Pe 7 martie 2022, un transportator auto transportă o marfă de mărfuri de export către portul Yantai, provincia Shandong.(Fotografie de Visual China)
În timpul celor două sesiuni naționale, vehiculele cu energie nouă au atras multă atenție.Raportul de lucru guvernamental a subliniat că „vom continua să sprijinim consumul de vehicule cu energie nouă” și să propunem politici de reducere a impozitelor și taxelor, menținerii securității și stabilității lanțului industrial și a lanțului de aprovizionare și crește sprijinul pentru economia reală. , inclusiv industria vehiculelor cu energie nouă.La întâlnire, mulți reprezentanți și membri au făcut sugestii și sugestii pentru dezvoltarea vehiculelor cu energie nouă.
În 2021, exporturile auto ale Chinei au atins o performanță remarcabilă, depășind pentru prima dată 2 milioane de unități, dublându-se față de anul precedent, realizând un progres istoric.De menționat că exportul de vehicule cu energie nouă a înregistrat o creștere explozivă, cu o creștere de la an la an de 304,6%.Care sunt noile caracteristici ale industriei de vehicule cu energie nouă din China, care pot fi văzute din datele de export?În contextul reducerii globale a carbonului, unde va „conduce” industria vehiculelor cu energie nouă?Reporterul l-a intervievat pe Xu Haidong, inginer-șef adjunct al Asociației Producătorilor de Automobile din China, saic și Geely.
Din 2021, exportul de vehicule cu energie nouă a avut rezultate bune, cu Europa și Asia de Sud
devenind principalele pieţe incrementale
Potrivit Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, exportul de vehicule cu energie nouă va ajunge la 310.000 de unități în 2021, cu o creștere de la an la an de 304,6%.În ianuarie 2022, vehiculele noi de energie au continuat tendința de creștere ridicată, atingând performanța remarcabilă de „431.000 de unități vândute, cu o creștere anuală de 135,8%”, marcând un început bun al Anului Tigrului.
Muncitorii lucrează în atelierul de asamblare finală al BAIC New Energy Branch din Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor și BMW Brilliance vor deveni primele 10 întreprinderi în ceea ce privește volumul exporturilor de vehicule cu energie nouă în 2021. Printre acestea, SAIC a vândut 733.000 de vehicule cu energie nouă în 2021, cu o creștere anuală de 128,9%, devenind lider în exportul de vehicule chinezești cu energie noi.În Europa și pe alte piețe dezvoltate, mărcile proprii MG și MAXUS au vândut peste 50.000 de vehicule cu energie nouă.În același timp, byd, JAC Group, Geely Holding și alte mărci independente de exporturi de vehicule cu energie nouă au înregistrat, de asemenea, o creștere rapidă.
Este demn de remarcat faptul că piața europeană și piața din Asia de Sud devin principalele piețe incrementale pentru exportul de vehicule energetice noi din China în 2021. În 2021, primele 10 țări pentru exporturile neV ale Chinei sunt Belgia, Bangladesh, Regatul Unit, India, Thailanda, Germania, Franța, Slovenia, Australia și Filipine, conform datelor de la Administrația Generală a Vămilor, compilate de CAAC.
„Numai cu produse puternice pentru vehicule cu energie noi putem îndrăzni să pătrundem pe piața mașină de mașini precum Europa”.Xu Haidong a declarat reporterilor că noua tehnologie a vehiculelor energetice din China a atins practic un nivel internațional avansat, fie că este vorba despre aspectul produsului, interiorul, gama, adaptabilitatea la mediu sau performanța vehiculului, calitatea, consumul de energie, aplicarea inteligentă, au făcut progrese cuprinzătoare.„Exporturile către țările dezvoltate, cum ar fi Regatul Unit și Norvegia, arată avantajul competitiv al noilor produse de vehicule energetice proprii ale Chinei”.
Mediul extern oferă, de asemenea, condiții favorabile mărcilor chineze să depună eforturi pe piața europeană.Pentru a atinge obiectivele de reducere a emisiilor de carbon, multe guverne europene au anunțat obiective privind emisiile de carbon în ultimii ani și au crescut subvențiile pentru vehiculele cu energie nouă.De exemplu, Norvegia a introdus o serie de politici pentru a sprijini tranziția la electrificare, inclusiv scutirea vehiculelor electrice de la taxa pe valoarea adăugată de 25%, taxe de import și taxa de întreținere a drumurilor.Germania va extinde noua subvenție pentru energie de 1,2 miliarde de euro, care a început în 2016, până în 2025, activând și mai mult piața de vehicule cu energie nouă.
Din fericire, vânzările mari nu mai depind în totalitate de prețurile mici.Prețul neV-urilor marca chinezească pe piața europeană a ajuns la 30.000 de dolari pe unitate.În primele trei trimestre ale anului 2021, valoarea exporturilor de vehicule de pasageri pur electrice a atins 5,498 miliarde de dolari, în creștere cu 515,4% față de anul precedent, cu o creștere a valorii exporturilor mai mare decât creșterea cantității de export, au arătat datele vamale.
Lanțul industrial puternic și complet și lanțul de aprovizionare al Chinei se reflectă în performanța sa la exportul de automobile
Tabloul de producție a două aprovizionare și marketing înfloritoare este pus în scenă în atelierele de producție din toată țara.În 2021, importurile și exporturile totale de bunuri ale Chinei au atins 39,1 trilioane de yuani, o creștere de 21,4% față de anul precedent, depășind 6 trilioane de dolari la cursul de schimb mediu anual, ocupându-se pe primul loc în comerțul global cu bunuri timp de cinci ani consecutiv.Investițiile străine directe plătite au ajuns la 1,1 trilioane de yuani, o creștere de 14,9% față de anul precedent și depășind 1 trilion de yuani pentru prima dată.
Un muncitor produce tăvi pentru baterii pentru vehicule cu energie nouă la Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Capacitatea de aprovizionare a producătorilor auto din străinătate a scăzut în ultimii doi ani din cauza epidemiei repetate, a transporturilor înguste, a penuriei de cipuri și a altor factori.Potrivit cifrelor publicate de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), producția de mașini din Marea Britanie a scăzut cu 20,1% în ianuarie, comparativ cu aceeași lună a anului trecut.Potrivit Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), 2021 este al treilea an consecutiv de scădere a vânzărilor de autoturisme în Europa, în scădere cu 1,5% față de anul precedent.
„Sub impactul epidemiei, avantajul de aprovizionare al Chinei a fost amplificat în continuare”.Zhang Jianping, directorul Centrului Regional de Cercetare pentru Cooperare Economică al Academiei de Comerț Internațional și Cooperare Economică a Ministerului Comerțului, a declarat că Exportul puternic de automobile chinezești se datorează redresării rapide a economiei Chinei de impactul epidemiei.Industria auto și-a restabilit rapid capacitatea de producție și a profitat de marea oportunitate de a recupera cererea de pe piața globală.Pe lângă compensarea decalajului de aprovizionare cu produse de pe piața auto de peste mări și stabilizarea lanțului global de aprovizionare, industria auto din China are un sistem relativ complet și o capacitate de susținere puternică.În ciuda epidemiei, China are încă o bună capacitate de rezistență la risc.Logistica stabilă și capacitatea de producție și aprovizionare oferă o garanție puternică pentru exportul companiilor auto chineze.
În era mașinilor pe benzină, China avea un vast lanț de aprovizionare pentru automobile, dar lipsa de componente cheie o făcea vulnerabilă la riscurile de securitate.Creșterea industriei de vehicule cu energie nouă a oferit industriei auto din China oportunitatea de a câștiga dominație industrială.
„Companiile străine de automobile tradiționale sunt relativ lente în dezvoltarea de vehicule cu energie nouă, incapabile să furnizeze produse competitive, în timp ce produsele chineze pot satisface nevoile consumatorilor, au avantaje de cost și au o bună competitivitate. „Companiile de mașini străine nu pot folosi pe deplin mărcile lor puternice existente în mărci de vehicule energetice noi, astfel încât consumatorii din țările dezvoltate sunt, de asemenea, dispuși să accepte noile produse energetice chineze”, a spus Xu Haidong.
RCEP a adus politici în est, un cerc de prieteni în creștere, iar companiile auto chineze își accelerează structura pieței de peste mări
Cu caroseria albă și logo-ul albastru-cer, taxiurile electrice BYD sunt în armonie cu mediul natural din jur.De pe Aeroportul Internațional Suvarnabhumi din Bangkok, omul local Chaiwa a ales să ia un taxi electric BYD.„Este liniștit, are o vedere bună și, mai important, este ecologic”.O încărcare de două ore și o autonomie de 400 de kilometri -- În urmă cu patru ani, 101 vehicule electrice BYD au fost aprobate de Autoritatea de Transport Terestru din Thailanda pentru a funcționa pentru prima dată la nivel local ca taxiuri și vehicule de transport.
La 1 ianuarie 2022, a intrat oficial în vigoare Parteneriatul Economic Regional Cuprinzător (RCEP), care este cea mai mare zonă de liber schimb din lume, aducând oportunități uriașe exportului auto al Chinei.Fiind una dintre regiunile cu cea mai rapidă creștere din lume pentru vânzările de mașini, potențialul pieței emergente al celor 600 de milioane de oameni din ASEAN nu poate fi subestimat.Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie Regenerabilă, vânzările de neV-uri în Asia de Sud-Est vor crește la 10 milioane de unități până în 2025.
Țările ASEAN au emis o serie de măsuri de sprijin și planuri strategice pentru dezvoltarea de noi vehicule cu energie, creând condiții pentru ca companiile auto chineze să exploreze piața locală.Guvernul malaezian a anunțat stimulente fiscale pentru vehiculele electrice începând cu anul 2022;Guvernul filipinez a eliminat toate tarifele de import pentru componente pentru mașinile electrice;Guvernul din Singapore a anunțat planuri de a crește numărul de puncte de încărcare pentru vehiculele electrice de la 28.000 la 60.000 până în 2030.
„China încurajează în mod activ companiile auto să folosească bine regulile RCEP, să dea pe deplin efectul de creare a comerțului și efectul de expansiune a investițiilor aduse de acord și să extindă exporturile de automobile. Pe măsură ce industria auto din China ridică restricțiile privind proprietatea străină și accelerează ritmul „globalizării”, este de așteptat ca companiile auto chineze să aibă o cooperare mai strânsă cu membrii parteneri, pe baza lanțurilor valorice globale, iar regulile de origine preferențiale vor aduce modele comerciale mai diversificate și oportunități de afaceri exporturilor auto”.se gândește Zhang Jianping.
Din Asia de Sud-Est până în Africa și până în Europa, producătorii auto chinezi își extind liniile de producție de peste mări.Chery Automobile a înființat baze globale de cercetare și dezvoltare în Europa, America de Nord, Orientul Mijlociu și Brazilia și a înființat 10 fabrici de peste mări.Saic a înființat trei centre de inovare în cercetare și dezvoltare în străinătate, precum și patru baze de producție și fabrici KD (asamblare de piese de schimb) în Thailanda, Indonezia, India și Pakistan...
„Doar având propriile fabrici de peste mări poate fi sustenabilă dezvoltarea în străinătate a companiilor auto de marcă chineză”.Xu Haidong a analizat că în ultimii ani, modul de investiții în străinătate al întreprinderilor auto chineze a suferit schimbări importante -- de la modul comercial original și modul KD parțial la modul de investiții directe.Modul de investiții directe nu poate doar să promoveze ocuparea forței de muncă la nivel local, ci și să îmbunătățească recunoașterea consumatorilor locali pentru cultura mărcii, crescând astfel vânzările în străinătate, care va fi direcția de dezvoltare a „mergării globale” a mașinilor de marcă chinezească în viitor.
Creșteți investițiile în CERCETARE și dezvoltare și cooperați cu întreprinderile de vehicule, piese și cipuri în inovare, străduindu-se ca mașinile chinezești să folosească „nucleul” chinezesc.
Cu energie nouă, date mari și alte tehnologii revoluționare în plină expansiune astăzi, automobilul, care are o istorie de peste 100 de ani, a inaugurat o mare oportunitate de schimbare subversivă.În domeniul vehiculelor cu energie nouă și al conexiunii inteligente la rețea, cu ani de eforturi, industria auto a Chinei a atins practic produsele și tehnologiile de bază cu un nivel internațional de dezvoltare sincronă și întreprinderile internaționale de masă pe același nivel de competiție.
Cu toate acestea, pentru o perioadă de timp, problema „lipsei miezului” a afectat industria auto din China, ceea ce a afectat într-o anumită măsură îmbunătățirea producției și a calității.
Pe 28 februarie, Xin Guobin, viceministrul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a declarat, la conferința de presă a Oficiului Informațional de Stat, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației va construi o platformă online de cerere și ofertă pentru cipuri pentru automobile, va îmbunătăți mecanism de cooperare în amonte și în aval al lanțului industrial, și ghidul de vehicule și întreprinderi componente pentru a optimiza aspectul lanțului de aprovizionare;Aranjați în mod rezonabil producția, ajutați-vă reciproc, îmbunătățiți eficiența alocării resurselor, minimizați impactul lipsei de bază;Vom sprijini în continuare inovarea colaborativă între producătorii de vehicule, componente și cipuri și vom crește în mod constant și ordonat capacitatea de producție și aprovizionare de cipuri naționale.
„În conformitate cu opinia industriei, deficitul de cipuri va duce la o cerere deprimată pe piață pentru aproximativ 1,5 milioane de unități în 2021”.Yang Qian, director adjunct al Departamentului de Cercetare Industrie al Asociației Producătorilor de Automobile din China, consideră că, odată cu efectul treptat al mecanismului internațional de reglementare a pieței de cipuri, sub eforturile comune ale guvernului, producătorilor și furnizorilor de cipuri, au fost alternative de localizare a cipurilor. implementat treptat, iar oferta de cipuri este de așteptat să fie redusă într-o oarecare măsură în a doua jumătate a anului 2022. În acel moment, cererea reținută în 2021 va fi eliberată și va deveni un factor pozitiv pentru creșterea pieței auto în 2022.
Pentru a spori capacitatea de inovare independentă, stăpânește tehnologia de bază și face ca mașinile chineze să folosească "nucleul" chinezesc este direcția companiilor auto chineze.
„În 2021, a fost lansat aspectul nostru strategic al primului cip de cockpit inteligent de ultimă generație cu proces de 7 nanometri, umplând golul în domeniul cipului principal al platformei de cockpit inteligent de ultimă generație, proiectat independent de China.”Persoana relevantă responsabilă de Geely Group a declarat reporterilor că Geely a investit peste 140 de miliarde de yuani în cercetare și dezvoltare în ultimul deceniu, cu peste 20.000 de personal de proiectare și cercetare și dezvoltare și 26.000 de brevete de inovare.În special în partea de construcție a rețelei de satelit, sistemul de navigație prin satelit auto-construit de înaltă precizie pe orbită terestră a finalizat instalarea a 305 de stații de referință spațiu-timp de înaltă precizie și va realiza comunicarea „zonă fără oarbă globală” și centimetrul. acoperire de poziționare de înaltă precizie în viitor.„În viitor, Geely va promova în mod cuprinzător procesul de globalizare, va realiza tehnologia pentru a pleca în străinătate și va realiza vânzări în străinătate de 600.000 de vehicule până în 2025.”
Creșterea industriei de vehicule cu energie nouă și dezvoltarea electrificării și intelectualizării au adus oportunități pentru mărcile auto chineze de a urma, de a conduce și chiar de a conduce în viitor.
Persoana responsabilă conexe Saic a spus, în jurul obiectivului strategic național de „vârf de carbon, neutru de carbon”, grupul continuă să promoveze strategia de inovare și transformare, sprintează noua pistă a „electric inteligent conectat”: accelerarea promovării energiei noi , procesul de comercializare a vehiculelor conectate inteligent, efectuează cercetări și explorare industrializare a conducerii autonome și a altor tehnologii;Vom îmbunătăți construcția a „cinci centre”, inclusiv software, cloud computing, inteligență artificială, big data și securitatea rețelei, vom consolida baza tehnologiei software și ne vom strădui să îmbunătățim nivelul digital al produselor auto, serviciilor de călătorie și sistemelor de operare.(Dongfang Shen, reporter al ziarului nostru)
Ora postării: 18-mar-2022
