Veículos de nova energia representarão 50% das vendas de carros novos da China até 2030, prevê Moody's

A taxa de adoção de NEV atingiu 31,6 por cento em 2023, contra 1,3 por cento em 2015, uma vez que subsídios para compradores e incentivos para fabricantes sustentaram o aumento
A meta de Pequim de 20 por cento até 2025, no âmbito do seu plano de desenvolvimento de longo prazo em 2020, foi superada no ano passado

Os veículos de nova energia (NEVs) representarão cerca de metade das vendas de automóveis novos na China continental até 2030, à medida que os incentivos estatais e a expansão das estações de carregamento conquistam mais clientes, de acordo com a Moody's Investors Service.
A projeção sugere um ganho constante e contínuo ao longo dos próximos seis anos, à medida que os subsídios para compradores de automóveis e incentivos fiscais para fabricantes e produtores de baterias apoiam a procura, afirmou a empresa de classificação num relatório divulgado na segunda-feira.
A taxa de adoção de NEV na China atingiu 31,6 por cento em 2023, um salto exponencial em relação aos 1,3 por cento em 2015. Isso já ultrapassou a meta de Pequim de 20 por cento até 2025, quando o governo anunciou o seu plano de desenvolvimento a longo prazo em 2020.
Os NEVs compreendem carros puramente elétricos, do tipo híbrido plug-in e carros movidos a hidrogênio com célula de combustível.A China tem o maior mercado automotivo e de carros elétricos do mundo.
“Nossas estimativas são sustentadas pela crescente demanda interna por NEVs e investimentos em infraestrutura de carregamento, pelas vantagens de custo da China em NEV e fabricantes de baterias, e por uma série de políticas públicas que apoiam o setor e suas indústrias adjacentes”, disse Gerwin Ho, diretor sênior de crédito, no relatório. relatório.
A previsão da Moody's é menos otimista do que a estimativa do Grupo UBS para 2021. O banco de investimento suíço projetou que três em cada cinco novos veículos vendidos no mercado interno da China seriam movidos a baterias até 2030.
Apesar de um percalço no crescimento este ano, a indústria automóvel continua a ser um ponto positivo no enfraquecimento do ritmo de crescimento do país.Fabricantes como BYD, Li Auto, Xpeng e Tesla enfrentam forte concorrência entre si em meio a uma guerra de preços.
A Moody's espera que a indústria represente 4,5 a 5 por cento do produto interno bruto nominal da China em 2030, compensando áreas mais fracas da economia, como o sector imobiliário.
A Moody's alertou no relatório que os riscos geopolíticos podem prejudicar o desenvolvimento da cadeia de valor de NEV da China, uma vez que as montadoras de automóveis e os fabricantes de componentes do continente enfrentam barreiras comerciais nos mercados de exportação estrangeiros.
A Comissão Europeia está a investigar veículos elétricos fabricados na China por suspeitas de subsídios estatais que prejudicam os produtores europeus.A investigação poderá resultar em tarifas superiores à taxa padrão de 10% na União Europeia, disse a Moody's.
O UBS previu em Setembro que os fabricantes de automóveis chineses controlariam 33% do mercado global até 2030, quase o dobro dos 17% que conquistaram em 2022.
Em um relatório de desmontagem do UBS, o banco descobriu que o sedã elétrico puro da BYD, Seal, tem uma vantagem de produção sobre o Modelo 3 da Tesla montado na China continental.O custo de construção de um Seal, rival do Modelo 3, é 15% menor, acrescentou o relatório.
“As tarifas não impedirão as empresas chinesas de construir fábricas na Europa, uma vez que a BYD e a [produtora de baterias] CATL já estão a fazer [isso]”, afirmou o grupo de lobby europeu Transport & Environment num relatório no mês passado.“O objetivo deve ser localizar as cadeias de abastecimento de veículos elétricos na Europa e, ao mesmo tempo, acelerar o impulso dos veículos elétricos, a fim de obter todos os benefícios económicos e climáticos da transição.”