De acordo com informações divulgadas pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis no início de agosto, 13 partes da norma do grupo “Especificações Técnicas para Construção de Postos de Troca Compartilhados para Caminhões Elétricos Médios e Pesados e Veículos de Troca Elétrica” foram concluídas e agora estão abertas ao público Comente.
No final do primeiro semestre deste ano, o número de novos veículos energéticos na China ultrapassou os 10 milhões.A substituição elétrica tornou-se uma nova forma de reabastecer energia na indústria de veículos com novas energias.De acordo com o Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Novas Energias (2021-2035), a construção de infraestruturas de carregamento e substituição elétrica será acelerada e a aplicação do modo de comutação elétrica será incentivada.Após o desenvolvimento dos últimos anos, que tal a implementação do modo de comutação elétrica?Repórteres do “ponto de vista da Xinhua” lançaram uma investigação.
Opção B ou C?
O repórter descobriu que o layout atual do modo de substituição elétrica das empresas está dividido principalmente em três categorias, a primeira categoria é BAIC, NIO, Geely, GAC e outras empresas de veículos, a segunda categoria é Ningde Times e outros fabricantes de baterias de energia, o a terceira categoria é Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy e outras operadoras terceirizadas.
Para novos players que entram no modo switching, a primeira pergunta que precisa ser respondida é: Usuários empresariais (para B) ou usuários individuais (para C)?Em termos de frequência e cenários de aplicação, diferentes empresas oferecem diferentes opções.
Para os consumidores, a vantagem mais óbvia da mudança é que ela pode economizar tempo de reposição de energia.Se o modo de carregamento for adotado, normalmente leva cerca de meia hora para carregar a bateria, mesmo que seja rápido, enquanto normalmente leva apenas alguns minutos para trocar a bateria.
No site de mudança de energia da pequena cidade NIO Shanghai Daning, o repórter viu que mais de 15h, um fluxo de usuários veio para trocar a eletricidade, cada mudança de energia do carro leva menos de 5 minutos.O dono do carro, Sr. Mei, disse: “Agora o câmbio elétrico é de operação automática não tripulada, estou dirigindo principalmente na cidade, com mais de um ano me sinto mais cômodo”.
Além disso, o uso da separação elétrica do carro do modelo de vendas, mas também para usuários individuais economizarem uma certa quantia nos custos do carro.No caso da NIo, os usuários podem pagar 70 mil yuans a menos por um carro se optarem pelo serviço de aluguel de baterias em vez da bateria padrão, que custa 980 yuans por mês.
Alguns membros da indústria acreditam que o modo de comutação elétrica é mais adequado para cenários comerciais, incluindo táxis e caminhões pesados de logística.Deng Zhongyuan, diretor do centro de marketing da Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD da BAIC, disse: “A BAIC lançou quase 40.000 veículos elétricos em todo o país, principalmente para o mercado de táxis, e mais de 20.000 somente em Pequim.Em comparação com os carros particulares, os táxis precisam de reabastecer energia com mais frequência.Se forem carregados duas vezes por dia, precisarão sacrificar duas ou três horas de operação.Ao mesmo tempo, o custo de reposição de energia dos veículos elétricos de substituição é apenas cerca de metade do custo dos veículos a combustível, geralmente apenas cerca de 30 cêntimos por quilómetro.A demanda de alta frequência dos usuários comerciais também é mais propícia para que a usina recupere o custo do investimento e até mesmo obtenha lucro.”
Geely Auto e Lifan Technology financiaram conjuntamente o estabelecimento da marca de substituição de carros elétricos Rui LAN, tanto para usuários comerciais quanto individuais.CAI Jianjun, vice-presidente da Ruilan Automobile, disse que a Ruilan Automobile opta por andar sobre duas pernas, porque também há transformação nos dois cenários.Por exemplo, quando usuários individuais participam de operações de carona, o veículo possui atributos comerciais.
“Espero que até 2025, seis em cada 10 novos veículos elétricos vendidos sejam recarregáveis e 40 em cada 10 sejam recarregáveis.“Introduziremos pelo menos dois modelos recarregáveis e intercambiáveis todos os anos, de 2022 a 2024, para formar uma matriz de produtos diversificada para atender às diferentes necessidades dos usuários.”“CAI Jianjun disse.
Discussão: É bom mudar o modo de energia?
Em meados de julho deste ano, havia mais de 1.780 empresas relacionadas com o upstream e downstream de centrais elétricas na China, mais de 60% das quais foram estabelecidas no prazo de cinco anos, segundo Tianyancha.
Shen Fei, vice-presidente sênior da NIO Energy, disse: “A substituição elétrica é o que mais se aproxima da experiência de reabastecimento rápido de veículos com combustível.Fornecemos aos clientes mais de 10 milhões de serviços de substituição elétrica.”
As rotas tecnológicas dos veículos de novas energias são ricas e diversificadas.Se vale a pena promover as rotas tecnológicas dos veículos de autonomia alargada e das células de combustível de hidrogénio, desencadeou discussões dentro e fora da indústria, e o modo de comutação eléctrica não é excepção.
Atualmente, muitas empresas de veículos de energia nova visam tecnologia de carregamento rápido de alta pressão.O relatório da China Merchants Securities apontou que a experiência de carregamento de energia está infinitamente próxima do reabastecimento do carro.Acredita-se que com a melhoria da capacidade de vida útil da bateria, o avanço da tecnologia de carregamento rápido e a popularização das instalações de carregamento, os cenários de aplicação da comutação elétrica enfrentarão limitações, e a maior vantagem do modo de comutação elétrica, “rápido”, se tornará menos óbvio.
Gong Min, chefe de pesquisa da indústria automotiva da China no UBS, disse que a comutação elétrica exige que as empresas invistam muito na construção, trabalho de pessoal, manutenção e outros aspectos da usina e, como rota técnica de novos veículos de energia, precisa a ser posteriormente verificada pelo mercado.Globalmente, por volta de 2010, uma empresa em Israel tentou e não conseguiu popularizar a comutação eléctrica.
No entanto, alguns membros da indústria acreditam que, além das vantagens na eficiência da reposição de energia, a troca de eletricidade também pode regular a rede elétrica, e a estação de troca de energia pode se tornar a unidade urbana de armazenamento de energia distribuída, o que conduz à realização do “duplo meta de carbono”.
As empresas tradicionais de fornecimento de energia também procuram transformação e modernização no âmbito do objectivo do “duplo carbono”.Em Abril de 2021, a Sinopec assinou acordos de cooperação estratégica com a AITA New Energy e a NIO para promover a partilha de recursos e benefícios mútuos;A Sinopec anunciou planos para construir 5.000 estações de carregamento e troca durante o período do 14º Plano Quinquenal.Em 20 de julho deste ano, a Estação Integrada de Energia Baijiawang, a primeira estação de comutação de caminhões pesados da SINOPEC, entrou em operação em Yibin, província de Sichuan.
Li Yujun, diretor de tecnologia da GCL Energy, disse: “É difícil dizer quem será a única forma definitiva de dirigir no futuro, seja carregando, trocando carros com eletricidade ou a hidrogênio.Acredito que vários modelos podem se complementar e aproveitar seus respectivos pontos fortes em diferentes cenários de aplicação.”
Resposta: Que problemas devem ser resolvidos para promover a comutação elétrica?
Estatísticas do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação mostram que, até ao final de 2021, a China tinha construído um total de 1.298 centrais eléctricas, formando a maior rede de carregamento e comutação do mundo.
O repórter entende que o apoio político à indústria de troca de energia elétrica está aumentando.Nos últimos anos, liderados pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos, o padrão nacional de segurança na troca de energia elétrica e a política de subsídios local foram emitidos sucessivamente.
Na entrevista, o repórter constatou que tanto as empresas automobilísticas com foco na construção de centrais de troca de energia quanto as empresas fornecedoras de energia que tentam fazer o layout da troca de energia mencionaram os problemas urgentes a serem resolvidos na promoção da troca de energia.
– Diferentes empresas têm diferentes padrões de bateria e mudanças nos padrões de estação, o que pode facilmente levar a construções repetidas e baixa eficiência no uso.Muitos entrevistados acreditavam que este problema era um grande obstáculo ao desenvolvimento da indústria.Eles sugeriram que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos competentes ou associações industriais deveriam assumir a liderança no desenvolvimento de padrões unificados, e que dois ou três padrões poderiam ser mantidos, referentes à interface de produtos eletrônicos.“Como fornecedor de baterias, lançamos baterias modulares adequadas para vários modelos, tentando alcançar a padronização universal em termos de tamanho e interface da bateria”, disse Chen Weifeng, gerente geral da Times Electric Service, uma subsidiária da Ningde Times.
Horário da postagem: 09/08/2022
