Stopnja sprejetja NEV je leta 2023 dosegla 31,6 odstotka v primerjavi z 1,3 odstotka leta 2015, saj so subvencije za kupce in spodbude za proizvajalce podprle porast
Pekinški cilj 20 odstotkov do leta 2025 v okviru dolgoročnega razvojnega načrta leta 2020 je bil lani presežen
Vozila z novo energijo (NEV) bodo do leta 2030 predstavljala približno polovico prodaje novih avtomobilov na celinski Kitajski, saj državne spodbude in širitev polnilnih postaj pridobijo več kupcev, poroča Moody's Investors Service.
Projekcija kaže na stalno in stalno rast v naslednjih šestih letih, saj subvencije za kupce avtomobilov in davčne olajšave za proizvajalce in proizvajalce baterij podpirajo povpraševanje, je bonitetna družba zapisala v poročilu, objavljenem v ponedeljek.
Stopnja sprejetja NEV na Kitajskem je leta 2023 dosegla 31,6 odstotka, kar je eksponentni skok z 1,3 odstotka leta 2015. To je že preseglo cilj Pekinga 20 odstotkov do leta 2025, ko je vlada leta 2020 objavila svoj dolgoročni razvojni načrt.
NEV sestavljajo popolnoma električni avtomobili, priključni hibridi in avtomobili na gorivne celice s pogonom na vodik.Kitajska ima največji trg avtomobilov in električnih avtomobilov na svetu.
"Naše ocene temeljijo na naraščajočem domačem povpraševanju po električnih električnih vozilih in naložbah v polnilno infrastrukturo, stroškovnih prednostih Kitajske pri proizvajalcih električnih električnih vozil in baterij ter nizu javnih politik, ki podpirajo sektor in z njim povezane industrije," je povedal višji kreditni uradnik Gerwin Ho v poročilo.
Napoved Moody's je manj optimistična od ocene skupine UBS za leto 2021. Švicarska investicijska banka je napovedala, da bodo tri od petih novih vozil, prodanih na domačem kitajskem trgu, do leta 2030 poganjale baterije.
Kljub kolcanju v letošnjem letu je avtomobilska industrija še vedno svetla točka v pojemajočem zagonu rasti v državi.Proizvajalci od BYD do Li Auto, Xpeng in Tesla se soočajo s hudo konkurenco med seboj sredi cenovne vojne.
Moody's pričakuje, da bo industrija leta 2030 predstavljala 4,5 do 5 odstotkov nominalnega bruto domačega proizvoda Kitajske, s čimer bo nadomestila šibkejša področja gospodarstva, kot je nepremičninski sektor.
Moody's je v poročilu opozoril, da bi lahko geopolitična tveganja ovirala razvoj kitajske vrednostne verige NEV, saj se celinski sestavljavci avtomobilov in proizvajalci komponent soočajo s trgovinskimi ovirami na čezmorskih izvoznih trgih.
Evropska komisija preiskuje kitajska električna vozila zaradi domnevnih državnih subvencij, ki prikrajšajo evropske proizvajalce.Preiskava bi lahko povzročila tarife, višje od standardne stopnje 10 odstotkov v Evropski uniji, so sporočili iz Moody's.
UBS je septembra napovedal, da bodo kitajski proizvajalci avtomobilov do leta 2030 nadzorovali 33 odstotkov svetovnega trga, kar je skoraj dvakrat več od 17 odstotkov, ki so jih zbrali leta 2022.
V poročilu UBS o razgradnji je banka ugotovila, da ima BYD-ova čisto električna limuzina Seal proizvodno prednost pred Teslinim modelom 3, sestavljenim na celinski Kitajski.Stroški izdelave modela Seal, tekmeca modela 3, so za 15 odstotkov nižji, dodaja poročilo.
"Tarife ne bodo ustavile kitajskih podjetij pri gradnji tovarn v Evropi, saj BYD in [proizvajalec baterij] CATL [to] že počneta," je v poročilu prejšnji mesec dejala evropska lobistična skupina Transport & Environment."Cilj bi moral biti lokalizacija dobavnih verig električnih vozil v Evropi in hkrati pospeševanje potiska električnih vozil, da bi prinesli vse gospodarske in podnebne koristi prehoda."
Čas objave: 18. aprila 2024
