●Shenzhen-baserade BYD levererade 240 220 elbilar förra månaden, vilket slog det tidigare rekordet på 235 200 enheter som sattes i december
●Biltillverkarna slutar erbjuda rabatter efter att ett månader långt priskrig startat av Tesla misslyckats med att få igång försäljningen
Två av Kinas främsta elbilstillverkare, BYD och Li Auto, satte nya månatliga försäljningsrekord i maj, sporrade av en återhämtning av konsumenternas efterfrågan efter ett blåmärken, månader långt priskrig i den extremt konkurrensutsatta sektorn.
Shenzhen-baserade BYD, världens största elbilstillverkare, levererade 240 220 rena el- och plug-in hybridfordon till kunder förra månaden, vilket slog det tidigare rekordet på 235 200 enheter som det satte i december, enligt en anmälan till Hongkongbörsen .
Det motsvarar en ökning med 14,2 procent jämfört med april och ett hopp på 109 procent jämfört med föregående år.
Li Auto, fastlandets ledande elbilstillverkare i premiumklass, överlämnade 28 277 enheter till inhemska kunder i maj, vilket satte försäljningsrekord för andra månaden i rad.
I april rapporterade den Peking-baserade biltillverkaren en försäljning av 25 681 enheter, och blev den första hemmagjorda tillverkaren av premium elbilar som bröt 25 000-barriären.
Både BYD och Li Auto slutade erbjuda rabatter på sina bilar förra månaden, efter att ha dragits in i ett priskrig som utlöstes av Tesla i oktober förra året.
Många bilister som hade väntat vid sidan av i väntan på ytterligare prissänkningar bestämde sig för att slå till när de insåg att festen närmade sig sitt slut.
"Försäljningssiffrorna bidrog till bevis på att priskriget kan ta slut mycket snart", säger Phate Zhang, grundare av den Shanghai-baserade dataleverantören för elfordon CnEVpost.
"Konsumenter kommer tillbaka för att köpa sina länge eftertraktade elbilar efter att många biltillverkare slutat erbjuda rabatter."
Guangzhou-baserade Xpeng levererade 6 658 bilar i maj, en ökning med 8,2 procent från en månad tidigare.
Nio, med huvudkontor i Shanghai, var den enda stora elbilsbyggaren i Kina som noterade en nedgång från månad till månad i maj.Dess försäljning sjönk med 5,7 procent till 7 079 enheter.
Li Auto, Xpeng och Nio ses som Teslas främsta rivaler i Kina.De utvecklar alla elbilar som kostar över 200 000 yuan (28 130 USD).
BYD, som detroniserade Tesla som världens största elbilsföretag genom försäljning förra året, monterar främst modeller som kostar mellan 100 000 yuan och 200 000 yuan.
Tesla, den skenande ledaren i Kinas premium EV-segment, rapporterar inte månadssiffror för leveranser inom landet, även om China Passenger Car Association (CPCA) ger en uppskattning.
I april levererade den amerikanska biltillverkarens Gigafactory i Shanghai 75 842 Model 3 och Model Y-fordon, inklusive exporterade enheter, en minskning med 14,2 procent från föregående månad, enligt CPCA.Av dessa gick 39 956 enheter till kunder på det kinesiska fastlandet.
I mitten av maj sa Citic Securities i en forskningsanteckning att priskriget i Kinas bilindustri visade tecken på att avta, eftersom biltillverkare avstod från att erbjuda ytterligare rabatter för att locka budgetmedvetna kunder.
Stora biltillverkare – särskilt de som tillverkar konventionella bensinfordon – slutade sänka sina priser för att konkurrera mot varandra efter att de rapporterade ett hopp i leveranser under den första veckan i maj, sade rapporten, och tillade att priserna på vissa bilar hade återhämtat sig i maj.
Tesla startade priskriget genom att erbjuda enorma rabatter på sina Shanghai-tillverkade Model 3s och Model Ys i slutet av oktober, och sedan igen i början av januari i år.
Situationen eskalerade i mars och april med några företag som sänkte priserna på sina fordon med så mycket som 40 procent.
De lägre priserna drev dock inte upp försäljningen i Kina som biltillverkarna hade hoppats på.Istället beslutade budgetmedvetna bilister att inte köpa fordon och förväntade sig att ytterligare prissänkningar skulle följa.
Branschtjänstemän hade förutspått att priskriget inte skulle ta slut förrän under andra halvåret i år, eftersom svag konsumentefterfrågan hämmade försäljningen.
Vissa företag som står inför låga vinstmarginaler kommer att behöva sluta erbjuda rabatter redan i juli, säger David Zhang, gästprofessor vid Huanghe Science and Technology College.
"Den uppdämda efterfrågan är fortsatt hög", sa han."Vissa kunder som behöver en ny bil fattade nyligen sina köpbeslut."
Posttid: 2023-05-05
