Стопа усвајања НЕВ-а достигла је 31,6 одсто у 2023. години, у односу на 1,3 одсто у 2015. јер су субвенције за купце и подстицаји за произвођаче подстакли пораст
Циљ Пекинга од 20 одсто до 2025. године, према његовом дугорочном плану развоја за 2020. годину, премашен је прошле године
Нова енергетска возила (НЕВ) чиниће око половину продаје нових аутомобила у континенталној Кини до 2030. године, пошто државни подстицаји и проширење станица за пуњење придобијају више купаца, наводи Мудиз Инвесторс Сервице.
Пројекција сугерише стабилан и континуиран раст у наредних шест година јер субвенције за купце аутомобила и пореске олакшице за произвођаче и произвођаче батерија подржавају потражњу, наводи се у извештају објављеном у понедељак.
Стопа усвајања НЕВ-а у Кини достигла је 31,6 одсто 2023. године, што је експоненцијални скок са 1,3 одсто у 2015. То је већ премашило циљ Пекинга од 20 одсто до 2025. када је влада објавила свој дугорочни план развоја 2020. године.
НЕВ се састоје од чисто електричних аутомобила, плуг-ин хибридног типа и аутомобила са погоном на водоник са горивним ћелијама.Кина има највеће светско тржиште аутомобила и електричних аутомобила.
„Наше процене су поткријепљене растућом домаћом потражњом за НЕВ-овима и инвестицијама у инфраструктуру за пуњење, кинеским предностима у погледу трошкова код произвођача НЕВ-а и батерија, као и низом јавних политика које подржавају овај сектор и његове сусједне индустрије“, рекао је виши кредитни службеник Гервин Хо. извештај.
Прогноза Мооди'са је мање биковска од процене УБС групе за 2021. Швајцарска инвестициона банка је предвидела да ће три од сваких пет нових возила продатих на домаћем тржишту Кине бити покретана батеријама до 2030. године.
Упркос застоју у расту ове године, аутомобилска индустрија остаје светла тачка у све мањем замаху раста нације.Произвођачи од БИД-а до Ли Ауто, Кспенг и Тесла суочавају се са оштром конкуренцијом међу собом усред рата цена.
Мудис очекује да ће индустрија чинити 4,5 до 5 одсто кинеског номиналног бруто домаћег производа 2030. године, надокнађујући слабије области економије као што је сектор некретнина.
Мооди'с је у извештају упозорио да би геополитички ризици могли да ометају развој кинеског НЕВ ланца вредности јер се састављачи аутомобила и произвођачи компоненти суочавају са трговинским баријерама на иностраним извозним тржиштима.
Европска комисија истражује електрична возила кинеске производње због сумњивих државних субвенција које угрожавају европске произвођаче.Истрага би могла довести до тарифа виших од стандардне стопе од 10 одсто у Европској унији, саопштио је Мудис.
УБС је у септембру прогнозирао да ће кинески произвођачи аутомобила контролисати 33 процента глобалног тржишта до 2030., што је скоро дупло више од 17 процената колико су остварили 2022.
У УБС-овом извештају о растављању, банка је открила да БИД-ова чиста електрична лимузина Сеал има производну предност у односу на Теслин Модел 3 састављен у континенталној Кини.Цена изградње Сеал-а, ривала Моделу 3, нижа је 15 одсто, додаје се у извештају.
„Тарифе неће спречити кинеске компаније да граде фабрике у Европи јер БИД и [произвођач батерија] ЦАТЛ већ раде [то]“, рекла је европска лобистичка група Транспорт & Енвиронмент у извештају прошлог месеца.„Циљ би требало да буде локализација ланаца снабдевања електричним возилима у Европи уз убрзавање покретања ЕВ, како би се донеле пуне економске и климатске предности транзиције.
Време поста: 18. април 2024
