Nya energifordon kommer att utgöra 50 % av Kinas försäljning av nya bilar till 2030, förutspår Moody's

NEV-användningsgraden nådde 31,6 procent 2023, jämfört med 1,3 procent 2015 eftersom subventioner för köpare och incitament för tillverkare understödde ökningen
Pekings mål på 20 procent till 2025, enligt dess långsiktiga utvecklingsplan 2020, överträffades förra året

Nya energifordon (NEV) kommer att utgöra ungefär hälften av nybilsförsäljningen på fastlandet i Kina år 2030, eftersom statliga incitament och utökade laddstationer vinner över fler kunder, enligt Moody's Investors Service.
Prognosen tyder på en stadig och kontinuerlig vinst under de kommande sex åren eftersom subventioner för bilköpare och skattelättnader för tillverkare och batteritillverkare stödjer efterfrågan, sa ratingföretaget i en rapport som släpptes på måndagen.
NEV-användningsgraden i Kina nådde 31,6 procent 2023, ett exponentiellt hopp från 1,3 procent 2015. Det har redan överträffat Pekings mål på 20 procent till 2025 när regeringen tillkännagav sin långsiktiga utvecklingsplan 2020.
NEV-bilar består av rena elbilar, laddhybridbilar och bränslecellsdrivna bilar.Kina har världens största bil- och elbilsmarknad.
"Våra uppskattningar stöds av en växande inhemsk efterfrågan på NEV och investeringar i laddningsinfrastruktur, Kinas kostnadsfördelar hos NEV- och batteritillverkare, och en rad offentliga policyer som stöder sektorn och dess närliggande industrier," sa senior kreditansvarig Gerwin Ho i konferensen. Rapportera.
Moody's prognos är mindre hausse än UBS Groups uppskattning 2021. Den schweiziska investeringsbanken hade räknat med att tre av fem nya fordon som säljs på Kinas hemmamarknad skulle drivas av batterier år 2030.
Trots en hicka i tillväxten i år förblir bilindustrin en ljuspunkt i landets avtagande tillväxtmomentum.Tillverkare från BYD till Li Auto, Xpeng och Tesla möter hård konkurrens sinsemellan mitt i ett priskrig.
Moody's förväntar sig att branschen kommer att stå för 4,5 till 5 procent av Kinas nominella bruttonationalprodukt 2030, vilket kompenserar för svagare delar av ekonomin som fastighetssektorn.
Moody's varnade i rapporten för att geopolitiska risker kan hämma utvecklingen av Kinas NEV-värdekedja eftersom bilmontörer och komponenttillverkare på fastlandet möter handelshinder på utländska exportmarknader.
EU-kommissionen undersöker kinesiskt tillverkade elfordon för misstänkta statliga subventioner som missgynnar europeiska producenter.Undersökningen kan resultera i tullar som är högre än standardtaxan på 10 procent i EU, sa Moody's.
UBS förutspådde i september att kinesiska biltillverkare skulle kontrollera 33 procent av den globala marknaden år 2030, nästan dubbelt så mycket som 17 procent de fick 2022.
I en UBS rivningsrapport fann banken att BYD:s rena elektriska Seal sedan har en produktionsfördel jämfört med Teslas Model 3 monterad på Kinas fastland.Kostnaden för att bygga en Seal, en rival till Model 3, är 15 procent lägre, tillade rapporten.
"Tullar kommer inte att stoppa kinesiska företag från att bygga fabriker i Europa eftersom BYD och [batteritillverkaren] CATL redan gör [det]," sa den europeiska lobbygruppen Transport & Environment i en rapport förra månaden."Syftet bör vara att lokalisera elbilsförsörjningskedjor i Europa samtidigt som man påskyndar elbilens push, för att få de fulla ekonomiska och klimatmässiga fördelarna med övergången."