ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில் சீனா ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்ட தகவலின்படி, குழு தரநிலையின் 13 பகுதிகள் “எலக்ட்ரிக் மீடியம் மற்றும் ஹெவி டிரக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மாற்றும் வாகனங்களுக்கான பகிரப்பட்ட மாற்றும் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்” முடிக்கப்பட்டு இப்போது பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன. கருத்து.
இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியின் முடிவில், சீனாவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 10 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது.புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையில் ஆற்றலை நிரப்புவதற்கு மின்சார மாற்றீடு ஒரு புதிய வழியாக மாறியுள்ளது.புதிய எரிசக்தி வாகன தொழில்துறை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (2021-2035) படி, மின்சார சார்ஜிங் மற்றும் மாற்று உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் துரிதப்படுத்தப்படும், மேலும் மின்சார மாறுதல் பயன்முறையின் பயன்பாடு ஊக்குவிக்கப்படும்.சமீபத்திய ஆண்டுகளின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, மின்சார மாறுதல் பயன்முறையை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது?“சின்ஹுவா பார்வை” நிருபர்கள் விசாரணையைத் தொடங்கினர்.
தேர்வு பி அல்லது சி?
நிறுவனங்களின் மின்சார மாற்று முறையின் தற்போதைய தளவமைப்பு முக்கியமாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று நிருபர் கண்டறிந்தார், முதல் வகை BAIC, NIO, Geely, GAC மற்றும் பிற வாகன நிறுவனங்கள், இரண்டாவது வகை Ningde Times மற்றும் பிற மின் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள், மூன்றாவது வகை சினோபெக், ஜிசிஎல் எனர்ஜி, ஆடோங் நியூ எனர்ஜி மற்றும் பிற மூன்றாம் தரப்பு ஆபரேட்டர்கள்.
மாறுதல் பயன்முறையில் நுழையும் புதிய வீரர்களுக்கு, பதிலளிக்க வேண்டிய முதல் கேள்வி: வணிகப் பயனர்கள் (பிக்கு) அல்லது தனிப்பட்ட பயனர்கள் (சிக்கு)?அதிர்வெண் மற்றும் பயன்பாட்டுக் காட்சிகளின் அடிப்படையில், வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு தேர்வுகளை வழங்குகின்றன.
நுகர்வோருக்கு, மாறுதலின் மிகத் தெளிவான நன்மை என்னவென்றால், அது ஆற்றலை நிரப்புவதற்கான நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.சார்ஜிங் பயன்முறையை ஏற்றுக்கொண்டால், பொதுவாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அரை மணி நேரம் ஆகும், அது வேகமாக இருந்தாலும், பொதுவாக பேட்டரியை மாற்ற சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்.
NIO ஷாங்காய் டேனிங் சிறிய நகர சக்தி மாற்றத் தளத்தில், நிருபர் மதியம் 3 மணிக்கு மேல், மின்சாரத்தை மாற்ற பயனர்களின் ஸ்ட்ரீம் வந்ததைக் கண்டார், ஒவ்வொரு காரின் சக்தி மாற்றமும் 5 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே ஆகும்.காரின் உரிமையாளர் திரு. மெய் கூறினார்: "இப்போது மின்சார மாற்றம் என்பது ஆளில்லா தானியங்கி செயல்பாடு, நான் முக்கியமாக நகரத்தில் ஓட்டுகிறேன், ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மிகவும் வசதியாக உணர்கிறேன்."
கூடுதலாக, விற்பனை மாதிரியின் கார் மின்சார பிரிப்பு பயன்பாடு, ஆனால் தனிப்பட்ட பயனர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கார் செலவுகளை சேமிக்கவும்.NIo வழக்கில், பயனர்கள் நிலையான பேட்டரி பேக்கிற்குப் பதிலாக பேட்டரி வாடகை சேவையைத் தேர்வுசெய்தால், ஒரு காருக்கு 70,000 யுவான் குறைவாக செலுத்தலாம், இதன் விலை மாதத்திற்கு 980 யுவான் ஆகும்.
டாக்சிகள் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கனரக டிரக்குகள் உள்ளிட்ட வணிகக் காட்சிகளுக்கு மின்சார மாறுதல் முறை மிகவும் பொருத்தமானது என்று சில தொழில்துறையினர் நம்புகின்றனர்.BAIC இன் Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co. LTD இன் சந்தைப்படுத்தல் மையத்தின் இயக்குனர் Deng Zhongyuan கூறினார், “BAIC நாடு முழுவதும் கிட்டத்தட்ட 40,000 மின்சார வாகனங்களை, முக்கியமாக டாக்சி சந்தைக்காகவும், பெய்ஜிங்கில் மட்டும் 20,000 க்கும் அதிகமான வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.தனியார் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், டாக்சிகள் அடிக்கடி ஆற்றலை நிரப்ப வேண்டும்.ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை கட்டணம் வசூலித்தால், அவர்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று மணிநேர இயக்க நேரத்தை தியாகம் செய்ய வேண்டும்.அதே நேரத்தில், மின்சார மாற்று வாகனங்களின் ஆற்றல் நிரப்புதல் செலவு எரிபொருள் வாகனங்களின் பாதி மட்டுமே, பொதுவாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 30 சென்ட் மட்டுமே.வணிகப் பயனர்களின் அதிக அதிர்வெண் தேவை, முதலீட்டுச் செலவை மீட்பதற்கும், லாபத்தை அடைவதற்கும் கூட மின் நிலையத்திற்கு மிகவும் உகந்தது.
Geely Auto மற்றும் Lifan டெக்னாலஜி இணைந்து மின்சார கார் மாற்று பிராண்டான Rui LAN ஐ வணிக மற்றும் தனிப்பட்ட பயனர்களை நிறுவுவதற்கு நிதியளித்தன.Ruilan Automobile இன் துணைத் தலைவர் CAI Jianjun கூறுகையில், Ruilan Automobile இரண்டு கால்களில் நடக்கத் தேர்வு செய்கிறது, ஏனெனில் இரண்டு காட்சிகளிலும் மாற்றம் உள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பட்ட பயனர்கள் சவாரி-ஹைலிங் செயல்பாட்டில் பங்கேற்கும்போது, வாகனம் வணிகப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
"2025 ஆம் ஆண்டளவில், விற்கப்படும் 10 புதிய மின்சார வாகனங்களில் ஆறு ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியதாகவும், 10 இல் 40 ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன்."பயனர்களின் பல்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பன்முகப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு மேட்ரிக்ஸை உருவாக்க 2022 முதல் 2024 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்தது இரண்டு ரிச்சார்ஜபிள் மற்றும் பரிமாற்றம் செய்யக்கூடிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவோம்.""சிஏஐ ஜியான்ஜுன் கூறினார்.
விவாதம்: பவர் மோடை மாற்றுவது நல்லதா?
இந்த ஆண்டு ஜூலை நடுப்பகுதியில், சீனாவில் மின் நிலையங்களின் மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலையுடன் தொடர்புடைய 1,780 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ஐந்தாண்டுகளுக்குள் நிறுவப்பட்டதாக தியான்யாஞ்சா கூறுகிறது.
NIO எனர்ஜியின் மூத்த துணைத் தலைவர் Shen Fei கூறினார்: “எலெக்ட்ரிக் ரீப்ளேஸ்மென்ட் என்பது எரிபொருள் வாகனங்களை வேகமாக நிரப்பும் அனுபவத்திற்கு மிக நெருக்கமானது.நாங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார மாற்று சேவைகளை வழங்கியுள்ளோம்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப வழிகள் பணக்கார மற்றும் வேறுபட்டவை.நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்களின் தொழில்நுட்ப வழிகள் ஊக்குவிப்பது மதிப்புள்ளதா என்பது தொழில்துறைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விவாதங்களைத் தூண்டியுள்ளது, மேலும் மின்சார மாறுதல் முறை விதிவிலக்கல்ல.
தற்போது, பல புதிய ஆற்றல் வாகன நிறுவனங்கள் உயர் அழுத்த வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.சைனா மெர்ச்சண்ட்ஸ் செக்யூரிட்டீஸ் அறிக்கை, சார்ஜிங் ஆற்றல் அனுபவம், எரிபொருள் காரின் எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கு வரம்பற்றதாக உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.பேட்டரி ஆயுள் திறன் மேம்பாடு, ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் சார்ஜிங் வசதிகள் பிரபலமடைந்ததால், எலக்ட்ரிக் ஸ்விட்ச்சிங்கின் பயன்பாட்டுக் காட்சிகள் வரம்புகளை எதிர்கொள்ளும், மேலும் எலக்ட்ரிக் ஸ்விட்ச்சிங் பயன்முறையின் மிகப்பெரிய நன்மை "வேகமாக" மாறும் என்று நம்பப்படுகிறது. குறைவான வெளிப்படையானது.
யுபிஎஸ்ஸின் சீன வாகனத் தொழில்துறை ஆராய்ச்சியின் தலைவர் காங் மின், மின்சார மாறுதலுக்கு நிறுவனங்கள் கட்டுமானம், பணியாளர்கள் கடமை, பராமரிப்பு மற்றும் மின் நிலையத்தின் பிற அம்சங்களில் நிறைய முதலீடு செய்ய வேண்டும், மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப பாதையாக இது தேவை என்று கூறினார். சந்தையால் மேலும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.உலகளவில், 2010 இல், இஸ்ரேலில் உள்ள ஒரு நிறுவனம் மின்சார மாறுதலை பிரபலப்படுத்த முயற்சித்து தோல்வியடைந்தது.
இருப்பினும், ஆற்றல் நிரப்புதல் செயல்திறனில் அதன் நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, மின்சாரம் பரிமாற்றம் மின் கட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் மின் பரிமாற்ற நிலையம் நகர்ப்புற விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றல் சேமிப்பு அலகு ஆகலாம், இது "இரட்டை" உணர உதவுகிறது என்று சில தொழில்துறையினர் நம்புகின்றனர். கார்பன்" இலக்கு.
பாரம்பரிய எரிசக்தி வழங்கல் நிறுவனங்களும் "இரட்டை கார்பன்" இலக்கின் கீழ் மாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தலை நாடுகின்றன.ஏப்ரல் 2021 இல், சினோபெக் AITA நியூ எனர்ஜி மற்றும் NIO உடன் மூலோபாய ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது.14வது ஐந்தாண்டு திட்ட காலத்தில் 5,000 சார்ஜிங் மற்றும் மாற்றும் நிலையங்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை சினோபெக் அறிவித்துள்ளது.இந்த ஆண்டு ஜூலை 20 அன்று, சினோபெக்கின் முதல் கனரக டிரக் மாறுதல் நிலையமான பைஜியாவாங் ஒருங்கிணைந்த எரிசக்தி நிலையம், சிச்சுவான் மாகாணத்தில் உள்ள யிபினில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
ஜிசிஎல் எனர்ஜியின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி லி யுஜுன் கூறுகையில், “எதிர்காலத்தில், சார்ஜ் செய்வது, மின்சாரத்தை மாற்றுவது அல்லது ஹைட்ரஜன் கார்களை ஓட்டுவது யார் என்று சொல்வது கடினம்.பல மாதிரிகள் ஒன்றையொன்று பூர்த்திசெய்து வெவ்வேறு பயன்பாட்டுக் காட்சிகளில் அந்தந்த பலத்தை விளையாட முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
பதில்: மின்சார மாறுதலை ஊக்குவிக்க என்ன பிரச்சனைகளை தீர்க்க வேண்டும்?
தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் புள்ளிவிவரங்கள், 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சீனா மொத்தம் 1,298 மின் நிலையங்களை உருவாக்கி, உலகின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் மற்றும் ஸ்விட்சிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
மின்சார ஆற்றல் பரிமாற்றத் தொழிலுக்கான கொள்கை ஆதரவு அதிகரித்து வருவதை நிருபர் புரிந்துகொள்கிறார்.சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம், தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மற்றும் பிற துறைகளின் தலைமையில், மின்சார ஆற்றல் பரிமாற்ற பாதுகாப்புக்கான தேசிய தரநிலை மற்றும் உள்ளூர் மானியக் கொள்கை ஆகியவை அடுத்தடுத்து வெளியிடப்பட்டுள்ளன.
நேர்காணலில், மின் பரிமாற்ற நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்தும் வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் மின் பரிமாற்றத்தை அமைக்க முயற்சிக்கும் ஆற்றல் விநியோக நிறுவனங்கள் ஆகிய இரண்டும் மின் பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துவதில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய அவசர சிக்கல்களைக் குறிப்பிட்டுள்ளதை நிருபர் கண்டறிந்தார்.
- வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு பேட்டரி தரநிலைகள் மற்றும் நிலையத் தரநிலைகளை மாற்றுகின்றன, இது எளிதாக மீண்டும் மீண்டும் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாட்டில் குறைந்த செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.இந்த பிரச்சனை தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பதாக பல பேட்டியாளர்கள் நம்பினர்.தொழிற்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மற்றும் பிற திறமையான துறைகள் அல்லது தொழில் சங்கங்கள் ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகளை உருவாக்குவதற்கு முன்னோடியாக இருக்க வேண்டும் என்றும், மின்னணு தயாரிப்புகளின் இடைமுகத்தைக் குறிப்பிடும் வகையில் இரண்டு அல்லது மூன்று தரநிலைகளை தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம் என்றும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர்."பேட்டரி சப்ளையர் என்ற முறையில், பல்வேறு மாடல்களுக்கு ஏற்ற மாடுலர் பேட்டரிகளை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளோம், பேட்டரி அளவு மற்றும் இடைமுகத்தின் அடிப்படையில் உலகளாவிய தரநிலையை அடைய முயற்சிக்கிறோம்," என்று நிங்டே டைம்ஸின் துணை நிறுவனமான டைம்ஸ் எலக்ட்ரிக் சர்வீஸின் பொது மேலாளர் சென் வெய்ஃபெங் கூறினார்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-09-2022
