Продаја ВВ-а у континенталној Кини и Хонг Конгу порасла је 1,2 одсто на годишњем нивоу на тржишту које је порасло за 5,6 одсто
Испоруке ГМ Кине у 2022. пале су за 8,7 одсто на 2,1 милион, први пут од 2009. године, продаја у континенталној Кини пала је испод испорука у САД
Фолксваген (ВВ) и Генерал Моторс (ГМ), некада доминантни играчи у кинеском аутомобилском сектору, сада се боре да одрже корак са копненимелектрично возило (ЕВ)произвођачи јер њихове линије на бензински погон губе позицију на највећем светском тржишту.
ВВ је у уторак известио да је прошле године испоручио 3,24 милиона јединица у континенталној Кини и Хонг Конгу, што је релативно слаб раст од 1,2 одсто у односу на претходну годину на тржишту које је укупно порасло за 5,6 одсто.
Немачка компанија је продала 23,2 одсто више чистих електричних аутомобила у Кини и Хонг Конгу него 2022. године, али је укупан број био само 191.800.У међувремену, тржиште електричних возила на копну скочило је за 37 одсто прошле године, са испоруком чистих електричних и плуг-ин хибридних аутомобила који су достигли 8,9 милиона јединица.
ВВ, који остаје највећи бренд аутомобила у Кини, суочио се са интензивном конкуренцијомБИД, једва надмашивши произвођача електричних возила са седиштем у Шенжену у смислу продаје.БИД испоруке су порасле за 61,9 одсто на годишњем нивоу на 3,02 милиона у 2023.
„Прилагођавамо наш портфолио потребама кинеских купаца“, рекао је у саопштењу Ралф Брандстатер, члан одбора ВВ групе за Кину.„Иако ће ситуација остати захтевна у наредне две године, ми даље развијамо наше технолошке способности и постављамо наше пословање за будућност.
ВВ је у јулу удружио снаге са домаћим произвођачем електричних возилаКспенг, најављујући да ћеинвестира око 700 милиона долара за 4,99 одсто Теслиног ривала.Две компаније планирају да у Кини 2026. уведу два електромоторска возила средње величине са ознаком Фолксвагена, у складу са њиховим споразумом о технолошком оквиру.
Почетком овог месеца,ГМ Цхинарекао је да су његове испоруке на копну пале за 8,7 одсто на 2,1 милион јединица прошле године, са 2,3 милиона у 2022.
То је био први пут од 2009. да је продаја америчког произвођача аутомобила у Кини пала испод испорука у САД, где је 2023. продао 2,59 милиона јединица, што је 14 одсто више у односу на претходну годину.
ГМ је рекао да ЕВ чине четвртину његових укупних испорука у Кини, али није пружио број раста из године у годину нити објавио податке о продаји ЕВ за Кину 2022.
„ГМ ће наставити своју интензивну каденцу лансирања нових енергетских возила у Кини 2024. године“, наводи се у саопштењу.
Кина, такође највеће светско тржиште електричних возила, чини око 60 одсто светске продаје електричних аутомобила, са домаћим компанијама као што суБИД, уз подршку Беркшир Хатавеја Ворена Бафета, који је заузео 84 одсто домаћег тржишта у првих 11 месеци 2023.
УБС аналитичар Пол Гонгрекао је у уторакда кинески произвођачи електричних возила сада уживају предност у технолошком развоју и производњи.
Он је такође прогнозирао да ће произвођачи аутомобила на континенту контролисати 33 процента глобалног тржишта до 2030. године, што је скоро дупло више од 17 процената 2022. године, подстакнуто све већом популарношћу возила на батерије.
Земља је већ на путу да постане највећи светски извозник аутомобила 2023. године, пошто је извезла 4,4 милиона јединица у првих 11 месеци, што је повећање од 58 одсто у односу на 2022, према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила.
У истом периоду, јапански произвођачи аутомобила, највећи светски извозници у 2022, продали су 3,99 милиона јединица у иностранству, према подацима Јапанског удружења аутомобилске индустрије.
одвојено,Теслапродао 603.664 возила модела 3 и модела И произведених у својој Гигафабрици у Кини у Шангају прошле године, што је 37,3 одсто више у односу на 2022. Раст је био скоро непромењен у односу на пораст продаје од 37 одсто забележен у 2022. када је испоручио око 440.000 возила у Кину. купаца.
Време поста: 30.01.2024
