●BYD me bazë në Shenzhen dorëzoi 240,220 makina elektrike muajin e kaluar, duke mposhtur rekordin e mëparshëm prej 235,200 njësive që vendosi në dhjetor
●Prodhuesit e makinave po pushojnë së ofruari zbritje pasi një luftë çmimesh prej muajsh e nisur nga Tesla nuk arriti të ndezë shitjet
Dy nga prodhuesit kryesorë kinezë të automjeteve elektrike (EV), BYD dhe Li Auto, vendosën rekorde të reja të shitjeve mujore në maj, të nxitura nga një rimëkëmbje e kërkesës së konsumatorit pas një lufte çmimesh të mprehta dhe mujore në sektorin ultra konkurrues.
BYD me bazë në Shenzhen, ndërtuesi më i madh në botë i makinave elektrike, u dorëzoi klientëve 240,220 automjete të pastra elektrike dhe hibride plug-in muajin e kaluar, duke mposhtur rekordin e mëparshëm prej 235,200 njësive që vendosi në dhjetor, sipas një depozitimi në bursën e Hong Kongut. .
Kjo përfaqëson një rritje prej 14.2 për qind krahasuar me prillin dhe një rritje prej 109 për qind nga viti në vit.
Li Auto, prodhuesi kryesor premium i EV në kontinent, u dorëzoi 28,277 njësi klientëve vendas në maj, duke vendosur një rekord shitjesh për të dytin muaj radhazi.
Në prill, prodhuesi i makinave me bazë në Pekin raportoi shitje prej 25,681 njësive, duke u bërë prodhuesi i parë vendas i automjeteve elektrike premium që kapërceu barrierën prej 25,000.
Të dy BYD dhe Li Auto ndaluan ofrimin e zbritjeve në makinat e tyre muajin e kaluar, pasi ishin përfshirë në një luftë çmimesh të shkaktuar nga Tesla tetorin e kaluar.
Shumë shoferë të cilët kishin pritur mënjanë në pritje të uljeve të mëtejshme të çmimeve, vendosën të rrëmbeheshin kur kuptuan se festa po i vinte fundi.
"Shifrat e shitjeve shtuan dëshminë se lufta e çmimeve mund të marrë fund shumë shpejt," tha Phate Zhang, themeluesi i ofruesit të të dhënave të automjeteve elektrike me bazë në Shangai, CnEVpost.
“Konsumatorët po kthehen për të blerë makinat e tyre elektrike të lakmuara prej kohësh pasi shumë prodhues makinash ndaluan së ofruari zbritje.”
Xpeng me bazë në Guangzhou dorëzoi 6,658 makina në maj, 8.2 për qind më shumë nga një muaj më parë.
Nio, me seli në Shangai, ishte i vetmi ndërtues i madh i EV në Kinë që shënoi një rënie nga muaji në muaj në maj.Shitjet e tij ranë 5.7 për qind në 7079 njësi.
Li Auto, Xpeng dhe Nio shihen si rivalët kryesorë të Teslës në Kinë.Ata të gjithë zhvillojnë makina elektrike me çmim mbi 200,000 juanë (28,130 dollarë amerikanë).
BYD, e cila rrëzoi Tesla-n si kompania më e madhe në botë e EV nga shitjet vitin e kaluar, kryesisht monton modele me çmime midis 100,000 juanë dhe 200,000 juanë.
Tesla, lideri i arratisur në segmentin premium EV të Kinës, nuk raporton shifra mujore për dërgesat brenda vendit, megjithëse Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA) jep një vlerësim.
Në prill, Gigafactory i prodhuesit amerikan të makinave në Shanghai dorëzoi 75,842 automjete Model 3 dhe Model Y, duke përfshirë njësitë e eksportuara, 14.2 përqind më pak nga muaji i kaluar, sipas CPCA.Nga këto, 39,956 njësi shkuan për klientët kontinent kinez.
Në mesin e majit, Citic Securities tha në një shënim kërkimor se lufta e çmimeve në industrinë e automobilave të Kinës po tregonte shenja pakësimi, pasi prodhuesit e makinave u përmbajtën nga ofrimi i zbritjeve të mëtejshme për të tërhequr klientë të ndërgjegjshëm për buxhetin.
Prodhuesit e mëdhenj të makinave – veçanërisht ata që prodhojnë automjete konvencionale me benzinë – ndaluan uljen e çmimeve të tyre për të konkurruar kundër njëri-tjetrit pasi raportuan një rritje të dërgesave në javën e parë të majit, thuhet në raport, duke shtuar se çmimet e disa makinave ishin rimëkëmbur në maj.
Tesla filloi luftën e çmimeve duke ofruar zbritje të mëdha në Modelin 3 dhe Model Ys të prodhuar në Shangai në fund të tetorit, dhe më pas përsëri në fillim të janarit të këtij viti.
Situata u përshkallëzua në mars dhe prill me disa kompani që ulën çmimet e automjeteve të tyre deri në 40 për qind.
Çmimet më të ulëta, megjithatë, nuk i rritën shitjet në Kinë siç kishin shpresuar prodhuesit e makinave.Në vend të kësaj, shoferët e ndërgjegjshëm për buxhetin vendosën të mos blejnë automjete, duke pritur ulje të mëtejshme të çmimeve.
Zyrtarët e industrisë kishin parashikuar se lufta e çmimeve nuk do të përfundonte deri në gjysmën e dytë të këtij viti, pasi kërkesa e dobët e konsumatorëve pengoi shitjet.
Disa kompani që po përballen me marzhe të ulëta fitimi do të duhet të ndalojnë ofrimin e zbritjeve që në korrik, tha David Zhang, një profesor vizitor në Kolegjin e Shkencës dhe Teknologjisë Huanghe.
"Kërkesa e mbyllur mbetet e lartë," tha ai."Disa klientë që kanë nevojë për një makinë të re kanë marrë vendimet e tyre të blerjes së fundmi."
Koha e postimit: Qershor-05-2023
