NEV දරුකමට හදාගැනීමේ අනුපාතය 2023 දී සියයට 31.6 දක්වා ළඟා වූ අතර, 2015 දී සියයට 1.3 ට සාපේක්ෂව ගැනුම්කරුවන් සඳහා සහනාධාර සහ නිෂ්පාදකයින් සඳහා දිරිගැන්වීම් ඉහළ යාම සඳහා හේතු විය.
2020 දී එහි දිගුකාලීන සංවර්ධන සැලැස්ම යටතේ 2025 වන විට බීජිං හි සියයට 20 ඉලක්කය පසුගිය වසරේ ඉක්මවා ගියේය.
Moody's Investors Service ට අනුව, රාජ්‍ය දිරිගැන්වීම් සහ පුළුල් වන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වැඩි පාරිභෝගිකයින් දිනා ගන්නා බැවින්, 2030 වන විට නව බලශක්ති වාහන (NEV) චීනයේ ප්‍රධාන භූමියේ නව මෝටර් රථ අලෙවියෙන් අඩක් පමණ වනු ඇත.
මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් සඳහා සහනාධාර සහ නිෂ්පාදකයින් සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා බදු සහන ඉල්ලුමට සහාය වීම හේතුවෙන් ඉදිරි වසර හය තුළ ස්ථාවර සහ අඛණ්ඩ ලාභයක් ප්‍රක්ෂේපනය යෝජනා කරයි, ශ්‍රේණිගත කිරීමේ සමාගම සඳුදා නිකුත් කළ වාර්තාවක සඳහන් වේ.
චීනයේ NEV දරුකමට හදා ගැනීමේ අනුපාතය 2023 දී සියයට 31.6 දක්වා ළඟා විය, එය 2015 හි සියයට 1.3 සිට ඝාතීය පිම්මකි. එය දැනටමත් 2020 දී රජය සිය දිගුකාලීන සංවර්ධන සැලැස්ම ප්‍රකාශයට පත් කරන විට 2025 වන විට බීජිං හි සියයට 20 ඉලක්කය ඉක්මවා ඇත.
NEVs පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වර්ගය සහ ඉන්ධන සෛල හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ.ලොව විශාලතම මෝටර් රථ සහ විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොල චීනය සතුය.
"අපගේ ඇස්තමේන්තු වලට NEV සඳහා වන දේශීය ඉල්ලුම සහ යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම සඳහා වන ආයෝජන, NEV සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා චීනයේ පිරිවැය වාසි සහ මෙම අංශයට සහ එහි යාබද කර්මාන්තවලට සහාය වන රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්ති මාලාවක් මගින් පදනම් වී ඇත" යනුවෙන් ජ්‍යෙෂ්ඨ ණය නිලධාරි ගර්වින් හෝ පැවසීය. වාර්තාව.
Moody's අනාවැකිය 2021 දී UBS සමූහයේ ඇස්තමේන්තුවට වඩා අඩු අගයක් ගනී. චීනයේ දේශීය වෙළඳපොලේ අලෙවි වන සෑම නව වාහන පහකින් තුනක්ම 2030 වන විට බැටරි වලින් බලගන්වනු ඇතැයි ස්විස් ආයෝජන බැංකුව පුරෝකථනය කර ඇත.
මෙම වසරේ වර්ධනයේ බාධාවක් තිබියදීත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ජාතියේ වියැකී යන වර්ධන වේගයේ දීප්තිමත් ස්ථානයක් ලෙස පවතී.BYD සිට Li Auto, Xpeng සහ Tesla දක්වා නිෂ්පාදකයින් මිල යුද්ධයක් මධ්‍යයේ ඔවුන් අතර දැඩි තරඟයකට මුහුණ දෙයි.
දේපල අංශය වැනි ආර්ථිකයේ දුර්වල ප්‍රදේශවලට වන්දි ගෙවමින් 2030 දී චීනයේ නාමික දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 4.5 සිට 5 දක්වා ප්‍රමාණයක් මෙම කර්මාන්තය විසින් දරනු ඇතැයි Moody's අපේක්ෂා කරයි.
ප්‍රධාන භූමි කාර් එකලස් කරන්නන් සහ සංරචක නිෂ්පාදකයින් විදේශීය අපනයන වෙලඳපොලවල වෙළඳ බාධකවලට මුහුණ දෙන බැවින් භූ දේශපාලනික අවදානම් චීනයේ NEV අගය දාම සංවර්ධනයට බාධාවක් විය හැකි බවට Moody's වාර්තාවේ අනතුරු ඇඟවීය.
යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට අවාසිදායක බවට සැක කෙරෙන රාජ්‍ය සහනාධාර සම්බන්ධයෙන් යුරෝපීය කොමිසම චීනයේ නිෂ්පාදිත විදුලි වාහන විමර්ශනය කරයි.පරීක්ෂණයෙන් යුරෝපා සංගමයේ සම්මත අනුපාතය වන සියයට 10 ට වඩා වැඩි තීරුබදු ඇති විය හැකි බව මූඩීස් පැවසීය.
2030 වන විට ගෝලීය වෙළඳපොලෙන් සියයට 33 ක් චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පාලනය කරනු ඇති බවට සැප්තැම්බර් මාසයේදී UBS පුරෝකථනය කරන ලදී, එය ඔවුන් 2022 දී උපයාගත් සියයට 17 ට වඩා දෙගුණයකට ආසන්නය.
UBS කඳුළු වාර්තාවක, චීනයේ ප්‍රධාන භූමියේ එකලස් කරන ලද Tesla's Model 3ට වඩා BYD හි පිරිසිදු විදුලි සීල් සෙඩාන් නිෂ්පාදනයේ වාසියක් ඇති බව බැංකුව සොයා ගත්තේය.Model 3 හි ප්‍රතිවාදියා වන මුද්‍රාවක් තැනීමේ පිරිවැය සියයට 15 කින් අඩු බව වාර්තාව වැඩිදුරටත් සඳහන් කරයි.
“BYD සහ [බැටරි නිෂ්පාදක] CATL දැනටමත් [එය] කරමින් සිටින බැවින් තීරුබදු චීන සමාගම් යුරෝපයේ කර්මාන්තශාලා තැනීම වළක්වන්නේ නැත,” යුරෝපීය ලොබි කණ්ඩායමක් වන Transport & Environment පසුගිය මාසයේ වාර්තාවක සඳහන් කළේය."සංක්‍රාන්තියේ පූර්ණ ආර්ථික සහ දේශගුණික ප්‍රතිලාභ ගෙන ඒම සඳහා EV තල්ලුව වේගවත් කරන අතරම යුරෝපයේ EV සැපයුම් දාම දේශීයකරණය කිරීම ඉලක්කය විය යුතුය."
පසු කාලය: අප්රේල්-18-2024
