Podľa informácií, ktoré zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov začiatkom augusta, bolo dokončených 13 častí skupinového štandardu „Technické špecifikácie pre výstavbu spoločných výmenných staníc pre elektrické stredné a ťažké nákladné vozidlá a elektrické výmenné vozidlá“ a sú teraz prístupné verejnosti. komentovať.
Do konca prvého polroka tohto roka počet nových energetických vozidiel v Číne presiahol 10 miliónov.Elektrická výmena sa stala novým spôsobom, ako doplniť energiu v odvetví nových energetických vozidiel.Podľa Plánu rozvoja odvetvia nových energetických vozidiel (2021 – 2035) sa urýchli výstavba infraštruktúry elektrického nabíjania a výmeny a podporí sa používanie režimu elektrického prepínania.Čo tak po vývoji posledných rokov implementácia elektrického spínacieho režimu?Reportéri z „hľadiska Xinhua“ začali vyšetrovanie.
Voľba B alebo C?
Reportér zistil, že súčasné usporiadanie režimu elektrickej výmeny podnikov je rozdelené hlavne do troch kategórií, prvou kategóriou sú BAIC, NIO, Geely, GAC a iné automobilové podniky, druhou kategóriou je Ningde Times a ďalší výrobcovia energetických batérií, treťou kategóriou je Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy a ďalší prevádzkovatelia tretích strán.
Pre nových hráčov, ktorí vstupujú do režimu prepínania, prvá otázka, ktorú je potrebné zodpovedať, je: Firemní používatelia (do B) alebo individuálni používatelia (do C)?Pokiaľ ide o frekvenciu a aplikačné scenáre, rôzne podniky ponúkajú rôzne možnosti.
Pre spotrebiteľov je najzrejmejšou výhodou prechodu to, že môže ušetriť čas na dopĺňanie energie.Ak je zvolený režim nabíjania, nabitie batérie zvyčajne trvá približne pol hodiny, aj keď je rýchle, zatiaľ čo výmena batérie zvyčajne trvá len niekoľko minút.
Na stránke NIO Shanghai Daning v malom meste na výmenu elektriny reportér videl, že viac ako o 15:00 prišiel prúd používateľov vymeniť elektrinu, pričom každá výmena energie v aute trvá menej ako 5 minút.Majiteľ auta, pán Mei, povedal: „Teraz je elektrická zmena bezobslužná automatická prevádzka, jazdím hlavne v meste, viac ako rok sa cítim pohodlnejšie.“
Okrem toho je použitie autoelektrického oddelenia predajného modelu, ale aj pre jednotlivých užívateľov, aby sa ušetrila určitá suma na nákladoch na auto.V prípade NIo môžu používatelia zaplatiť za auto o 70 000 juanov menej, ak sa rozhodnú pre službu prenájmu batérie namiesto štandardnej batérie, ktorá stojí 980 juanov mesačne.
Niektorí odborníci z odvetvia sa domnievajú, že režim elektrického prepínania je vhodnejší pre komerčné scenáre, vrátane taxíkov a nákladných logistických vozidiel.Deng Zhongyuan, riaditeľ marketingového centra spoločnosti BAIC's Blue Valley Wisdom (Peking) Energy Technology Co., LTD, povedal: „BAIC uviedla na trh takmer 40 000 elektrických vozidiel po celej krajine, najmä pre trh s taxíkmi, a viac ako 20 000 v samotnom Pekingu.V porovnaní so súkromnými autami potrebujú taxíky častejšie dopĺňať energiu.Ak sa nabíjajú dvakrát denne, musia obetovať dve-tri hodiny prevádzkového času.Náklady na doplnenie energie pri náhradných elektrických vozidlách sú zároveň len asi polovičné v porovnaní s vozidlami na palivo, vo všeobecnosti len asi 30 centov na kilometer.Vysokofrekvenčný dopyt komerčných používateľov tiež viac prispieva k tomu, že elektráreň získa späť investičné náklady a dokonca dosiahne zisk.“
Geely Auto a Lifan Technology spoločne financovali založenie značky Rui LAN nahradzujúcej elektromobily, a to ako pre komerčných, tak aj individuálnych používateľov.CAI Jianjun, viceprezident Ruilan Automobile, povedal, že Ruilan Automobile sa rozhodol chodiť po dvoch nohách, pretože v týchto dvoch scenároch je tiež transformácia.Napríklad, keď sa jednotliví používatelia zúčastňujú na prevádzke spolujazdy, vozidlo má komerčné atribúty.
„Očakávam, že do roku 2025 bude šesť z 10 nových predaných elektrických vozidiel dobíjateľných a 40 z 10 bude nabíjateľných.„Každý rok od roku 2022 do roku 2024 predstavíme najmenej dva dobíjateľné a vymeniteľné modely, aby sme vytvorili diverzifikovanú produktovú maticu, ktorá bude spĺňať rôzne potreby používateľov.“"povedal CAI Jianjun."
Diskusia: Je dobré meniť režim napájania?
K polovici júla tohto roku existovalo v Číne viac ako 1 780 podnikov súvisiacich s elektrárňami na začiatku a po prúde, z ktorých viac ako 60 percent bolo založených do piatich rokov, uvádza Tianyancha.
Shen Fei, senior viceprezident NIO Energy, povedal: „Elektrická výmena je najbližšie k skúsenostiam s rýchlym doplnením palivových vozidiel.Zákazníkom sme poskytli viac ako 10 miliónov služieb výmeny elektrickej energie.“
Technologické cesty nových energetických vozidiel sú bohaté a rôznorodé.To, či sa technologické cesty vozidiel s predĺženým dojazdom a vodíkových palivových článkov oplatí propagovať, vyvolalo diskusie v rámci odvetvia aj mimo neho a režim elektrického prepínania nie je výnimkou.
V súčasnosti sa mnoho spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá zameriava na technológiu vysokotlakového rýchleho nabíjania.Správa China Merchants Securities poukázala na to, že zážitok z nabíjania energie je nekonečne blízky tankovaniu paliva do auta.Predpokladá sa, že so zlepšením kapacity batérie, prelomom technológie rýchleho nabíjania a popularizáciou nabíjacích zariadení budú aplikačné scenáre elektrického prepínania čeliť obmedzeniam a najväčšou výhodou režimu elektrického prepínania, „rýchlo“, sa stane menej zrejmé.
Gong Min, vedúci výskumu čínskeho automobilového priemyslu v UBS, povedal, že elektrické prepínanie si vyžaduje, aby podniky veľa investovali do výstavby, personálnych povinností, údržby a iných aspektov elektrárne a ako technická cesta nových energetických vozidiel potrebuje trh ďalej overí.Globálne sa okolo roku 2010 jedna spoločnosť v Izraeli pokúsila spopularizovať elektrické prepínanie a nepodarilo sa mu to.
Niektorí zasvätení priemyslu sa však domnievajú, že okrem výhod v účinnosti doplňovania energie môže výmena elektriny regulovať aj elektrickú sieť a výmenníková stanica sa môže stať mestskou distribuovanou jednotkou na ukladanie energie, čo prispieva k realizácii „dvojitého uhlíkový“ cieľ.
Tradičné podniky dodávajúce energiu tiež hľadajú transformáciu a modernizáciu v rámci cieľa „dvojitého uhlíka“.V apríli 2021 Sinopec podpísal strategické dohody o spolupráci s AITA New Energy a NIO na podporu zdieľania zdrojov a vzájomného prospechu;Sinopec oznámil plány na vybudovanie 5 000 nabíjacích a prebaľovacích staníc počas obdobia 14. päťročného plánu.20. júla tohto roku bola uvedená do prevádzky integrovaná energetická stanica Baijiawang, prvá spínacia stanica ťažkých nákladných vozidiel SINOPEC v Yibin, provincia Sichuan.
Li Yujun, technologický riaditeľ GCL Energy, povedal: „Ťažko povedať, kto je jedinou ultimátnou formou jazdy v budúcnosti, či už ide o nabíjanie, výmenu elektriny alebo vodíkové autá.Myslím si, že niekoľko modelov sa môže navzájom dopĺňať a hrať svoje silné stránky v rôznych aplikačných scenároch.“
Odpoveď: Aké problémy by sa mali vyriešiť na podporu elektrického prepínania?
Štatistiky ministerstva priemyslu a informačných technológií ukazujú, že do konca roku 2021 Čína postavila celkovo 1 298 elektrární, ktoré tvoria najväčšiu nabíjaciu a spínaciu sieť na svete.
Reportér chápe, že politická podpora pre priemysel výmeny elektrickej energie sa zvyšuje.V posledných rokoch bol pod vedením Národnej rozvojovej a reformnej komisie, Ministerstva priemyslu a informatiky a ďalších rezortov postupne vydaný národný štandard bezpečnosti výmeny elektrickej energie a lokálna dotačná politika.
V rozhovore reportér zistil, že tak automobilové podniky, ktoré sa zameriavajú na výstavbu výmenníkových staníc, ako aj podniky dodávajúce energiu, ktoré sa snažia usporiadať výmenu energie, spomenuli naliehavé problémy, ktoré treba vyriešiť pri podpore výmeny energie.
– Rôzne podniky majú rôzne štandardy batérií a meniace sa štandardy staníc, čo môže ľahko viesť k opakovanej výstavbe a nízkej účinnosti používania.Mnohí opýtaní verili, že tento problém je veľkou prekážkou rozvoja odvetvia.Navrhli, aby ministerstvo priemyslu a informačných technológií a ďalšie kompetentné rezorty alebo priemyselné združenia prevzali vedúcu úlohu pri vytváraní jednotných noriem a aby sa zachovali dve alebo tri normy týkajúce sa rozhrania elektronických produktov.„Ako dodávateľ batérií sme uviedli na trh modulárne batérie vhodné pre rôzne modely v snahe dosiahnuť univerzálnu štandardizáciu, pokiaľ ide o veľkosť batérie a rozhranie,“ povedal Chen Weifeng, generálny riaditeľ Times Electric Service, dcérskej spoločnosti Ningde Times.
Čas odoslania: august-09-2022
