่า 20,000 หยวน และป้ายทะเบียนรถยนต์ฟรีซึ่งช่วยประหยัดเงินได้ 90,000 หยวน เป็นเหตุผลสำคัญในการตัดสินใจซื้อของเขา
อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการระดับกลางวัย 42 ปีของบริษัทของรัฐ ขณะนี้รู้สึกว่ามันไม่ใช่การตัดสินใจที่ชาญฉลาด เพราะเขาอาจต้องใช้เงินเพื่อทดแทน หากบริษัทล้มเหลว
WM Motor ในเซี่ยงไฮ้เคยเป็นลูกโปสเตอร์ของการเติบโตอย่างรวดเร็วของ EV ในประเทศจีน เนื่องจากนักลงทุนร่วมลงทุนและนักลงทุนในหุ้นนอกตลาดทุ่มเงินประมาณ 4 หมื่นล้านหยวนเข้าสู่ภาคส่วนนี้ระหว่างปี 2559 ถึง 2565 บริษัท ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพกับ Tesla ใน ประเทศจีน นับ Baidu, Tencent, PCCW ของ Richard Li มหาเศรษฐีชาวฮ่องกง, Shun Tak Holdings เจ้าสัวการพนันในมาเก๊าผู้ล่วงลับไปแล้ว และ Shun Tak Holdings จาก Stanley Ho และบริษัทการลงทุนชื่อดังอย่าง Hongshan ก็เป็นนักลงทุนรายแรกๆ
การลงประกาศทางประตูหลังที่ล้มเหลวของ WM ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการระดมทุนและมาหลังจากกแคมเปญลดต้นทุนโดย WM ได้ลดเงินเดือนพนักงานลงครึ่งหนึ่งและปิดโชว์รูมในเซี่ยงไฮ้ 90 เปอร์เซ็นต์สื่อท้องถิ่น เช่น หนังสือพิมพ์การเงินของรัฐ China Business News รายงานว่า WM ใกล้จะล้มละลายเนื่องจากขาดแคลนเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินธุรกิจอย่างยั่งยืน
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีการเปิดเผยว่า Kaixin Auto ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสองที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ จะเข้ามารับตำแหน่งอัศวินม้าขาวตามข้อตกลงที่ไม่มีการเปิดเผยมูลค่า
“การวางตำแหน่งและการสร้างแบรนด์ผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีแฟชั่นของ WM Motor เข้ากันได้ดีกับเป้าหมายการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ของ Kaixin” Lin Mingjun ประธานและซีอีโอของ Kaixin กล่าวในแถลงการณ์หลังจากประกาศแผนการซื้อ WM“ด้วยการซื้อกิจการดังกล่าว WM Motor จะสามารถเข้าถึงการสนับสนุนเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการคมนาคมอัจฉริยะ”
ตามหนังสือชี้ชวนเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไปครั้งแรกของบริษัท ซึ่งยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในปี 2565 WM ประกาศผลขาดทุน 4.1 พันล้านหยวนในปี 2562 ซึ่งเพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์เป็น 5.1 พันล้านหยวนในปีถัดไป และเพิ่มขึ้นเป็น 8.2 พันล้านหยวนในปี 2564 เมื่อ ปริมาณการขายลดลงปีที่แล้ว WM ขายได้เพียง 30,000 คันในตลาดแผ่นดินใหญ่ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งลดลงร้อยละ 33
กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ ตั้งแต่ WM Motor และ Aiways ไปจนถึง Enovate Motors และ Qiantu Motor ได้สร้างโรงงานผลิตทั่วประเทศจีนแผ่นดินใหญ่ โดยสามารถผลิตได้ 3.8 ล้านหน่วยต่อปี หลังจากเพิ่มทุนได้เกิน 1 แสนล้านหยวน ข่าวธุรกิจจีน
เป้าหมายการขายในประเทศที่ 6 ล้านหน่วยภายในปี 2568 ซึ่งกำหนดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศในปี 2562 นั้นเกินเป้าหมายไปแล้วPaul Gong นักวิเคราะห์ของ UBS คาดการณ์ว่าการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดบริสุทธิ์สำหรับผู้โดยสารในจีนจะเพิ่มขึ้น 55% เป็น 8.8 ล้านคันในปีนี้
EV คาดว่าจะคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการขายรถยนต์ใหม่ในจีนแผ่นดินใหญ่ในปี 2023 แต่นั่นอาจไม่เพียงพอที่จะรักษาการดำเนินงานของผู้ผลิต EV หลายรายที่ทุ่มเงินหลายพันล้านในการออกแบบ การผลิต และต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขาย
“ในตลาดจีน ผู้ผลิต EV ส่วนใหญ่ขาดทุนเนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรง” Gong กล่าว“ส่วนใหญ่อ้างถึงราคาลิเธียมที่สูงขึ้น (วัสดุหลักที่ใช้ในแบตเตอรี่ EV] เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพไม่ดี แต่พวกเขาไม่ได้ทำกำไรแม้ว่าราคาลิเธียมจะทรงตัวก็ตาม”
งาน Shanghai Auto Show ในเดือนเมษายน มี WM พร้อมด้วยบริษัทสตาร์ทอัพชื่อดังอีก 5 แห่ง –เอเวอร์แกรนด์ นิว เอนเนอร์จี ออโต้, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors และ Niutron – ข้ามงานจัดแสดงระยะเวลา 10 วัน ซึ่งเป็นมหกรรมรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ
ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ปิดโรงงานหรือหยุดรับคำสั่งซื้อใหม่ เนื่องจากสงครามราคาที่กระทบกระเทือนอย่างรุนแรงในตลาดยานยนต์และ EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ในทางตรงกันข้ามชัดๆนีโอ-เอ็กซ์เปงและลี ออโต้ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพ EV ชั้นนำสามอันดับแรกของแผ่นดินใหญ่ ดึงดูดฝูงชนที่ใหญ่ที่สุดมายังห้องโถงของพวกเขา ซึ่งครอบคลุมพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการประมาณ 3,000 ตารางเมตรในแต่ละครั้ง โดยไม่มีบริษัท Tesla ผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ
ผู้ผลิต EV ชั้นนำในประเทศจีน
David Zhang ศาสตราจารย์รับเชิญจากวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี Huanghe ในเมืองเจิ้งโจว มณฑลเหอหนาน กล่าวว่า “ตลาด EV ของจีนอยู่ในระดับสูง”“บริษัทต้องระดมทุนให้เพียงพอ พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่ง และต้องการทีมขายที่มีประสิทธิภาพเพื่อความอยู่รอดในตลาดที่โหดร้ายเมื่อคนใดคนหนึ่งต้องดิ้นรนกับความตึงเครียดด้านเงินทุนหรือการส่งมอบที่ขาดความดแจ่มใส วันของพวกเขาจะถูกนับ เว้นแต่ว่าพวกเขาจะได้รับเงินทุนใหม่”
การเติบโตทางเศรษฐกิจของจีนชะลอตัวในช่วง 8 ปีที่ผ่านมา โดยได้รับอิทธิพลจากสิ่งที่เรียกว่ากลยุทธ์ Zero-Covid ของรัฐบาล ซึ่งส่งผลให้มีการปรับลดตำแหน่งงานในภาคเทคโนโลยี อสังหาริมทรัพย์ และการท่องเที่ยวสิ่งนี้นำไปสู่การใช้จ่ายโดยทั่วไปที่ลดลง เนื่องจากผู้บริโภคเลื่อนการซื้อสินค้าที่มีราคาสูง เช่น รถยนต์และอสังหาริมทรัพย์
สำหรับ EV โดยเฉพาะ การแข่งขันจะเอียงไปทางผู้เล่นรายใหญ่ ซึ่งสามารถเข้าถึงแบตเตอรี่คุณภาพดีกว่า การออกแบบที่ดีกว่า และมีงบประมาณทางการตลาดที่ใหญ่กว่า
William Li ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Nio คาดการณ์ไว้ในปี 2564 ว่าจะต้องมีเงินทุนอย่างน้อย 4 หมื่นล้านหยวนสำหรับการเริ่มต้นธุรกิจ EV เพื่อให้สามารถทำกำไรและพึ่งตนเองได้
เหอ เสี่ยวเผิง ซีอีโอของ Xpeng กล่าวในเดือนเมษายนว่าจะมีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 8 รายเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ภายในปี 2570 เนื่องจากผู้เล่นรายเล็กจะไม่สามารถอยู่รอดจากการแข่งขันที่ดุเดือดในอุตสาหกรรมที่เติบโตอย่างรวดเร็ว
“จะมีการคัดออกครั้งใหญ่หลายรอบ (ของผู้ผลิตรถยนต์) ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า” เขากล่าว“ผู้เล่นทุกคนต้องทำงานหนักเพื่อหลีกเลี่ยงการตกชั้นจากลีก”
ทั้ง Nio และ Xpeng ไม่ได้สร้างผลกำไร ในขณะที่ Li Auto รายงานผลกำไรรายไตรมาสตั้งแต่ไตรมาสเดือนธันวาคมปีที่แล้วเท่านั้น
“ในตลาดที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าควรสร้างช่องทางเพื่อสร้างฐานลูกค้าของตนเอง” Qin Lihong ประธาน Nio กล่าว“Nio ในฐานะผู้ผลิต EV ระดับพรีเมี่ยม จะยืนหยัดอย่างมั่นคงในการเป็นคู่แข่งกับแบรนด์รถยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่าง BMW, Mercedes-Benz และ Audiเรายังคงพยายามที่จะรวมฐานของเราในกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม”
ผู้เล่นรายเล็กกำลังมองหาในต่างประเทศหลังจากล้มเหลวในการรุกล้ำตลาดในประเทศอย่างมีนัยสำคัญจางจากวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีหวงเหอกล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่กำลังดิ้นรนเพื่อให้ได้มาซึ่งตลาดในประเทศกำลังมุ่งหน้าไปต่างประเทศเพื่อพยายามล่อลวงนักลงทุนรายใหม่ ขณะที่พวกเขาต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอด
Enovate Motors ซึ่งมีฐานอยู่ในเจ้อเจียง ซึ่งไม่ติดอันดับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีน ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างโรงงานในซาอุดีอาระเบียหลังจากการเยือนอย่างเป็นทางการของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง สู่ราชอาณาจักรเมื่อต้นปีนี้ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งนับ Shanghai Electric Group เป็นนักลงทุนรายแรกๆ ได้ลงนามข้อตกลงกับทางการซาอุดีอาระเบียและบริษัทร่วมทุน Sumou เพื่อสร้างโรงงาน EV โดยมีกำลังการผลิต 100,000 หน่วยต่อปี
บริษัทรายย่อยอีกรายหนึ่งคือ Human Horizons ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสุดหรูที่ประกอบรถยนต์ราคา 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนมูลค่า 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐกับกระทรวงการลงทุนของซาอุดีอาระเบียในเดือนมิถุนายน เพื่อดำเนินการ “วิจัย การพัฒนา การผลิต และการขายยานยนต์”HiPhi แบรนด์เดียวของ Human Horizon ไม่ได้อยู่ในรายชื่อ EV 15 อันดับแรกของจีนในแง่ของยอดขายต่อเดือน
“ผู้ผลิตรถยนต์ที่ล้มเหลวมากกว่าหนึ่งโหลได้เปิดประตูระบายน้ำให้ผู้แพ้หลายร้อยรายปรากฏตัวในอีก 2-3 ปีข้างหน้า” เฟท จาง ผู้ก่อตั้ง CnEVPost ผู้ให้บริการข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้าในเซี่ยงไฮ้ กล่าว“ผู้เล่น EV รายเล็กส่วนใหญ่ในจีน ด้วยการสนับสนุนทางการเงินและนโยบายจากรัฐบาลท้องถิ่น ยังคงดิ้นรนเพื่อพัฒนาและสร้างรถยนต์ไฟฟ้ายุคหน้า ท่ามกลางเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของจีนแต่พวกมันก็เตรียมที่จะมอดลงเมื่อเงินทุนหมด”
Byton บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเมืองหนานจิงและ FAW Group ผู้ผลิตรถยนต์ของรัฐ ได้ถูกฟ้องล้มละลายเมื่อเดือนมิถุนายนปีนี้ หลังจากที่บริษัทล้มเหลวในการเริ่มต้นการผลิตรุ่นแรก ซึ่งเป็นรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ต M-Byte ซึ่งสร้าง เปิดตัวครั้งแรกในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 2019
บริษัทไม่เคยส่งมอบรถยนต์สำเร็จรูปให้กับลูกค้าเลย ในขณะที่หน่วยธุรกิจหลักคือ Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development ถูกบังคับให้ล้มละลายหลังจากถูกเจ้าหนี้ฟ้องต่อไปนี้เป็นของปีที่แล้วการยื่นล้มละลายโดย Beijing Judian Travel Technology ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Didi Chuxing บริษัทเรียกรถโดยสารยักษ์ใหญ่ของจีน และ Li Auto
“วันที่ฝนตกกำลังรออยู่ข้างหน้าสำหรับผู้เล่นรายย่อยที่ไม่มีนักลงทุนที่แข็งแกร่งในการสนับสนุนการออกแบบและการผลิตรถยนต์ของพวกเขา” Cao Hua หุ้นส่วนของบริษัทจัดการกองทุนเอกชนในเซี่ยงไฮ้ Unity Asset Management ซึ่งลงทุนในบริษัทห่วงโซ่อุปทานยานพาหนะ กล่าว“EV เป็นธุรกิจที่ต้องใช้เงินทุนสูงและมีความเสี่ยงสูงสำหรับบริษัทต่างๆ โดยเฉพาะบริษัทสตาร์ทอัพที่ไม่ได้สร้างการรับรู้ถึงแบรนด์ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงนี้”
เวลาโพสต์: Oct-09-2023
