Enligt information som släpptes av China Association of Automobile Manufacturers i början av augusti har 13 delar av gruppstandarden "Technical Specifications for Construction of Shared Changing Stations for Electric Medium and Heavy Trucks and Electric Changing Vehicles" slutförts och är nu öppna för allmänheten kommentar.
I slutet av första halvåret i år hade antalet nya energifordon i Kina överstigit 10 miljoner.Elersättning har blivit ett nytt sätt att fylla på energi i den nya energifordonsindustrin.Enligt New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) kommer byggandet av elektrisk laddning och ersättningsinfrastruktur att påskyndas, och tillämpningen av elektriskt växlingsläge kommer att uppmuntras.Efter de senaste årens utveckling, vad sägs om genomförandet av det elektriska växlingsläget?"Xinhua synvinkel" reportrar inledde en utredning.
Val B eller C?
Reportern fann att den nuvarande layouten av det elektriska ersättningsläget för företag huvudsakligen är indelade i tre kategorier, den första kategorin är BAIC, NIO, Geely, GAC och andra fordonsföretag, den andra kategorin är Ningde Times och andra batteritillverkare, tredje kategorin är Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy och andra tredjepartsoperatörer.
För nya spelare som går in i växlingsläget är den första frågan som måste besvaras: Affärsanvändare (till B) eller enskilda användare (till C)?När det gäller frekvens och tillämpningsscenarier erbjuder olika företag olika val.
För konsumenter är den mest uppenbara fördelen med att byta att det kan spara tid på att fylla på energi.Om laddningsläget antas tar det vanligtvis cirka en halvtimme att ladda batteriet, även om det är snabbt, medan det vanligtvis bara tar några minuter att byta batteri.
I NIO Shanghai Daning liten stad makt byte plats, såg reportern att mer än 3 pm, en ström av användare kom för att byta el, tar varje bil makt förändring mindre än 5 minuter.Ägaren till bilen, Mr Mei, sa: "Nu är den elektriska växlingen obemannad automatisk drift, jag kör huvudsakligen i staden, med mer än ett år som känns bekvämare."
Dessutom har användningen av bil elektrisk separation av försäljningen modell, men också för enskilda användare att spara en viss mängd bilkostnader.I NIos fall kan användare betala 70 000 yuan mindre för en bil om de väljer batteriuthyrning istället för standardbatteripaketet, som kostar 980 yuan per månad.
Vissa industriinsiders tror att det elektriska växlingsläget är mer lämpligt för kommersiella scenarier, inklusive taxibilar och tunga lastbilar för logistik.Deng Zhongyuan, chef för marknadsföringscentret för BAICs Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, sa: "BAIC har lanserat nästan 40 000 elfordon över hela landet, främst för taximarknaden, och mer än 20 000 bara i Peking.Jämfört med privatbilar behöver taxibilar fylla på energi oftare.Om de laddas två gånger om dagen måste de offra två eller tre timmars drifttid.Samtidigt är energipåfyllningskostnaden för elersättningsfordon bara ungefär hälften av den för bränslefordon, i allmänhet bara cirka 30 cent per kilometer.Den högfrekventa efterfrågan från kommersiella användare är också mer gynnsam för kraftverket att få tillbaka investeringskostnaden och till och med uppnå vinst."
Geely Auto och Lifan Technology finansierade gemensamt etableringen av elbilsersättningsmärket Rui LAN, både kommersiella och enskilda användare.CAI Jianjun, vice vd för Ruilan Automobile, sa att Ruilan Automobile väljer att gå på två ben, eftersom det också finns transformation i de två scenarierna.Till exempel, när enskilda användare deltar i åkkommandon, har fordonet kommersiella attribut.
"Jag förväntar mig att 2025 kommer sex av 10 nya elfordon som säljs vara laddningsbara och 40 av 10 kommer att vara laddningsbara."Vi kommer att introducera minst två uppladdningsbara och utbytbara modeller varje år från 2022 till 2024 för att bilda en diversifierad produktmatris för att möta olika behov hos användare."sa CAI Jianjun.
Diskussion: Är det bra att ändra strömläget?
I mitten av juli i år fanns det mer än 1 780 företag relaterade till uppströms och nedströms kraftverk i Kina, av vilka mer än 60 procent etablerades inom fem år, enligt Tianyancha.
Shen Fei, senior vice president för NIO Energy, sa: "Elektrisk ersättning är det närmaste upplevelsen av snabb påfyllning av bränslefordon.Vi har försett kunder med mer än 10 miljoner elersättningstjänster."
Teknikvägarna för nya energifordon är rika och mångsidiga.Huruvida teknikvägarna för fordon med utökad räckvidd och vätgasbränsleceller är värda att främja har utlöst diskussioner inom och utanför branschen, och det elektriska växlingsläget är inget undantag.
För närvarande siktar många nya energifordonsföretag på högtrycksteknik för snabbladdning.China Merchants Securities rapport påpekade att laddning energi erfarenhet är oändligt nära bränsle bil tankning.Man tror att med förbättringen av batterilivskapaciteten, genombrottet för snabbladdningsteknik och populariseringen av laddningsanläggningar, kommer tillämpningsscenarierna för elektrisk omkoppling att möta begränsningar, och den största fördelen med elektriskt omkopplingsläge, "snabb", kommer att bli mindre uppenbart.
Gong Min, chef för Kinas fordonsindustriforskning vid UBS, sa att elektrisk växling kräver att företag investerar mycket i konstruktion, personaltjänst, underhåll och andra aspekter av kraftverket, och som en teknisk väg för nya energifordon behöver den ska ytterligare verifieras av marknaden.Globalt, runt 2010, försökte ett företag i Israel och misslyckades med att popularisera elektrisk omkoppling.
Vissa industriinsiders tror dock att utöver dess fördelar när det gäller energipåfyllningseffektivitet, kan elutbytet också reglera elnätet, och kraftväxlingsstationen kan bli den urbana distribuerade energilagringsenheten, vilket bidrar till förverkligandet av den "dubbla kol” mål.
Traditionella energiförsörjningsföretag söker också omvandling och uppgradering under målet "dubbelt kol".I april 2021 undertecknade Sinopec strategiska samarbetsavtal med AITA New Energy och NIO för att främja resursdelning och ömsesidig nytta;Sinopec har tillkännagett planer på att bygga 5 000 ladd- och bytesstationer under den 14:e femårsplanen.Den 20 juli i år togs Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPEC:s första växelstation för tunga lastbilar, i drift i Yibin, Sichuanprovinsen.
Li Yujun, teknisk chef för GCL Energy, sa: "Det är svårt att säga vem som är den enda ultimata formen av körning i framtiden, oavsett om det är laddning, byte av el eller vätgasbilar.Jag tror att flera modeller kan komplettera varandra och spela sina respektive styrkor i olika tillämpningsscenarier.”
Svar: Vilka problem bör lösas för att främja elektrisk omkoppling?
Statistik från ministeriet för industri och informationsteknologi visar att i slutet av 2021 hade Kina byggt totalt 1 298 kraftverk, vilket bildar världens största laddnings- och kopplingsnätverk.
Reportern förstår att det politiska stödet för elkraftbörsindustrin ökar.Under de senaste åren, ledd av den nationella utvecklings- och reformkommissionen, ministeriet för industri och informationsteknik och andra avdelningar, har den nationella standarden för elkraftutbytessäkerhet och den lokala subventionspolitiken utfärdats successivt.
I intervjun fann reportern att både fordonsföretagen som fokuserar på byggandet av kraftutbytesstationer och energiförsörjningsföretagen som försöker lägga upp kraftutbytet nämnde de akuta problemen som ska lösas för att främja kraftutbytet.
– Olika företag har olika batteristandarder och växlande stationsstandarder, vilket lätt kan leda till upprepade konstruktioner och låg effektivitet vid användning.Många intervjuade ansåg att detta problem var ett stort hinder för branschens utveckling.De föreslog att ministeriet för industri och informationsteknologi och andra behöriga avdelningar eller branschorganisationer skulle ta ledningen för att utveckla enhetliga standarder, och att två eller tre standarder kunde behållas, med hänvisning till gränssnittet för elektroniska produkter."Som batterileverantör har vi lanserat modulära batterier som är lämpliga för olika modeller, och försöker uppnå universell standardisering när det gäller batteristorlek och gränssnitt", säger Chen Weifeng, general manager för Times Electric Service, ett dotterbolag till Ningde Times.
Posttid: 2022-09-09
