Kulingana na taarifa iliyotolewa na Chama cha Watengenezaji Magari cha China mapema Agosti, sehemu 13 za kiwango cha kikundi "Vipimo vya Kiufundi vya Ujenzi wa Vituo vya Kubadilishana vya Umeme na Mazito na Magari ya Kubadilisha Umeme" zimekamilika na sasa ziko wazi kwa umma. maoni.
Hadi kufikia mwisho wa nusu ya kwanza ya mwaka huu, idadi ya magari mapya yanayotumia nishati nchini China ilikuwa imepita milioni 10.Uingizwaji wa umeme umekuwa njia mpya ya kujaza nishati katika tasnia mpya ya gari la nishati.Kulingana na Mpango Mpya wa Maendeleo ya Sekta ya Magari ya Nishati (2021-2035), ujenzi wa miundombinu ya kuchaji na uingizwaji wa umeme utaharakishwa, na utumiaji wa modi ya kubadili umeme utahimizwa.Baada ya maendeleo ya miaka ya hivi karibuni, vipi kuhusu utekelezaji wa hali ya kubadili umeme?Waandishi wa habari wa "Xinhua viewpoint" walianzisha uchunguzi.
Chaguo B au C?
Mwandishi aligundua kuwa mpangilio wa sasa wa njia ya uingizwaji ya umeme ya biashara imegawanywa katika vikundi vitatu, kitengo cha kwanza ni BAIC, NIO, Geely, GAC na biashara zingine za gari, kitengo cha pili ni Ningde Times na watengenezaji wengine wa betri za nguvu, aina ya tatu ni Sinopec, GCL nishati, Aodong New Energy na waendeshaji wengine wa tatu.
Kwa wachezaji wapya wanaoingia katika hali ya kubadili, swali la kwanza linalohitaji kujibiwa ni: Watumiaji wa biashara (hadi B) au watumiaji binafsi (hadi C)?Kwa upande wa matukio ya mara kwa mara na maombi, biashara tofauti hutoa chaguo tofauti.
Kwa watumiaji, faida dhahiri zaidi ya kubadili ni kwamba inaweza kuokoa wakati wa kujaza nishati.Ikiwa hali ya kuchaji imepitishwa, kwa kawaida huchukua nusu saa kuchaji betri, hata ikiwa ni ya haraka, huku kwa kawaida inachukua dakika chache tu kubadilisha betri.
Katika tovuti ya mabadiliko ya umeme ya mji mdogo wa NIO Shanghai Daning, mwandishi aliona kuwa zaidi ya saa 3 usiku, mkondo wa watumiaji ulikuja kubadilisha umeme, kila mabadiliko ya nguvu ya gari huchukua chini ya dakika 5.Mmiliki wa gari hilo, Bw. Mei, alisema: “Sasa badiliko la umeme ni operesheni ya kiotomatiki isiyo na rubani, hasa ninaendesha gari mjini, kwa zaidi ya mwaka mmoja ninahisi kufaa zaidi.”
Aidha, matumizi ya gari mgawanyo wa umeme wa mtindo wa mauzo, lakini pia kwa watumiaji binafsi kuokoa kiasi fulani cha gharama za gari.Kwa upande wa NIo, watumiaji wanaweza kulipa yuan 70,000 chini kwa gari ikiwa watachagua huduma ya kukodisha betri badala ya pakiti ya kawaida ya betri, ambayo hugharimu yuan 980 kwa mwezi.
Wataalamu wengine wa tasnia wanaamini kuwa hali ya kubadili umeme inafaa zaidi kwa hali za kibiashara, pamoja na teksi na lori nzito za usafirishaji.Deng Zhongyuan, mkurugenzi wa kituo cha masoko cha BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, alisema, "BAIC imezindua karibu magari 40,000 ya umeme nchini kote, haswa kwa soko la teksi, na zaidi ya 20,000 huko Beijing pekee.Ikilinganishwa na magari ya kibinafsi, teksi zinahitaji kujaza nishati mara kwa mara.Ikiwa wanatozwa mara mbili kwa siku, wanahitaji kutoa sadaka ya saa mbili au tatu za muda wa operesheni.Wakati huo huo, gharama ya kujaza nishati ya magari ya kubadilisha umeme ni karibu nusu tu ya ile ya magari ya mafuta, kwa ujumla ni kama senti 30 tu kwa kilomita.Mahitaji ya juu ya mara kwa mara ya watumiaji wa kibiashara pia yanafaa zaidi kwa kituo cha umeme kurejesha gharama ya uwekezaji na hata kupata faida.
Geely Auto na Lifan Technology zilifadhili kwa pamoja uanzishwaji wa chapa ya kubadilisha gari ya umeme ya Rui LAN, watumiaji wa kibiashara na binafsi.CAI Jianjun, makamu wa rais wa Ruilan Automobile, alisema kuwa Ruilan Automobile huchagua kutembea kwa miguu miwili, kwa sababu pia kuna mabadiliko katika hali hizo mbili.Kwa mfano, wakati watumiaji binafsi wanashiriki katika operesheni ya kuteremsha gari, gari lina sifa za kibiashara.
“Ninatarajia kufikia 2025, magari sita kati ya 10 mapya ya umeme yatakayouzwa yatakuwa yanachajiwa na 40 kati ya 10 yatakuwa yanachajiwa tena."Tutaanzisha angalau miundo miwili inayoweza kuchajiwa na kubadilishana kila mwaka kuanzia 2022 hadi 2024 ili kuunda matrix ya bidhaa mbalimbali ili kukidhi mahitaji tofauti ya watumiaji.""CAI Jianjun alisema.
Majadiliano: Je, ni vizuri kubadilisha hali ya nishati?
Kufikia katikati ya Julai mwaka huu, kulikuwa na zaidi ya makampuni 1,780 yanayohusiana na mkondo wa juu na chini wa vituo vya kuzalisha umeme nchini China, zaidi ya asilimia 60 kati ya hizo zilianzishwa ndani ya miaka mitano, kulingana na Tianyancha.
Shen Fei, makamu wa rais mkuu wa NIO Energy, alisema: "Ubadilishaji wa umeme ndio ulio karibu zaidi na uzoefu wa ujazaji wa haraka wa magari ya mafuta.Tumewapa wateja huduma zaidi ya milioni 10 za kubadilisha umeme.”
Njia za teknolojia za magari mapya ya nishati ni tajiri na tofauti.Iwapo njia za teknolojia za magari ya masafa marefu na seli za mafuta ya hidrojeni zinafaa kutangazwa imeanzisha mijadala ndani na nje ya tasnia, na hali ya kubadilisha umeme pia.
Kwa sasa, makampuni mengi ya magari mapya yanalenga teknolojia ya kuchaji kwa shinikizo la juu.Ripoti ya China Merchants Securities ilisema kuwa uzoefu wa malipo ya nishati uko karibu kabisa na ujazo wa mafuta kwenye gari.Inaaminika kuwa pamoja na uboreshaji wa uwezo wa maisha ya betri, mafanikio ya teknolojia ya kuchaji haraka na umaarufu wa vifaa vya kuchaji, hali ya utumiaji ya ubadilishaji wa umeme itakabiliwa na mapungufu, na faida kubwa zaidi ya hali ya kubadili umeme, "haraka", itakuwa. chini ya dhahiri.
Gong Min, mkuu wa utafiti wa sekta ya magari ya China katika UBS, alisema kuwa kubadili umeme kunahitaji makampuni kuwekeza sana katika ujenzi, wajibu wa wafanyakazi, matengenezo na masuala mengine ya kituo cha umeme, na kama njia ya kiufundi ya magari mapya ya nishati, inahitaji. ili kuthibitishwa zaidi na soko.Ulimwenguni kote, karibu 2010, kampuni nchini Israeli ilijaribu na ikashindwa kueneza ubadilishaji wa umeme.
Walakini, wataalam wengine wa tasnia wanaamini kuwa pamoja na faida zake katika ufanisi wa kujaza nishati, ubadilishanaji wa umeme pia unaweza kudhibiti gridi ya umeme, na kituo cha kubadilishana nguvu kinaweza kuwa kitengo cha uhifadhi wa nishati kilichosambazwa mijini, ambacho kinafaa kwa utambuzi wa "mara mbili. kaboni" lengo.
Biashara za jadi za usambazaji wa nishati pia zinatafuta mabadiliko na uboreshaji chini ya lengo la "kaboni mbili".Mnamo Aprili 2021, Sinopec ilitia saini mikataba ya ushirikiano wa kimkakati na AITA New Energy na NIO ili kukuza ugavi wa rasilimali na manufaa ya pande zote;Sinopec imetangaza mipango ya kujenga vituo 5,000 vya kuchaji na kubadilisha wakati wa Mpango wa 14 wa Miaka Mitano.Mnamo Julai 20 mwaka huu, Kituo Kishiriki cha Nishati cha Baijiawang, kituo cha kwanza cha kubadilishia lori zito la SINOPEC, kilianza kutumika katika Yibin, Mkoa wa Sichuan.
Li Yujun, afisa mkuu wa teknolojia wa GCL Energy, alisema, "Ni vigumu kusema ni nani njia pekee ya mwisho ya kuendesha gari katika siku zijazo, iwe ni malipo, kubadilisha umeme au magari ya hidrojeni.Nadhani mifano kadhaa inaweza kukamilishana na kucheza nguvu zao katika hali tofauti za matumizi.
Jibu: Ni matatizo gani yanapaswa kutatuliwa ili kukuza ubadilishaji wa umeme?
Takwimu za Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari zinaonyesha kuwa hadi kufikia mwishoni mwa mwaka 2021, China ilikuwa imejenga jumla ya vituo 1,298 vya kuzalisha umeme, na hivyo kuwa mtandao mkubwa zaidi duniani wa kuchaji na kubadilishia umeme.
Mwandishi anaelewa kuwa usaidizi wa sera kwa tasnia ya kubadilishana nishati ya umeme unaongezeka.Katika miaka ya hivi majuzi, ikiongozwa na Tume ya Kitaifa ya Maendeleo na Marekebisho, Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari na idara zingine, kiwango cha kitaifa cha usalama wa kubadilishana nishati ya umeme na sera ya ruzuku ya ndani imetolewa mfululizo.
Katika mahojiano hayo, mwandishi aligundua kuwa makampuni yote mawili ya magari yanayozingatia ujenzi wa vituo vya kubadilishana umeme na makampuni ya usambazaji wa nishati yanajaribu kupanga kubadilishana umeme yalitaja matatizo ya haraka ya kutatuliwa katika uendelezaji wa kubadilishana umeme.
- Biashara tofauti zina viwango tofauti vya betri na kubadilisha viwango vya kituo, ambayo inaweza kusababisha kwa urahisi ujenzi unaorudiwa na ufanisi mdogo katika matumizi.Waliohojiwa wengi waliamini kuwa tatizo hili lilikuwa kikwazo kikubwa kwa maendeleo ya tasnia.Walipendekeza kuwa Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari na idara zingine zenye uwezo au vyama vya tasnia vinapaswa kuchukua nafasi ya mbele katika kuunda viwango vilivyounganishwa, na kwamba viwango viwili au vitatu vinaweza kubakizwa, wakirejelea kiolesura cha bidhaa za kielektroniki."Kama muuzaji wa betri, tumezindua betri za kawaida zinazofaa kwa mifano mbalimbali, kujaribu kufikia viwango vya kawaida katika suala la ukubwa wa betri na kiolesura," alisema Chen Weifeng, meneja mkuu wa Times Electric Service, kampuni tanzu ya Ningde Times.
Muda wa kutuma: Aug-09-2022
