Jumla ya mtaji uliokusanywa umevuka yuan bilioni 100, na lengo la mauzo la kitaifa la vitengo milioni 6 lililowekwa kwa 2025 tayari limepitwa.
Angalau vianzishaji 15 vya EV vilivyoahidiwa mara moja na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa vitengo milioni 10 vimeporomoka au vimeelekea kwenye hatihati ya ufilisi.
Vincent Kong anapunga brashi yenye bristles laini anapoondoa vumbi kwenye WM W6 yake, angari la matumizi ya michezo ya umemeambaye amejutia ununuzi wake tangu wakati bahati ya mtengenezaji wa gari ilipozidi kuwa mbaya.
"KamaWMingefungwa [kutokana na kubana kifedha], ningelazimika kununua gari jipya [la umeme] kuchukua nafasi ya W6 kwa sababu huduma za baada ya mauzo za kampuni zingesitishwa,” alisema karani wa Shanghai, ambaye alitumia takriban 200,000. yuan (dola za Marekani 27,782) aliponunua SUV miaka miwili iliyopita."Muhimu zaidi, itakuwa aibu kuendesha gari lililojengwa na barabara iliyoshindwa."
Ilianzishwa mwaka 2015 na Freeman Shen Hui, Mkurugenzi Mtendaji wa zamani waKikundi cha Holding cha Zhejiang Geely, WM imekabiliana na matatizo ya kifedha tangu nusu ya pili ya 2022 na ilipata pigo mapema Septemba mwaka huu wakati mpango wake wa kuunganisha upya wa dola bilioni 2 na Apollo Smart Mobility ulioorodheshwa na Hong Kong ulipoporomoka.
WM sio mtu pekee aliye na mafanikio duni katika soko la China la EV yenye joto jingi, ambapo watengenezaji wengi wa magari 200 walio na leseni - ikiwa ni pamoja na wakusanyaji wa wauzaji wa petroli ambao wanajitahidi kuhamia EVs - wanapambana kupata nafasi.Katika soko la magari ambapo asilimia 60 ya magari mapya yatakuwa ya umeme ifikapo 2030, ni wakusanyaji tu walio na mifuko ya ndani kabisa, mifano ya kuvutia zaidi na iliyosasishwa mara kwa mara, ndiyo inayotarajiwa kuishi.
Njia hii ya kuondoka inatishia kugeuka kuwa mafuriko na angalau mitambo 15 ya EV iliyoahidiwa mara moja na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa vitengo milioni 10 ikiwa imeporomoka au kuendeshwa kwenye hatihati ya ufilisi huku wachezaji wakubwa wakipata sehemu ya soko, kuwaacha wagombeaji wadogo kama WM kupigania mabaki, kulingana na hesabu za China Business News.
Mmiliki wa EV Kong alikiri kwamba ruzuku ya serikali ya yuan 18,000 (US$2,501), kutotozwa kodi ya matumizi ambayo inaweza kuokoa zaidi ya yuan 20,000 na nambari za leseni za gari zisizolipishwa ambazo zilijumuisha akiba ya yuan 90,000, ndizo zilikuwa sababu kuu za uamuzi wake wa ununuzi.
Hata hivyo, meneja huyo wa kati mwenye umri wa miaka 42 na kampuni inayomilikiwa na serikali sasa anahisi haukuwa uamuzi wa busara kwani anaweza kutumia pesa kununua mbadala wake, kama kampuni hiyo ingeshindwa.
Kampuni ya WM Motor yenye makao yake makuu mjini Shanghai iliwahi kuwa mtoto wa bango la ukuaji wa EV nchini China huku wawekezaji wa mitaji ya ubia na hisa za kibinafsi wakimwaga wastani wa yuan bilioni 40 katika sekta hiyo kati ya 2016 na 2022. Kampuni hiyo, wakati mmoja ilionekana kama mpinzani wa Tesla katika Uchina, inahesabu PCCW ya Baidu, Tencent, Tajiri wa Hong Kong Richard Li, marehemu Macau kamari mkuu wa Stanley Ho's Shun Tak Holdings na kampuni ya juu ya uwekezaji ya Hongshan miongoni mwa wawekezaji wake wa mwanzo.
Uorodheshaji wa mlango wa nyuma wa WM uliumiza uwezo wake wa kuchangisha pesa na ulikuja baada ya akampeni ya kupunguza gharamaambapo WM ilipunguza mishahara ya wafanyikazi kwa nusu na kufunga asilimia 90 ya vyumba vyake vya maonyesho vya Shanghai.Vyombo vya habari vya ndani kama vile gazeti la fedha la serikali la China Business News, viliripoti kuwa WM ilikuwa karibu kufilisika kwani ilikuwa na njaa ya fedha muhimu kwa ajili ya kuendeleza shughuli zake.
Tangu wakati huo imefichuliwa kuwa mchuuzi wa magari ya mitumba aliyeorodheshwa nchini Marekani, Kaixin Auto angeingia kama shujaa mweupe kufuatia makubaliano ambayo thamani yake haikufichuliwa.
"Uwekaji nafasi na uwekaji chapa wa bidhaa ya teknolojia ya mitindo ya WM Motor inalingana vyema na malengo ya kimkakati ya maendeleo ya Kaixin," Lin Mingjun, mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa Kaixin, alisema katika taarifa baada ya kutangaza mpango wa kupata WM."Kupitia ununuzi uliokusudiwa, WM Motor itapata ufikiaji wa usaidizi zaidi wa mtaji ili kuboresha maendeleo ya biashara yake ya uhamaji mzuri."
Kulingana na makadirio ya awali ya utoaji wa umma ya kampuni hiyo, iliyowasilishwa kwenye soko la hisa la Hong Kong mnamo 2022, WM iliweka hasara ya yuan bilioni 4.1 mnamo 2019 ambayo iliongeza asilimia 22 hadi yuan bilioni 5.1 mwaka uliofuata na zaidi hadi yuan bilioni 8.2 mnamo 2021 wakati wake. kiasi cha mauzo kilipungua.Mwaka jana, WM iliuza vipande 30,000 pekee katika soko linalokuwa kwa kasi la bara, hali iliyopungua kwa asilimia 33.
Wimbi mkubwa wa makampuni, kuanzia WM Motor na Aiways hadi Enovate Motors na Qiantu Motor, tayari wameanzisha mitambo ya uzalishaji kote China bara ambayo inaweza kuzalisha vipande milioni 3.8 kwa mwaka baada ya mtaji wa jumla kupatikana kuzidi Yuan bilioni 100, kulingana na Habari za Biashara za China.
Lengo la kitaifa la mauzo la vitengo milioni 6 kufikia 2025, lililowekwa na Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari mnamo 2019, tayari limepitwa.Uwasilishaji wa magari safi ya umeme na programu-jalizi kwa matumizi ya abiria nchini Uchina unatarajiwa kuongezeka kwa asilimia 55 hadi vitengo milioni 8.8 mwaka huu, mchambuzi wa UBS Paul Gong alitabiri mwezi wa Aprili.
EVs zinakadiriwa kufanya takriban theluthi moja ya kiasi kipya cha mauzo ya magari nchini China Bara mwaka wa 2023, lakini hiyo inaweza isitoshe kuendeleza shughuli katika waundaji wengi wa EV ambao hutoa mabilioni ya gharama za muundo, uzalishaji na mauzo.
"Katika soko la China, watengenezaji wengi wa EV wanachapisha hasara kutokana na ushindani mkali," alisema Gong."Wengi wao walitaja bei ya juu ya lithiamu [nyenzo muhimu inayotumika katika betri za EV] kama sababu kuu ya utendaji duni, lakini hawakuwa wakipata faida hata wakati bei za lithiamu zilikuwa gorofa."
Maonyesho ya Magari ya Shanghai mwezi Aprili yalishuhudia WM, pamoja na waanzishaji wengine watano wanaojulikana -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors na Niutron – kuruka tukio la siku 10 la maonyesho, maonyesho makubwa zaidi ya magari nchini.
Watengenezaji hawa wa magari wamefunga viwanda vyao au wameacha kuchukua oda mpya, kwani vita vya bei mbaya vilisababisha hasara katika soko kubwa zaidi la magari na EV.
Tofauti kabisa,Nio,XpengnaLi Auto, waanzishaji wa EV tatu bora za bara, walivuta umati mkubwa wa watu kwenye kumbi zao ambazo zilifunika takriban mita za mraba 3,000 za nafasi ya maonyesho kila moja, bila kuwepo mtengenezaji wa magari wa Marekani Tesla.
Watengenezaji bora wa EV nchini Uchina
"Soko la Kichina la EV lina bar ya juu," David Zhang, profesa anayetembelea katika Chuo cha Sayansi na Teknolojia cha Huanghe huko Zhengzhou, jimbo la Henan."Kampuni lazima ichangishe pesa za kutosha, kukuza bidhaa dhabiti na inahitaji timu bora ya mauzo ili kuishi katika soko la soko.Wakati yeyote kati yao anapambana na matatizo ya ufadhili au utoaji duni, siku zao zinahesabika isipokuwa wanaweza kupata mtaji mpya.
Kasi ya ukuaji wa uchumi wa China imepungua katika miaka minane iliyopita, ikichochewa na mkakati wa serikali unaoitwa sifuri-Covid ambao umesababisha kupunguzwa kwa kazi katika sekta ya teknolojia, mali na utalii.Hiyo imesababisha kushuka kwa jumla kwa matumizi, kwani watumiaji waliahirisha ununuzi wa bidhaa za tikiti kubwa kama vile magari na mali isiyohamishika.
Kwa EVs mahususi, ushindani umeegemea upande wa wachezaji wakubwa, ambao wanaweza kufikia betri za ubora bora, miundo bora na wana bajeti kubwa zaidi za uuzaji.
William Li, mwanzilishi mwenza na Mkurugenzi Mtendaji wa Nio, alitabiri mnamo 2021 kwamba angalau yuan bilioni 40 za mtaji zingehitajika ili kuanzisha EV ili kupata faida na kujitosheleza.
He Xiaopeng, Mkurugenzi Mtendaji wa Xpeng, alisema mnamo Aprili kwamba ni viunganishi vinane tu vya magari ya umeme ambavyo vitasalia ifikapo 2027, kwa sababu wachezaji wadogo hawataweza kustahimili ushindani mkali katika tasnia inayokua kwa kasi.
"Kutakuwa na awamu kadhaa za uondoaji mkubwa (wa watengenezaji magari) katikati ya mpito wa sekta ya magari kuelekea usambazaji wa umeme," alisema."Kila mchezaji anatakiwa kufanya kazi kwa bidii ili kuepuka kushuka daraja kutoka kwenye ligi."
Si Nio wala Xpeng ambao wamezalisha faida bado, huku Li Auto imekuwa ikiripoti faida ya kila robo mwaka pekee tangu robo ya Desemba mwaka jana.
"Katika soko lenye nguvu, waanzishaji wa EV wanatakiwa kuunda niche ili kujenga msingi wa wateja wao," alisema rais wa Nio Qin Lihong."Nio, kama mtengenezaji bora wa EV, atasimama kidete kutuweka kama mpinzani wa chapa za magari ya petroli kama BMW, Mercedes-Benz na Audi.Bado tunajaribu kujumuisha eneo letu katika sehemu ya gari la kwanza."
Wachezaji wadogo wanatafuta ng'ambo baada ya kushindwa kufanya vyema katika soko la nyumbani.Zhang wa Chuo cha Sayansi na Teknolojia cha Huanghe alisema waunganishaji wa EV wa China ambao walikuwa wakijitahidi kupata soko la ndani walikuwa wakielekea nje ya nchi kwa nia ya kuwavutia wawekezaji wapya, huku wakipigana ili kuendelea kuishi.
Kampuni ya Enovate Motors yenye makao yake makuu mjini Zhejiang, ambayo haiko miongoni mwa watengenezaji bora wa EV wa China, ilitangaza mpango wakujenga kiwanda huko Saudi Arabia, kufuatia ziara ya kiserikali ya Rais Xi Jinping katika ufalme huo mapema mwaka huu.Mtengenezaji magari, ambaye anahesabu Shanghai Electric Group kama mwekezaji wa mapema, alitia saini makubaliano na mamlaka ya Saudi Arabia na mshirika wa ubia wa Sumou ili kuanzisha mtambo wa EV wenye uwezo wa kila mwaka wa vitengo 100,000.
Mchezaji mwingine mdogo, Human Horizons yenye makao yake Shanghai, mtengenezaji wa kifahari wa EV ambaye anakusanya magari ya bei ya dola za Marekani 80,000, alianzisha mradi wa dola bilioni 5.6 na wizara ya uwekezaji ya Saudi Arabia mwezi Juni ili kufanya "utafiti wa magari, maendeleo, utengenezaji na mauzo".Chapa pekee ya Human Horizon ya HiPhi haipo katika orodha ya EV 15 bora zaidi za Uchina katika suala la mauzo ya kila mwezi.
"Zaidi ya watengenezaji magari kumi na wawili walioshindwa wamefungua milango ya mafuriko kwa mamia ya waliopotea kujitokeza katika miaka miwili hadi mitatu ijayo," alisema Phate Zhang, mwanzilishi wa CnEVPost, mtoa huduma wa data ya magari ya umeme yenye makao yake Shanghai."Wengi wa wachezaji wadogo wa EV nchini Uchina, kwa usaidizi wa kifedha na sera kutoka kwa serikali za mitaa, bado wanajitahidi kuunda na kujenga magari ya kizazi kijacho ya umeme katikati ya lengo la China la kutoegemeza kaboni.Lakini wanatazamiwa kutoweka mara tu wanapokosa fedha.”
Byton, kampuni ya kuanzisha EV inayoungwa mkono na serikali ya jiji la Nanjing na kampuni inayomilikiwa na serikali ya FAW Group, iliwasilisha kesi ya kufilisika mnamo Juni mwaka huu baada ya kushindwa kuanza utengenezaji wa gari lake la kwanza la M-Byte ambalo lilifanya kazi yake. kwanza katika Onyesho la Magari la Frankfurt mnamo 2019.
Haijawahi kuwasilisha gari lililokamilika kwa wateja huku kitengo chake kikuu cha biashara, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, kililazimishwa kufilisika baada ya kushtakiwa na mdai.Hii inafuatia ya mwaka janakufilisikana Beijing Judian Travel Technology, ubia kati ya kampuni kubwa ya Kichina ya Didi Chuxing na Li Auto.
"Siku za mvua ziko mbele kwa wachezaji hao wadogo ambao hawana wawekezaji wenye nguvu wa kusaidia uundaji na utengenezaji wa magari yao," alisema Cao Hua, mshirika katika kampuni ya kibinafsi ya Unity Asset Management yenye makao yake makuu Shanghai, ambayo inawekeza katika makampuni ya usambazaji wa magari."EV ni biashara inayohitaji mtaji mkubwa na ina hatari kubwa kwa kampuni, haswa zile zinazoanza ambazo hazijaunda mwamko wa chapa zao katika soko hili lenye ushindani mkubwa."
Muda wa kutuma: Oct-09-2023
