Automjetet me energji të re do të përbëjnë 50% të shitjeve të makinave të reja në Kinë deri në vitin 2030, parashikon Moody's

Shkalla e adoptimit të NEV arriti në 31.6 për qind në 2023, kundrejt 1.3 për qind në 2015 si subvencione për blerësit dhe stimujt për prodhuesit që mbështetën rritjen
Objektivi i Pekinit prej 20 për qind deri në vitin 2025, sipas planit të tij afatgjatë të zhvillimit në 2020, u tejkalua vitin e kaluar

Automjetet me energji të re (NEV) do të përbëjnë rreth gjysmën e shitjeve të makinave të reja në Kinën kontinentale deri në vitin 2030, pasi stimujt shtetërorë dhe zgjerimi i stacioneve të karikimit fitojnë më shumë klientë, sipas Moody's Investors Service.
Projeksioni sugjeron një fitim të qëndrueshëm dhe të vazhdueshëm gjatë gjashtë viteve të ardhshme pasi subvencionet për blerësit e makinave dhe lehtësimet tatimore për prodhuesit dhe prodhuesit e baterive mbështesin kërkesën, tha kompania e vlerësimit në një raport të lëshuar të hënën.
Shkalla e adoptimit të NEV në Kinë arriti në 31.6 për qind në 2023, një rritje eksponenciale nga 1.3 për qind në 2015. Kjo tashmë ka tejkaluar objektivin e Pekinit prej 20 për qind deri në vitin 2025, kur qeveria njoftoi planin e saj afatgjatë të zhvillimit në 2020.
NEV-të përfshijnë makina elektrike të pastërta, tipe hibride plug-in dhe makina me hidrogjen me qeliza karburanti.Kina ka tregun më të madh në botë të automobilave dhe makinave elektrike.
“Vlerësimet tona mbështeten nga kërkesa e brendshme në rritje për NEV dhe investimet në infrastrukturën e karikimit, avantazhet e kostos së Kinës në NEV dhe prodhuesit e baterive, dhe një sërë politikash publike që mbështesin sektorin dhe industritë e tij ngjitur,” tha zyrtari i lartë i kredisë Gerwin Ho në raporti.
Parashikimi i Moody's është më pak rritës sesa vlerësimi i UBS Group në vitin 2021. Banka zvicerane e investimeve kishte parashikuar që tre në çdo pesë automjete të reja të shitura në tregun e brendshëm të Kinës do të furnizoheshin me bateri deri në vitin 2030.
Megjithë një pengesë në rritje këtë vit, industria e makinave mbetet një pikë e ndritur në vrullin e rritjes së vendit në zbehje.Prodhuesit nga BYD tek Li Auto, Xpeng dhe Tesla po përballen me një konkurrencë të ashpër mes tyre mes një lufte çmimesh.
Moody's pret që industria të zërë 4.5 deri në 5 për qind të prodhimit të brendshëm bruto nominal të Kinës në vitin 2030, duke kompensuar zonat më të dobëta të ekonomisë si sektori i pronave.
Moody's paralajmëroi në raport se rreziqet gjeopolitike mund të pengojnë zhvillimin e zinxhirit të vlerës NEV të Kinës, pasi montuesit e makinave kontinentale dhe prodhuesit e komponentëve përballen me barriera tregtare në tregjet e eksportit jashtë shtetit.
Komisioni Evropian po heton automjetet elektrike të prodhuara në Kinë për subvencione të dyshuara shtetërore që janë në disavantazh prodhuesit evropianë.Hetimi mund të rezultojë në tarifa më të larta se norma standarde prej 10 përqind në Bashkimin Evropian, tha Moody's.
UBS parashikoi në shtator se prodhuesit kinezë të makinave do të kontrollonin 33 për qind të tregut global deri në vitin 2030, gati dyfishi i 17 për qind që ata mblodhën në 2022.
Në një raport për prishjen e UBS, banka zbuloi se sedani i pastër elektrik Seal i BYD-së ka një avantazh prodhimi ndaj Modelit 3 të Tesla-s të montuar në Kinën kontinentale.Kostoja e ndërtimit të një Seal, një rival i Modelit 3, është 15 për qind më i ulët, shtoi raporti.
“Tarifat nuk do t'i ndalojnë kompanitë kineze të ndërtojnë fabrika në Evropë pasi BYD dhe [prodhuesi i baterive] CATL tashmë po e bëjnë [këtë]”, tha në një raport muajin e kaluar grupi evropian i lobit Transport & Environment.“Qëllimi duhet të jetë lokalizimi i zinxhirëve të furnizimit me EV në Evropë duke përshpejtuar shtytjen e EV, në mënyrë që të sjellë përfitimet e plota ekonomike dhe klimatike të tranzicionit.”