Det tre månader långa rabattkriget har sett att priserna på 50 modeller från en rad olika märken har sjunkit med i genomsnitt 10 procent
Goldman Sachs sa i en rapport förra veckan att bilindustrins lönsamhet kan bli negativ i år
Ett blåsigt priskrig i Kinas bilsektor kommer att eskalera när elfordonstillverkare intensifierar sitt bud på en större del av världens största bilmarknad, enligt deltagare på Auto China Show i Peking.
Fallande priser kan orsaka stora förluster och tvinga fram en våg av stängningar, vilket utlöser en industriomfattande konsolidering som endast de med tillverkningskraft och djupa fickor skulle kunna överleva, sa de.
"Det är en oåterkallelig trend att elbilar helt kommer att ersätta bensinfordon", sa Lu Tian, försäljningschef för BYDs Dynasty-serie, till reportrar på torsdagen.BYD, världens största elbilstillverkare, syftar till att omdefiniera vissa segment för att erbjuda de bästa produkterna och bästa priserna för att locka kinesiska kunder, tillade Lu.
Lu sa inte om BYD skulle sänka priserna på sina rena el- och plug-in-hybridfordon ytterligare, efter att företaget inlett ett rabattkrig i februari genom att sänka priserna mellan 5 och 20 procent för att locka kunder bort från bensinfordon.
Det tre månader långa rabattkriget har sedan dess sett att priserna för 50 modeller från en rad olika märken har sjunkit med i genomsnitt 10 procent.
Goldman Sachs sa i en rapport förra veckan att bilindustrins lönsamhet kan bli negativ i år om BYD sänkte priset med ytterligare 10 300 yuan (1 422 USD) per fordon.
En rabatt på 10 300 yuan representerar 7 procent av BYD:s genomsnittliga försäljningspris för sina fordon, sa Goldman.BYD bygger främst budgetmodeller med priser från 100 000 yuan till 200 000 yuan.
Kina är världens största elbilsmarknad där försäljningen står för cirka 60 procent av den globala totalen.Men branschen står inför en avmattning på grund av en misshandlad ekonomi och konsumenternas ovilja att spendera på stora biljetter.
För närvarande är bara ett fåtal elbilstillverkare på fastlandet – som BYD och premiummärket Li Auto – lönsamma, medan de flesta företag ännu inte har nått nollresultat.
"Expansion utomlands håller på att bli en dämpning mot de fallande vinstmarginalerna på hemmaplan", säger Jacky Chen, chef för den kinesiska biltillverkaren Jetours internationella verksamhet.Han tillade att priskonkurrensen mellan elbilstillverkare på fastlandet skulle sprida sig till utomeuropeiska marknader, särskilt i de länder där försäljningen fortfarande ökar.
Cui Dongshu, generalsekreterare för China Passenger Car Association, sa i februari att de flesta biltillverkare på fastlandet sannolikt kommer att fortsätta erbjuda rabatter för att behålla marknadsandelar.
En försäljningschef i den amerikanska biltillverkaren General Motors monter vid bilmässan sa till Post att priser och reklamkampanjer, snarare än fordonens design och kvalitet, är nyckeln till ett varumärkes framgång i Kina eftersom budgetmedvetna konsumenter prioriterar fynd när överväger bilköp.
BYD, som stöds av Warren Buffetts Berkshire Hathaway, redovisade en rekordvinst på 30 miljarder yuan för 2023, en ökning med 80,7 procent jämfört med föregående år.
Dess lönsamhet släpar efter General Motors, som rapporterade en nettovinst på 15 miljarder USD förra året, en ökning med 19,4 procent jämfört med föregående år.
Vissa säger att rabattkriget närmar sig sitt slut.
Brian Gu, president för Xpeng, en tillverkare av smarta elbilar i Kina, sa att priserna skulle stabiliseras på kort sikt och att förändringen effektivt skulle driva utvecklingen av elbilar på lång sikt.
"Konkurrensen orsakade faktiskt expansionen av elbilssektorn och drev dess penetration i Kina," sa han till reportrar vid en mediabriefing på torsdagen."Det uppmuntrade fler människor att köpa elbilar och accelererade penetrationskurvan."
Posttid: 13 maj 2024
