Eksportet e makinave elektrike të Kinës pritet të dyfishohen në 1.3 milionë njësi në vitin 2023, duke rritur më tej pjesën e saj të tregut global
Sipas parashikimeve të analistëve, makinat elektrike kineze pritet të përbëjnë 15 deri në 16 për qind të tregut evropian të automjeteve deri në vitin 2025.
Eksportet e automjeteve elektrike të Kinës (EV) pritet të dyfishohen pothuajse këtë vit, duke ndihmuar kombin të kapërcejë Japoninë si eksportuesi më i madh i makinave në mbarë botën, ndërsa rivalët amerikanë si Ford i bëjnë ballë betejave të tyre konkurruese.
Dërgesat e Kinës me EV pritet të arrijnë në 1.3 milion njësi në vitin 2023, sipas një vlerësimi nga firma e kërkimit të tregut Canalys, kundrejt 679,000 njësive në vitin 2022, siç raportohet nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave (CAAM).
Ato do të kontribuojnë në një rritje të eksporteve të kombinuara të automjeteve me benzinë dhe bateri në 4.4 milionë njësi nga 3.11 milionë në 2022, shtoi firma kërkimore.Eksportet e Japonisë në vitin 2022 arritën në 3.5 milionë njësi, sipas të dhënave zyrtare.
Të ndihmuar nga dizajni dhe prodhimi i tyre, makinat elektrike kineze janë "vlerë për paratë dhe produkte me cilësi të lartë, dhe ato mund të mposhtin shumicën e markave të huaja", tha Canalys në një raport të botuar të hënën.Automjetet me bateri, të cilat përfshijnë modele të pastra elektrike dhe hibride plug-in, po bëhen një shtytës kryesor i eksportit, shtoi ai.
Prodhuesit kinezë të makinave eksportuan 1.07 milionë automjete të të gjitha llojeve në tremujorin e parë, duke tejkaluar dërgesat e Japonisë prej 1.05 milionë njësi, sipas China Business Journal.SHBA-ja “nuk është ende gati” për të konkurruar me Kinën në prodhimin e automjeteve elektrike, tha kryetari ekzekutiv i Ford-it, Bill Ford Jnr, në një intervistë për CNN të dielën.
Në dekadën e kaluar, firmat e makinave nga prodhuesit e njohur kinezë të makinave si BYD, SAIC Motor dhe Great Wall Motor deri tek kompanitë fillestare të EV si Xpeng dhe Nio kanë zhvilluar një sërë automjetesh me bateri për t'u kujdesur për klasa të ndryshme klientësh dhe buxhete.
Pekini dha subvencione me vlerë miliarda dollarë për t'i bërë makinat elektrike më të përballueshme, ndërkohë që i përjashtoi blerësit nga taksat e blerjes për të ndjekur një pozicion udhëheqës në industrinë globale të EV.Sipas strategjisë industriale Made in China 2025, qeveria dëshiron që industria e saj e EV të gjenerojë 10 për qind të shitjeve të tregjeve të saj jashtë shtetit deri në vitin 2025.
Canalys tha se Azia Juglindore, Evropa, Afrika, India dhe Amerika Latine janë tregjet kryesore që synojnë prodhuesit e makinave kineze.Një zinxhir furnizimi "i plotë" i automobilave i krijuar në vend po e forcon efektivisht konkurrencën e tij globalisht, shtoi ai.
Sipas SNE Research me bazë në Korenë e Jugut, gjashtë nga 10 prodhuesit më të mirë të baterive EV në botë janë nga Kina, me Amperex Contemporex ose CATL dhe BYD që zënë dy vendet e para.Gjashtë kompanitë kontrolluan 62.5 për qind të tregut global në katër muajt e parë të këtij viti, kundrejt 60.4 për qind në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
"Prodhuesit kinezë të makinave supozohet të ndërtojnë markat e tyre jashtë kontinentit për të bindur klientët se automjetet elektrike janë të sigurta dhe të besueshme me performancë më të lartë," tha Gao Shen, një analist i pavarur auto në Shangai.“Për të konkurruar në Evropë, ata duhet të dëshmojnë se automjetet elektrike të prodhuara në Kinë mund të jenë më të mira se makinat e markave të huaja për sa i përket cilësisë.”
Koha e postimit: Qershor-20-2023
