Аналитичари: Кина планира да удвостручи испоруке електричних возила 2023. године, уграбивши јапанску круну као највећег светског извозника

Очекује се да ће се кинески извоз електричних аутомобила скоро удвостручити на 1,3 милиона јединица у 2023. години, што ће додатно повећати њен удео на глобалном тржишту
Очекује се да ће кинески електрични аутомобили заузимати 15 до 16 одсто европског ауто тржишта до 2025. године, према предвиђањима аналитичара

Очекује се да ће се кинески извоз електричних возила (ЕВ) скоро удвостручити ове године, помажући тој земљи да претекне Јапан као највећег извозника аутомобила у свету, док амерички ривали попут Форда жале на своју конкурентску борбу.
Очекује се да ће кинеска ЕВ испорука достићи 1,3 милиона јединица 2023. године, према процени компаније за истраживање тржишта Цаналис, у односу на 679.000 јединица у 2022. према извештају Кинеског удружења произвођача аутомобила (ЦААМ).
Они ће допринети порасту комбинованог извоза возила на бензин и батерије на 4,4 милиона јединица са 3,11 милиона у 2022, додала је истраживачка компанија.Јапански извоз у 2022. износио је 3,5 милиона јединица, према званичним подацима.

Уз помоћ свог дизајна и производње, кинеска ЕВ су „вредност за новац и висококвалитетни производи и могу да надмаше већину страних брендова“, наводи Цаналис у извештају објављеном у понедељак.Возила на батерије, која се састоје од чисто електричних и плуг-ин хибридних модела, постају главни извозни покретач, додаје се.
Кинески произвођачи аутомобила извезли су 1,07 милиона возила свих врста у првом кварталу, премашивши испоруке Јапана од 1,05 милиона јединица, наводи Цхина Бусинесс Јоурнал.САД "још нису сасвим спремне" да се такмиче са Кином у производњи електричних возила, рекао је извршни председник Форда Билл Форд Јнр у интервјуу за ЦНН у недељу.

У протеклој деценији, аутомобилске компаније од етаблираних кинеских произвођача аутомобила као што су БИД, САИЦ Мотор и Греат Валл Мотор до покретача електричних возила као што су Кспенг и Нио развили су низ возила на батерије како би задовољили различите класе купаца и буџета.
Пекинг је доделио милијарде долара субвенција како би електричне аутомобиле учинио приступачнијим, док је купце ослободио пореза на куповину како би заузели водећу позицију у глобалној индустрији електричних возила.Према индустријској стратегији Маде ин Цхина 2025, влада жели да њена индустрија електричних возила генерише 10 одсто своје продаје на иностраним тржиштима до 2025.
Каналис је рекао да су југоисточна Азија, Европа, Африка, Индија и Латинска Америка кључна тржишта на која циљају произвођачи аутомобила из континенталне Кине.„Комплетан“ аутомобилски ланац снабдевања успостављен код куће ефикасно изоштрава његову конкурентност на глобалном нивоу, додаје се.
Према јужнокорејском СНЕ Ресеарцх-у, шест од 10 најбољих светских произвођача батерија за ЕВ је из Кине, а Цонтемпорари Амперек или ЦАТЛ и БИД заузимају два прва места.Шест компанија контролисало је 62,5 одсто светског тржишта у прва четири месеца ове године, наспрам 60,4 одсто у истом периоду прошле године.
„Кинески произвођачи аутомобила би требало да граде своје брендове ван копна како би убедили купце да су ЕВ-ови безбедни и поуздани са већим перформансама“, рекао је Гао Шен, независни аналитичар аутомобила у Шангају.„Да би се такмичили у Европи, морају да докажу да електрична возила кинеске производње могу бити боља од аутомобила страних брендова у смислу квалитета.