Согласно информации, опубликованной Китайской ассоциацией автопроизводителей в начале августа, 13 частей группового стандарта «Технические спецификации для строительства общих сменных станций для электрических средних и тяжелых грузовиков и электрических сменных транспортных средств» завершены и теперь открыты для общественности. комментарий.
К концу первой половины этого года количество автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысило 10 миллионов.Электрическая замена стала новым способом пополнения энергии в индустрии транспортных средств на новой энергии.В соответствии с Планом развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 годы) будет ускорено строительство инфраструктуры для зарядки и замены электромобилей, а также будет поощряться применение режима электрического переключения.Как насчет реализации режима электрического переключения после развития последних лет?Репортеры «Точки зрения Синьхуа» начали расследование.
Выбор Б или С?
Репортер обнаружил, что нынешняя схема режима электрической замены предприятий в основном разделена на три категории: первая категория - BAIC, NIO, Geely, GAC и другие автомобильные предприятия, вторая категория - Ningde Times и другие производители аккумуляторов, третья категория — Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy и другие сторонние операторы.
Для новых игроков, входящих в режим переключения, первый вопрос, на который необходимо ответить: бизнес-пользователи (к B) или индивидуальные пользователи (к C)?С точки зрения частоты и сценариев применения разные предприятия предлагают разные варианты.
Для потребителей наиболее очевидным преимуществом переключения является то, что оно позволяет сэкономить время на пополнение запасов энергии.Если выбран режим зарядки, зарядка аккумулятора обычно занимает около получаса, даже если он быстрый, тогда как замена аккумулятора обычно занимает всего несколько минут.
На месте замены электроэнергии в небольшом городке NIO Шанхай Данин репортер увидел, что более 15:00 поток пользователей пришел, чтобы сменить электричество, каждое изменение мощности автомобиля занимает менее 5 минут.Владелец автомобиля, г-н Мэй, сказал: «Теперь электрическое переключение осуществляется в автоматическом режиме, я в основном езжу по городу, и уже больше года чувствую себя более удобно».
Кроме того, использование электрического разделения модели продаж, но и для отдельных пользователей, чтобы сэкономить определенную сумму затрат на автомобиль.В случае с NIo пользователи могут платить за автомобиль на 70 000 юаней меньше, если выберут услугу аренды аккумулятора вместо стандартного аккумуляторного блока, который стоит 980 юаней в месяц.
Некоторые инсайдеры отрасли считают, что режим электрического переключения больше подходит для коммерческих сценариев, включая такси и логистические тяжелые грузовики.Дэн Чжунюань, директор маркетингового центра компании BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, сказал: «BAIC запустила около 40 000 электромобилей по всей стране, в основном для рынка такси, и более 20 000 только в Пекине.По сравнению с частными автомобилями такси необходимо чаще пополнять запасы энергии.Если их заряжать два раза в день, им придется пожертвовать двумя-тремя часами времени работы.В то же время стоимость восполнения энергии у электромобилей составляет лишь около половины от затрат на топливные автомобили, обычно всего около 30 центов за километр.Высокочастотный спрос коммерческих пользователей также помогает электростанции окупить инвестиционные затраты и даже получить прибыль».
Geely Auto и Lifan Technology совместно профинансировали создание бренда по замене электромобилей Rui LAN как для коммерческих, так и для индивидуальных пользователей.CAI Jianjun, вице-президент Ruilan Automobile, сказал, что Ruilan Automobile предпочитает ходить на двух ногах, потому что в обоих сценариях также происходит трансформация.Например, когда отдельные пользователи участвуют в вызове такси, транспортное средство имеет коммерческие атрибуты.
«Я ожидаю, что к 2025 году шесть из 10 проданных новых электромобилей будут перезаряжаемыми, а 40 из 10 — перезаряжаемыми.«Мы будем представлять как минимум две перезаряжаемые и сменные модели каждый год с 2022 по 2024 год, чтобы сформировать диверсифицированную матрицу продуктов для удовлетворения различных потребностей пользователей».«Сказал Цай Цзяньцзюнь.
Обсуждение: Стоит ли менять режим питания?
По данным Тяньянча, по состоянию на середину июля этого года в Китае насчитывалось более 1780 предприятий, связанных с добычей и переработкой электростанций, более 60 процентов из которых были созданы в течение пяти лет.
Шен Фей, старший вице-президент NIO Energy, заявил: «Электрическая замена наиболее близка к опыту быстрой пополнения топливом транспортных средств.Мы предоставили клиентам более 10 миллионов услуг по замене электрооборудования».
Технологические маршруты транспортных средств на новой энергии богаты и разнообразны.Стоит ли продвигать технологические маршруты транспортных средств с увеличенным запасом хода и водородных топливных элементов, что вызвало дискуссии внутри и за пределами отрасли, и режим электрического переключения не является исключением.
В настоящее время многие компании, производящие новые энергетические автомобили, стремятся использовать технологию быстрой зарядки под высоким давлением.В отчете China Merchants Securities отмечается, что опыт зарядки энергии бесконечно близок к заправке автомобиля топливом.Считается, что с увеличением срока службы аккумуляторов, прорывом в технологии быстрой зарядки и популяризацией зарядных устройств сценарии применения электрического переключения столкнутся с ограничениями, и самым большим преимуществом режима электрического переключения, «быстрого», станет менее очевидно.
Гонг Мин, руководитель исследования автомобильной промышленности Китая в UBS, сказал, что электрическое переключение требует от предприятий больших инвестиций в строительство, работу персонала, техническое обслуживание и другие аспекты электростанции, а в качестве технического маршрута транспортных средств на новой энергии ему необходимы для дальнейшей проверки рынком.Примерно в 2010 году израильская компания попыталась популяризировать электрическое переключение, но потерпела неудачу.
Однако некоторые инсайдеры отрасли полагают, что помимо преимуществ в эффективности пополнения энергии, биржа электроэнергии также может регулировать энергосистему, а электростанция может стать городским распределенным хранилищем энергии, что способствует реализации «двойного принципа энергоснабжения». Цель «Углерод».
Традиционные предприятия энергоснабжения также стремятся к трансформации и модернизации в рамках цели «двойного углерода».В апреле 2021 года Sinopec подписала соглашения о стратегическом сотрудничестве с AITA New Energy и NIO в целях содействия совместному использованию ресурсов и взаимной выгоде;Sinopec объявила о планах построить 5000 станций зарядки и перезарядки в течение 14-й пятилетки.20 июля этого года в Ибине, провинция Сычуань, была введена в эксплуатацию интегрированная энергетическая станция Байцзяван, первая распределительная станция для тяжелых грузовиков компании SINOPEC.
Ли Юйцзюнь, технический директор GCL Energy, сказал: «Трудно сказать, кто станет единственной идеальной формой вождения в будущем, будь то зарядка, замена электричества или водородные автомобили.Я думаю, что несколько моделей могут дополнять друг друга и проявлять свои сильные стороны в разных сценариях применения».
Ответ: Какие проблемы необходимо решить для продвижения электрического переключения?
Статистика Министерства промышленности и информационных технологий показывает, что к концу 2021 года в Китае было построено в общей сложности 1298 электростанций, образующих крупнейшую в мире сеть зарядки и коммутации.
Репортер понимает, что политическая поддержка отрасли обмена электроэнергией растет.В последние годы под руководством Национальной комиссии по развитию и реформам, Министерства промышленности и информационных технологий и других ведомств последовательно издавались национальный стандарт безопасности обмена электроэнергией и местная политика субсидирования.
В интервью репортер обнаружил, что как автомобильные предприятия, занимающиеся строительством электрообменных станций, так и энергоснабжающие предприятия, пытающиеся организовать обмен электроэнергией, упомянули о неотложных проблемах, которые необходимо решить в развитии обмена электроэнергией.
– На разных предприятиях действуют разные стандарты аккумуляторов и стандарты смены станций, что может легко привести к повторному строительству и низкой эффективности использования.Многие опрошенные считали, что эта проблема является большим препятствием для развития отрасли.Они предложили Министерству промышленности и информационных технологий и другим компетентным ведомствам или отраслевым ассоциациям возглавить разработку единых стандартов и сохранить два или три стандарта, касающихся интерфейса электронных продуктов.«Как поставщик аккумуляторов, мы выпустили модульные аккумуляторы, подходящие для различных моделей, пытаясь добиться универсальной стандартизации с точки зрения размера аккумулятора и интерфейса», — сказал Чэнь Вэйфэн, генеральный менеджер Times Electric Service, дочерней компании Ningde Times.
Время публикации: 09 августа 2022 г.
