Тромесечни рат с попустима довео је до пада цена 50 модела у низу брендова у просеку за 10 одсто
Голдман Сацхс је у прошлонедељном извештају рекао да би профитабилност аутомобилске индустрије ове године могла постати негативна
Страшни рат цена у кинеском аутомобилском сектору ће ескалирати како произвођачи електричних возила (ЕВ) интензивирају своје понуде за већи део највећег светског тржишта аутомобила, према учесницима сајма аутомобила у Пекингу.
Пад цена могао би да изазове велике губитке и изазове талас затварања, што би изазвало консолидацију у целој индустрији коју би могли да преживе само они са производном тежином и дубоким џепом, рекли су они.
„Неповратни је тренд да ће електрични аутомобили у потпуности заменити бензинска возила“, рекао је новинарима у четвртак Лу Тиан, шеф продаје БИД-ове серије Династи.БИД, највећи светски произвођач електричних возила, има за циљ да редефинише неке сегменте како би понудио најбоље производе и најбоље цене како би привукао кинеске купце, додао је Лу.
Лу није рекао да ли ће БИД још више снижавати цене својих чисто електричних и плуг-ин хибридних возила, након што је компанија покренула дисконтни рат у фебруару снижавањем цена између 5 и 20 одсто како би одвукла купце од бензинских возила.
Тромесечни рат с попустима је од тада довео до пада цена за 50 модела у низу брендова у просеку за 10 одсто.
Голдман Сацхс је у прошлонедељном извештају рекао да би профитабилност аутомобилске индустрије могла постати негативна ове године ако БИД снизи цену за још 10.300 јуана (1.422 долара) по возилу.
Попуст од 10.300 јуана представља 7 одсто просечне продајне цене БИД-а за своја возила, рекао је Голдман.БИД углавном производи јефтине моделе по цени од 100.000 јуана до 200.000 јуана.
Кина је највеће светско тржиште електричних возила где продаја чини око 60 одсто укупне глобалне продаје.Али индустрија се суочава са успоравањем због оштећене економије и невољности потрошача да троше на скупе артикле.
Тренутно, само неколико произвођача електричних возила на копну – као што су БИД и премиум бренд Ли Ауто – су профитабилни, док већина компанија тек треба да престане.
„Прекоморска експанзија постаје јастук против пада профитних маржи код куће“, рекао је Џеки Чен, шеф међународног пословања кинеског произвођача аутомобила Јетоур.Он је додао да ће се конкуренција цена међу произвођачима електричних возила на копну проширити на прекоморска тржишта, посебно у оним земљама у којима продаја још увек расте.
Цуи Донгсху, генерални секретар Кинеског удружења путничких аутомобила, рекао је у фебруару да ће већина произвођача аутомобила на копну вероватно наставити да нуди попусте како би задржала тржишни удео.
Менаџер продаје на штанду америчког произвођача аутомобила Џенерал моторс на сајму аутомобила рекао је за Пост да цене и промотивне кампање, а не дизајн и квалитет возила, представљају кључ успеха бренда у Кини, јер потрошачи који брину о буџету дају приоритет повољним ценама када с обзиром на куповину аутомобила.
БИД, који подржава Беркшир Хатавеј Ворена Бафета, забележио је рекордну нето добит од 30 милијарди јуана за 2023. годину, што је повећање од 80,7 одсто у односу на претходну годину.
Њена профитабилност заостаје за Џенерал моторсом, који је прошле године пријавио нето приход од 15 милијарди долара, што је пораст од 19,4 одсто у односу на исти период прошле године.
Неки кажу да се дисконтни рат ближи крају.
Брајан Гу, председник компаније Кспенг, произвођача паметних електричних возила у Кини, рекао је да ће се цене стабилизовати у блиској будућности и да ће та промена ефективно покренути развој електричних возила на дужи рок.
„Конкуренција је заправо изазвала ширење ЕВ сектора и довела до његовог продора у Кину“, рекао је он новинарима на брифингу за медије у четвртак.„То је подстакло више људи да купују ЕВ и убрзало криву пенетрације.“
Време поста: 13. мај 2024
