జిన్హువా వ్యూపాయింట్ |కొత్త శక్తి వాహనం విద్యుత్ మార్గం నమూనా పరిశీలన

ఆగస్ట్ ప్రారంభంలో చైనా అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు విడుదల చేసిన సమాచారం ప్రకారం, గ్రూప్ స్టాండర్డ్‌లోని 13 భాగాలు “ఎలక్ట్రిక్ మీడియం మరియు హెవీ ట్రక్కులు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మారే వాహనాల కోసం షేర్డ్ ఛేంజింగ్ స్టేషన్‌ల నిర్మాణం కోసం సాంకేతిక లక్షణాలు” పూర్తయ్యాయి మరియు ఇప్పుడు ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. వ్యాఖ్య.

ఈ ఏడాది ప్రథమార్థం నాటికి చైనాలో కొత్త ఇంధన వాహనాల సంఖ్య 10 మిలియన్లకు చేరుకుంది.కొత్త శక్తి వాహనాల పరిశ్రమలో శక్తిని నింపడానికి ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్‌మెంట్ ఒక కొత్త మార్గంగా మారింది.న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ ఇండస్ట్రీ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్ (2021-2035) ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ మరియు రీప్లేస్‌మెంట్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నిర్మాణం వేగవంతం చేయబడుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్ మోడ్ యొక్క అప్లికేషన్ ప్రోత్సహించబడుతుంది.ఇటీవలి సంవత్సరాల అభివృద్ధి తర్వాత, ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్ మోడ్ అమలు ఎలా?"జిన్హువా వ్యూపాయింట్" రిపోర్టర్లు విచారణ ప్రారంభించారు.

ఎంపిక B లేదా C?

ఎంటర్‌ప్రైజెస్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్‌మెంట్ మోడ్ యొక్క ప్రస్తుత లేఅవుట్ ప్రధానంగా మూడు వర్గాలుగా విభజించబడిందని రిపోర్టర్ కనుగొన్నారు, మొదటి వర్గం BAIC, NIO, Geely, GAC మరియు ఇతర వాహన సంస్థలు, రెండవ వర్గం Ningde Times మరియు ఇతర పవర్ బ్యాటరీ తయారీదారులు, మూడవ వర్గం Sinopec, GCL శక్తి, Aodong న్యూ ఎనర్జీ మరియు ఇతర మూడవ పార్టీ ఆపరేటర్లు.

స్విచింగ్ మోడ్‌లోకి ప్రవేశించే కొత్త ప్లేయర్‌ల కోసం, సమాధానం ఇవ్వాల్సిన మొదటి ప్రశ్న: వ్యాపార వినియోగదారులు (బికి) లేదా వ్యక్తిగత వినియోగదారులు (సికి)?ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు అప్లికేషన్ దృశ్యాల పరంగా, విభిన్న సంస్థలు విభిన్న ఎంపికలను అందిస్తాయి.

వినియోగదారుల కోసం, మార్పిడి యొక్క అత్యంత స్పష్టమైన ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది శక్తిని తిరిగి నింపే సమయాన్ని ఆదా చేస్తుంది.ఛార్జింగ్ మోడ్‌ను అవలంబిస్తే, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి సాధారణంగా అరగంట పడుతుంది, అది వేగంగా ఉన్నప్పటికీ, సాధారణంగా బ్యాటరీని మార్చడానికి కొన్ని నిమిషాలు మాత్రమే పడుతుంది.

NIO షాంఘై డానింగ్ స్మాల్ టౌన్ పవర్ చేంజ్ సైట్‌లో, రిపోర్టర్ మధ్యాహ్నం 3 గంటల కంటే ఎక్కువ మంది వినియోగదారులు విద్యుత్తును మార్చడానికి వచ్చారు, ప్రతి కారు శక్తి మార్పుకు 5 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది.కారు యజమాని మిస్టర్ మెయి ఇలా అన్నారు: "ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మార్పు అనేది మానవరహిత ఆటోమేటిక్ ఆపరేషన్, నేను ప్రధానంగా నగరంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాను, ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కాలం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది."

అదనంగా, సేల్స్ మోడల్ యొక్క కారు విద్యుత్ విభజనను ఉపయోగించడం, కానీ వ్యక్తిగత వినియోగదారులకు కొంత మొత్తంలో కారు ఖర్చులను ఆదా చేయడం.NIo విషయంలో, వినియోగదారులు ప్రామాణిక బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి బదులుగా బ్యాటరీ అద్దె సేవను ఎంచుకుంటే కారు కోసం 70,000 యువాన్లు తక్కువ చెల్లించవచ్చు, దీని ధర నెలకు 980 యువాన్లు.

టాక్సీలు మరియు లాజిస్టిక్స్ భారీ ట్రక్కులతో సహా వాణిజ్య దృశ్యాలకు ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్ మోడ్ మరింత అనుకూలంగా ఉంటుందని కొందరు పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు విశ్వసిస్తున్నారు.BAIC యొక్క బ్లూ వ్యాలీ విజ్డమ్ (బీజింగ్) ఎనర్జీ టెక్నాలజీ కో., LTD యొక్క మార్కెటింగ్ సెంటర్ డైరెక్టర్ డెంగ్ జోంగ్యువాన్ మాట్లాడుతూ, “BAIC దేశవ్యాప్తంగా దాదాపు 40,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రారంభించింది, ప్రధానంగా టాక్సీ మార్కెట్ కోసం మరియు బీజింగ్‌లోనే 20,000 కంటే ఎక్కువ.ప్రైవేట్ కార్లతో పోలిస్తే, టాక్సీలు మరింత తరచుగా శక్తిని నింపాలి.వారు రోజుకు రెండుసార్లు ఛార్జ్ చేస్తే, వారు రెండు లేదా మూడు గంటల ఆపరేషన్ సమయాన్ని త్యాగం చేయాలి.అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్‌మెంట్ వాహనాల శక్తి భర్తీ ఖర్చు ఇంధన వాహనాల్లో సగం మాత్రమే, సాధారణంగా కిలోమీటరుకు 30 సెంట్లు మాత్రమే.వాణిజ్య వినియోగదారుల యొక్క అధిక పౌనఃపున్యం డిమాండ్ పెట్టుబడి వ్యయాన్ని తిరిగి పొందేందుకు మరియు లాభాలను సాధించడానికి కూడా పవర్ స్టేషన్‌కు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.

గీలీ ఆటో మరియు లిఫాన్ టెక్నాలజీ సంయుక్తంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్ రీప్లేస్‌మెంట్ బ్రాండ్ Rui LAN స్థాపనకు, వాణిజ్య మరియు వ్యక్తిగత వినియోగదారులకు నిధులు సమకూర్చాయి.రుయిలాన్ ఆటోమొబైల్ వైస్ ప్రెసిడెంట్, CAI జియాన్జున్ మాట్లాడుతూ, రుయిలాన్ ఆటోమొబైల్ రెండు కాళ్లపై నడవడానికి ఎంచుకుంటుంది, ఎందుకంటే రెండు దృశ్యాలలో కూడా పరివర్తన ఉంది.ఉదాహరణకు, వ్యక్తిగత వినియోగదారులు రైడ్-హెయిలింగ్ ఆపరేషన్‌లో పాల్గొన్నప్పుడు, వాహనం వాణిజ్యపరమైన లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.

"2025 నాటికి, విక్రయించే 10 కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఆరు రీఛార్జ్ చేయబడతాయని మరియు 10 లో 40 రీఛార్జ్ చేయబడతాయని నేను ఆశిస్తున్నాను."వినియోగదారుల యొక్క విభిన్న అవసరాలను తీర్చడానికి వైవిధ్యమైన ఉత్పత్తి మాతృకను రూపొందించడానికి మేము 2022 నుండి 2024 వరకు ప్రతి సంవత్సరం కనీసం రెండు పునర్వినియోగపరచదగిన మరియు మార్పిడి చేయదగిన మోడళ్లను పరిచయం చేస్తాము.""సిఎఐ జియాన్జున్ అన్నారు.

చర్చ: పవర్ మోడ్ మార్చడం మంచిదా?

ఈ సంవత్సరం జూలై మధ్య నాటికి, చైనాలోని అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ పవర్ స్టేషన్‌లకు సంబంధించి 1,780 కంటే ఎక్కువ సంస్థలు ఉన్నాయి, వీటిలో 60 శాతానికి పైగా ఐదేళ్లలో స్థాపించబడ్డాయి, Tianyancha ప్రకారం.

NIO ఎనర్జీ సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ షెన్ ఫీ ఇలా అన్నారు: “ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్‌మెంట్ అనేది ఇంధన వాహనాలను వేగంగా నింపే అనుభవానికి దగ్గరగా ఉంటుంది.మేము వినియోగదారులకు 10 మిలియన్లకు పైగా ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్‌మెంట్ సేవలను అందించాము.

కొత్త శక్తి వాహనాల సాంకేతిక మార్గాలు గొప్పవి మరియు విభిన్నమైనవి.విస్తారిత-శ్రేణి వాహనాలు మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాల యొక్క సాంకేతిక మార్గాలను ప్రోత్సహించడం విలువైనదేనా అనేది పరిశ్రమ లోపల మరియు వెలుపల చర్చలను ప్రేరేపించింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్విచింగ్ మోడ్ మినహాయింపు కాదు.

ప్రస్తుతం, అనేక కొత్త శక్తి వాహనాల కంపెనీలు అధిక పీడన ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి.ఇంధన కారు రీఫ్యూయలింగ్‌కు ఛార్జింగ్ ఎనర్జీ అనుభవం అనంతంగా దగ్గరగా ఉందని చైనా మర్చంట్స్ సెక్యూరిటీస్ నివేదిక ఎత్తి చూపింది.బ్యాటరీ లైఫ్ కెపాసిటీ మెరుగుదల, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క పురోగతి మరియు ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల ప్రజాదరణతో, ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్ యొక్క అప్లికేషన్ దృశ్యాలు పరిమితులను ఎదుర్కొంటాయని మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్ మోడ్ యొక్క అతిపెద్ద ప్రయోజనం "ఫాస్ట్"గా మారుతుందని నమ్ముతారు. తక్కువ స్పష్టమైన.

యుబిఎస్‌లోని చైనా ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ రీసెర్చ్ హెడ్ గాంగ్ మిన్ మాట్లాడుతూ, ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్చింగ్‌కు ఎంటర్‌ప్రైజెస్ నిర్మాణం, పర్సనల్ డ్యూటీ, మెయింటెనెన్స్ మరియు పవర్ స్టేషన్ యొక్క ఇతర అంశాలలో చాలా పెట్టుబడి పెట్టాలని మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాల సాంకేతిక మార్గంగా ఇది అవసరం అని అన్నారు. మార్కెట్ ద్వారా మరింత ధృవీకరించబడాలి.ప్రపంచవ్యాప్తంగా, 2010లో, ఇజ్రాయెల్‌లోని ఒక కంపెనీ ఎలక్ట్రికల్ స్విచ్చింగ్‌ను ప్రాచుర్యంలోకి తెచ్చేందుకు ప్రయత్నించి విఫలమైంది.

అయినప్పటికీ, కొంతమంది పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు శక్తి భర్తీ సామర్థ్యంలో దాని ప్రయోజనాలతో పాటు, విద్యుత్ మార్పిడి పవర్ గ్రిడ్‌ను కూడా నియంత్రిస్తుంది మరియు పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్ పట్టణ పంపిణీ శక్తి నిల్వ యూనిట్‌గా మారవచ్చు, ఇది “డబుల్” యొక్క సాక్షాత్కారానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. కార్బన్ లక్ష్యం.

సాంప్రదాయ ఇంధన సరఫరా సంస్థలు కూడా "డబుల్ కార్బన్" లక్ష్యం కింద పరివర్తన మరియు అప్‌గ్రేడ్‌ను కోరుతున్నాయి.ఏప్రిల్ 2021లో, వనరుల భాగస్వామ్యం మరియు పరస్పర ప్రయోజనాన్ని ప్రోత్సహించడానికి AITA న్యూ ఎనర్జీ మరియు NIOతో సినోపెక్ వ్యూహాత్మక సహకార ఒప్పందాలపై సంతకం చేసింది;సినోపెక్ 14వ పంచవర్ష ప్రణాళిక కాలంలో 5,000 ఛార్జింగ్ మరియు మారుతున్న స్టేషన్‌లను నిర్మించే ప్రణాళికలను ప్రకటించింది.ఈ సంవత్సరం జూలై 20న, బైజియావాంగ్ ఇంటిగ్రేటెడ్ ఎనర్జీ స్టేషన్, SINOPEC యొక్క మొట్టమొదటి భారీ ట్రక్కు మార్పిడి స్టేషన్, సిచువాన్ ప్రావిన్స్‌లోని యిబిన్‌లో ప్రారంభించబడింది.

GCL ఎనర్జీ యొక్క చీఫ్ టెక్నాలజీ ఆఫీసర్ లి యుజున్ మాట్లాడుతూ, “భవిష్యత్తులో డ్రైవింగ్ యొక్క ఏకైక అంతిమ రూపం ఎవరు అనేది చెప్పడం కష్టం, అది ఛార్జింగ్, విద్యుత్తు లేదా హైడ్రోజన్ కార్లను మార్చడం వంటివి.అనేక మోడల్‌లు ఒకదానికొకటి పూర్తి చేయగలవని మరియు విభిన్న అనువర్తన దృశ్యాలలో వాటి బలాన్ని ప్రదర్శించగలవని నేను భావిస్తున్నాను.

సమాధానం: ఎలక్ట్రిక్ మార్పిడిని ప్రోత్సహించడానికి ఏ సమస్యలను పరిష్కరించాలి?

పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ గణాంకాల ప్రకారం, 2021 చివరి నాటికి, చైనా మొత్తం 1,298 పవర్ స్టేషన్‌లను నిర్మించి, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఛార్జింగ్ మరియు స్విచింగ్ నెట్‌వర్క్‌గా అవతరించింది.

విద్యుత్ శక్తి మార్పిడి పరిశ్రమకు విధాన మద్దతు పెరుగుతోందని రిపోర్టర్ అర్థం చేసుకున్నాడు.ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, నేషనల్ డెవలప్‌మెంట్ అండ్ రిఫార్మ్ కమీషన్, మినిస్ట్రీ ఆఫ్ ఇండస్ట్రీ అండ్ ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ మరియు ఇతర డిపార్ట్‌మెంట్ల నేతృత్వంలో, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ భద్రత యొక్క జాతీయ ప్రమాణం మరియు స్థానిక సబ్సిడీ విధానం వరుసగా జారీ చేయబడ్డాయి.

ఇంటర్వ్యూలో, రిపోర్టర్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్ల నిర్మాణంపై దృష్టి సారించే వాహన సంస్థలు మరియు పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ లేఅవుట్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ఇంధన సరఫరా సంస్థలు రెండూ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ ప్రమోషన్‌లో పరిష్కరించాల్సిన అత్యవసర సమస్యలను ప్రస్తావించాయని కనుగొన్నారు.

- వేర్వేరు సంస్థలు వేర్వేరు బ్యాటరీ ప్రమాణాలు మరియు మారుతున్న స్టేషన్ ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి సులభంగా పునరావృతమయ్యే నిర్మాణానికి మరియు ఉపయోగంలో తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి.చాలా మంది ఇంటర్వ్యూలు ఈ సమస్య పరిశ్రమ అభివృద్ధికి పెద్ద అడ్డంకి అని నమ్ముతారు.పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ఇతర సమర్థ విభాగాలు లేదా పరిశ్రమ సంఘాలు ఏకీకృత ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడంలో ముందుండాలని, ఎలక్ట్రానిక్ ఉత్పత్తుల ఇంటర్‌ఫేస్‌ను సూచిస్తూ రెండు లేదా మూడు ప్రమాణాలను కొనసాగించవచ్చని వారు సూచించారు."బ్యాటరీ సరఫరాదారుగా, మేము బ్యాటరీ పరిమాణం మరియు ఇంటర్‌ఫేస్ పరంగా యూనివర్సల్ స్టాండర్డైజేషన్‌ను సాధించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము, వివిధ మోడళ్లకు అనువైన మాడ్యులర్ బ్యాటరీలను ప్రారంభించాము" అని నింగ్డే టైమ్స్ అనుబంధ సంస్థ టైమ్స్ ఎలక్ట్రిక్ సర్వీస్ జనరల్ మేనేజర్ చెన్ వీఫెంగ్ అన్నారు.