Укупни прикупљени капитал премашио је 100 милијарди јуана, а национални циљ продаје од 6 милиона јединица постављен за 2025. годину је већ премашен
Најмање 15 некада обећавајућих ЕВ старт-уп компанија са комбинованим годишњим производним капацитетом од 10 милиона јединица или је пропало или је доведено до ивице неликвидности
Винцент Конг маше четком с меким влакнима док уклања прашину са свог ВМ В6,електрично спортско-корисно возилочију је куповину жалио од времена када се богатство произвођача аутомобила окренуло нагоре.
"АкоWMкада би се затворили [због финансијске кризе], био бих приморан да купим нови [електрични] аутомобил да замени В6 јер би услуге компаније након продаје биле обустављене“, рекао је службеник из Шангаја, који је потрошио око 200.000 јуана (27.782 УСД) када је купио СУВ пре две године.„Што је још важније, било би непријатно возити аутомобил који је направио пропали бренд.”
Основао га је 2015. Фрееман Схен Хуи, бивши извршни директор компанијеЗхејианг Геели Холдинг Гроуп, ВМ се борио са финансијским проблемима од друге половине 2022. године и претрпео је ударац почетком септембра ове године када је пропао њен уговор о обрнутом спајању вредан 2 милијарде америчких долара са Аполо Смарт Мобилити из Хонг Конга.
ВМ није једини који не успева на кинеском врелом тржишту електричних возила, где се чак 200 лиценцираних произвођача аутомобила – укључујући монтажере купаца бензина који се боре да пређу на електрична возила – боре да стекну упориште.На тржишту аутомобила на којем ће 60 одсто свих нових возила бити електрична до 2030. године, очекује се да ће опстати само монтажери са најдубљим џеповима, најсјајнији и најчешће ажурирани модели.
Овај млаз излаза прети да се претвори у поплаву са најмање 15 некада обећавајућих ЕВ старт-уп компанија са комбинованим годишњим производним капацитетом од 10 милиона јединица које су или пропале или су доведене до ивице неликвидности пошто су већи играчи стекли удео на тржишту, остављајући мање такмичаре као што је ВМ да се боре за отпатке, према прорачунима Цхина Бусинесс Невс-а.
Власник ЕВ-а Конг признао је да су владина субвенција од 18.000 јуана (2.501 амерички долар), ослобађање од пореза на потрошњу које би могло уштедети преко 20.000 јуана и бесплатне регистарске таблице аутомобила које су подразумевале уштеду од 90.000 јуана, кључни разлози за његову одлуку о куповини.
Ипак, 42-годишњи средњи менаџер у државној компанији сада сматра да то није била мудра одлука јер ће можда морати да потроши новац на замену, ако компанија пропадне.
ВМ Мотор са седиштем у Шангају је некада био постер процвата електричних возила у Кини, јер су инвеститори ризичног капитала и приватног капитала уложили око 40 милијарди јуана у сектор између 2016. и 2022. године. Кина, међу својим раним инвеститорима убраја Баиду, Тенцент, тајкуна из Хонг Конга Ричарда Лија, ПЦЦВ, покојног магната коцкања из Макаа Стенлија Хоа Схун Так Холдингс и инвестициону фирму високог профила Хонгсхан.
ВМ-ов неуспешан листинг на позадини наштетио је његовој способности прикупљања средстава и дошао је након акампања за смањење трошковапод којим је ВМ смањио плате особља за половину и затворио 90 одсто својих салона у Шангају.Локални медији, попут државних финансијских новина Цхина Бусинесс Невс, известили су да је ВМ близу банкрота јер му недостаје средстава неопходних за одржавање свог пословања.
Од тада је откривено да ће трговац половних аутомобила Каикин Ауто, који се налази на америчкој листи, ускочити као бели витез након споразума чија вредност није откривена.
„Позиционирање и брендирање производа модне технологије компаније ВМ Мотор добро се поклапају са Каикин-овим стратешким развојним циљевима,” рекао је Лин Мингјун, председник и извршни директор Каикина, у изјави након што је најавио план за куповину ВМ-а.„Кроз намеравану аквизицију, ВМ Мотор ће добити приступ већој капиталној подршци како би унапредио развој свог бизниса паметне мобилности.
Према проспекту за иницијалну јавну понуду компаније, који је поднет на берзи у Хонг Конгу 2022., ВМ је забележио губитке од 4,1 милијарде јуана у 2019., који се повећао за 22 одсто на 5,1 милијарду јуана следеће године и даље на 8,2 милијарде јуана 2021. обим продаје је опао.Прошле године, ВМ је продао само 30.000 јединица на брзорастућем копненом тржишту, што је пад од 33 процента.
Велики број компанија, у распону од ВМ Мотор и Аиваис до Еновате Моторс и Кианту Мотор, већ је успоставио производне погоне широм континенталне Кине који су у стању да произведу 3,8 милиона јединица годишње након што је укупни прикупљени капитал премашио 100 милијарди јуана, наводи се у саопштењу. Кинеске пословне вести.
Национални циљ продаје од 6 милиона јединица до 2025. године, који је поставило Министарство индустрије и информационих технологија 2019. године, већ је премашен.Очекује се да ће испоруке чисто електричних и плуг-ин хибридних аутомобила за путничку употребу у Кини ове године скочити 55 одсто на 8,8 милиона јединица, прогнозирао је аналитичар УБС-а Пол Гонг у априлу.
Процењује се да ће електрична возила чинити око трећину обима продаје нових аутомобила у континенталној Кини 2023. године, али то можда неће бити довољно за одржавање пословања многих произвођача електричних возила који троше милијарде на дизајн, производњу и трошкове везане за продају.
„На кинеском тржишту већина произвођача електричних возила бележи губитке због жестоке конкуренције“, рекао је Гонг.„Већина њих је навела више цене литијума [кључног материјала који се користи у ЕВ батеријама] као главни разлог за лоше перформансе, али нису остваривали профит чак ни када су цене литијума биле равне.”
Сајам аутомобила у Шангају у априлу је видео ВМ, заједно са пет других добро познатих старт-уп компанија -Евергранде Нев Енерги Ауто, Кианту Мотор, Аиваис, Еновате Моторс и Ниутрон – прескачући десетодневни изложбени догађај, највећи национални сајам аутомобила.
Ови произвођачи аутомобила су или затворили своје фабрике или су престали да примају нове поруџбине, пошто је рат цена узео данак на највећем светском тржишту аутомобила и електричних возила.
У оштром контрасту,Нио,КспенгиЛи Ауто, три најбоља покретача ЕВ-а на копну, привукла је највећу публику у своје хале које су покривале око 3.000 квадратних метара изложбеног простора свака, у одсуству америчког произвођача аутомобила Тесла.
Најбољи произвођачи електричних возила у Кини
„Кинеско тржиште електричних возила има високу летвицу“, рекао је Давид Зханг, гостујући професор на Хуангхе Сциенце анд Тецхнологи Цоллеге у Џенгџоуу, у провинцији Хенан.„Компанија мора прикупити довољно средстава, развити јаке производе и потребан јој је ефикасан продајни тим да би преживјела на ударном тржишту.Када се неко од њих ухвати у коштац са проблемима финансирања или слабим испорукама, њихови дани су одбројани осим ако не могу да добију нови капитал."
Темпо кинеског економског раста је успорен у протеклих осам година, погоршан владином такозваном стратегијом нулте Цовид-а која је резултирала отпуштањем радних места у сектору технологије, имовине и туризма.То је довело до општег пада потрошње, пошто су потрошачи одлагали куповину скупих артикала као што су аутомобили и некретнине.
Конкретно за ЕВ, конкуренција је искривљена у корист већих играча, који имају приступ квалитетнијим батеријама, бољем дизајну и имају веће маркетиншке буџете.
Вилијам Ли, суоснивач и извршни директор компаније Нио, предвидео је 2021. да ће бити потребно најмање 40 милијарди јуана капитала да би покретање ЕВ-а постало профитабилно и самодовољно.
Хе Сјаопенг, извршни директор компаније Кспенг, рекао је у априлу да ће до 2027. остати само осам монтажера електричних аутомобила, јер мањи играчи неће моћи да преживе жестоку конкуренцију у брзорастућој индустрији.
„Биће неколико рунди огромних елиминација (произвођача аутомобила) усред преласка аутомобилске индустрије на електрификацију“, рекао је он.„Сваки играч мора напорно да ради како би избегао испадање из лиге.
Нио ни Кспенг још нису остварили профит, док је Ли Ауто извештавао о кварталној добити тек од децембра прошле године.
„На динамичном тржишту, ЕВ старт-уп компаније би требало да створе нишу за изградњу сопствене базе купаца“, рекао је председник Ниа Кин Лихонг.„Нио, као произвођач премиум електричних возила, чврсто ће нас позиционирати као ривала брендовима бензинских аутомобила као што су БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди.Још увек покушавамо да учврстимо своје упориште у сегменту премијум аутомобила.”
Мањи играчи траже иностранство након што нису успели да направе значајан продор на домаћем тржишту.Зханг са колеџа за науку и технологију Хуангхе рекао је да кинески монтажери електричних возила који се боре да стекну упориште на домаћем тржишту крећу у иностранство у покушају да привуку нове инвеститоре, јер су се борили да преживе.
Компанија Еновате Моторс са седиштем у Зхејиангу, која се не сврстава међу најбоље кинеске произвођаче електричних возила, објавила је план даизградити фабрику у Саудијској Арабији, након државне посете председника Си Ђинпинга краљевству раније ове године.Произвођач аутомобила, који Схангхаи Елецтриц Гроуп сматра раним инвеститором, потписао је споразум са властима Саудијске Арабије и партнером у заједничком улагању Сумоуом о постављању фабрике електричних возила са годишњим капацитетом од 100.000 јединица.
Још један мањи играч, Хуман Хоризонс са седиштем у Шангају, произвођач луксузних електричних возила који саставља аутомобиле по цени од 80.000 америчких долара, основао је у јуну подухват вредан 5,6 милијарди америчких долара са Министарством инвестиција Саудијске Арабије за спровођење „аутомобилског истраживања, развоја, производње и продаје“.Једини бренд ХиПхи компаније Хуман Хоризон не налази се на листи 15 најбољих електричних возила у Кини у смислу месечне продаје.
„Више од десет пропалих произвођача аутомобила отворило је врата стотинама губитника да испливају на површину у наредне две до три године“, рекао је Пхате Зханг, оснивач ЦнЕВПост-а, добављача података о електричним возилима са седиштем у Шангају.„Већина малих ЕВ играча у Кини, уз финансијску и политичку подршку локалних влада, и даље се боре да развију и изграде електричне аутомобиле следеће генерације усред кинеског циља за неутралност угљеника.Али они ће нестати када им понестане средстава."
Битон, ЕВ старт-уп уз подршку градске владе Нанџинга и државног произвођача аутомобила ФАВ Гроуп, поднео је захтев за банкрот у јуну ове године након што није успео да покрене производњу свог првог модела, М-Бите спортско-утилити возила које је деби на Салону аутомобила у Франкфурту 2019.
Никада није испоручио готов аутомобил купцима, док је његова главна пословна јединица, Нањинг Зхикинг Нев Енерги Вехицле Тецхнологи Девелопмент, била приморана на банкрот након што је тужио поверилац.Ово следи прошлогодишњепријава стечајаби Беијинг Јудиан Травел Тецхнологи, заједничко улагање кинеског гиганта за вожњу аутомобилом Диди Цхукинг и Ли Ауто.
„Предстоје кишни дани за оне мале играче који немају јаке инвеститоре који би подржали њихов дизајн и производњу аутомобила“, рекао је Цао Хуа, партнер у шангајској приватној инвестицијској компанији Унити Ассет Манагемент, која улаже у компаније за ланац набавке возила.„ЕВ је капитално интензиван посао и носи високе ризике за компаније, посебно оне новоосноване компаније које нису изградиле своју свест о бренду на овом високо конкурентном тржишту.
Време поста: 09.10.2023
