Według informacji opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów na początku sierpnia ukończono ukończenie 13 części normy grupowej „Specyfikacje techniczne dotyczące budowy wspólnych przebieralni dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych oraz elektrycznych pojazdów do przesiadki” i są one obecnie udostępnione publicznie komentarz.
Do końca pierwszej połowy tego roku liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekroczyła 10 milionów.Wymiana energii elektrycznej stała się nowym sposobem uzupełniania energii w branży pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.Zgodnie z Planem Rozwoju Przemysłu Nowych Pojazdów Energetycznych (2021-2035) nastąpi przyspieszenie budowy infrastruktury ładowania i wymiany pojazdów elektrycznych oraz zachęcane będzie do stosowania elektrycznego trybu przełączania.Po rozwoju ostatnich lat, co powiesz na wdrożenie trybu przełączania elektrycznego?Reporterzy „punktu widzenia Xinhua” wszczęli dochodzenie.
Wybór B czy C?
Reporter stwierdził, że obecny układ przedsiębiorstw zajmujących się wymianą energii elektrycznej jest podzielony głównie na trzy kategorie, pierwsza kategoria to BAIC, NIO, Geely, GAC i inne przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami, druga kategoria to Ningde Times i inni producenci akumulatorów, trzecia kategoria to Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy i inni operatorzy zewnętrzni.
W przypadku nowych graczy wchodzących w tryb przełączania pierwsze pytanie, na które należy odpowiedzieć, brzmi: użytkownicy biznesowi (do B) czy użytkownicy indywidualni (do C)?Pod względem częstotliwości i scenariuszy zastosowań różne przedsiębiorstwa oferują różne możliwości.
Dla konsumentów najbardziej oczywistą zaletą zmiany jest to, że pozwala zaoszczędzić czas na uzupełnianiu energii.Jeśli zostanie przyjęty tryb ładowania, ładowanie akumulatora zajmuje zwykle około pół godziny, nawet jeśli jest szybkie, natomiast wymiana akumulatora zajmuje zwykle tylko kilka minut.
Na stronie internetowej NIO Shanghai Daning dotyczącej zmiany prądu w małym miasteczku reporter zauważył, że ponad godzinę 15:00 napływ użytkowników przyszedł, aby zmienić prąd, a każda zmiana zasilania samochodu zajmuje mniej niż 5 minut.Właściciel samochodu, pan Mei, powiedział: „Teraz elektryczna zmiana odbywa się w trybie bezobsługowym, automatycznym, jeżdżę głównie po mieście i od ponad roku czuję się wygodniej”.
Ponadto zastosowanie elektrycznego oddzielenia samochodu od modelu sprzedażowego, ale także dla użytkowników indywidualnych, aby zaoszczędzić pewną kwotę kosztów samochodu.W przypadku NIo użytkownicy mogą zapłacić 70 000 juanów mniej za samochód, jeśli zdecydują się na usługę wynajmu akumulatorów zamiast standardowego pakietu akumulatorów, który kosztuje 980 juanów miesięcznie.
Niektórzy znawcy branży uważają, że tryb przełączania elektrycznego jest bardziej odpowiedni w scenariuszach komercyjnych, w tym w taksówkach i ciężkich ciężarówkach logistycznych.Deng Zhongyuan, dyrektor centrum marketingowego firmy BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, powiedział: „BAIC wprowadził na rynek prawie 40 000 pojazdów elektrycznych w całym kraju, głównie dla rynku taksówkowego, i ponad 20 000 w samym Pekinie.W porównaniu z samochodami prywatnymi taksówki muszą częściej uzupełniać energię.Jeśli są ładowane dwa razy dziennie, muszą poświęcić dwie lub trzy godziny czasu pracy.Jednocześnie koszt uzupełniania energii w elektrycznych pojazdach zastępczych wynosi tylko około połowę kosztów pojazdów napędzanych paliwem, zwykle tylko około 30 centów za kilometr.Zapotrzebowanie użytkowników komercyjnych na wysoką częstotliwość jest również bardziej sprzyjające odzyskaniu przez elektrownię kosztów inwestycji, a nawet osiągnięciu zysku”.
Geely Auto i Lifan Technology wspólnie sfinansowały utworzenie Rui LAN marki zastępczej samochodów elektrycznych, zarówno dla użytkowników komercyjnych, jak i indywidualnych.CAI Jianjun, wiceprezes Ruilan Automobile, powiedział, że Ruilan Automobile woli chodzić na dwóch nogach, ponieważ w obu scenariuszach następuje również transformacja.Na przykład, gdy indywidualni użytkownicy uczestniczą w transporcie pasażerskim, pojazd ma cechy komercyjne.
„Spodziewam się, że do 2025 r. sześć na 10 sprzedanych nowych pojazdów elektrycznych będzie można ładować, a 40 na 10 będzie można ładować.„Każdego roku w latach 2022–2024 będziemy wprowadzać co najmniej dwa modele z możliwością ładowania i wymiennymi, aby stworzyć zróżnicowaną matrycę produktów spełniającą różne potrzeby użytkowników”.– powiedział CAI Jianjun.
Dyskusja: Czy dobrze jest zmienić tryb zasilania?
Według Tianyancha według stanu na połowę lipca tego roku w Chinach działało ponad 1780 przedsiębiorstw związanych z wydobyciem i downstreamem elektrowni, z czego ponad 60 procent powstało w ciągu pięciu lat.
Shen Fei, starszy wiceprezes NIO Energy, powiedział: „Wymiana na napęd elektryczny jest najbliższa doświadczeniu szybkiego uzupełniania paliwa w pojazdach.Zapewniliśmy klientom ponad 10 milionów usług wymiany urządzeń elektrycznych.”
Szlaki technologiczne pojazdów nowych źródeł energii są bogate i różnorodne.To, czy warto promować szlaki technologiczne pojazdów o zwiększonym zasięgu i wodorowych ogniw paliwowych, wywołało dyskusje w branży i poza nią, a elektryczny tryb przełączania nie jest wyjątkiem.
Obecnie wiele firm zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi stawia na technologię szybkiego ładowania pod wysokim ciśnieniem.W raporcie China Merchants Securities wskazano, że doświadczenie ładowania energii jest nieskończenie podobne do tankowania samochodu paliwowego.Uważa się, że wraz ze wzrostem pojemności akumulatorów, przełomem w technologii szybkiego ładowania i popularyzacją urządzeń do ładowania, scenariusze zastosowań przełączania elektrycznego staną się ograniczeniami, a największą zaletą trybu przełączania elektrycznego, „szybkiego”, staną się mniej oczywiste.
Gong Min, kierownik działu badań chińskiego przemysłu motoryzacyjnego w UBS, powiedział, że przełączanie na energię elektryczną wymaga od przedsiębiorstw dużych inwestycji w budowę, obowiązki kadrowe, konserwację i inne aspekty elektrowni, a jako trasa techniczna nowych pojazdów energetycznych potrzebuje podlega dalszej weryfikacji przez rynek.Na całym świecie, około 2010 roku, firma z Izraela próbowała spopularyzować przełączanie elektryczne, ale bezskutecznie.
Niektórzy znawcy branży uważają jednak, że oprócz zalet w zakresie efektywności uzupełniania energii, giełda energii elektrycznej może również regulować pracę sieci elektroenergetycznej, a stacja wymiany energii może stać się miejską rozproszoną jednostką magazynowania energii, co sprzyja realizacji „podwójnego cel węglowy”.
Tradycyjne przedsiębiorstwa dostarczające energię również dążą do transformacji i modernizacji w ramach celu „podwójnego węgla”.W kwietniu 2021 r. Sinopec podpisał umowy o współpracy strategicznej z AITA New Energy i NIO w celu promowania dzielenia się zasobami i wzajemnych korzyści;Sinopec ogłosił plany budowy 5000 stacji ładowania i przesiadek w okresie 14. planu pięcioletniego.20 lipca tego roku w Yibin w prowincji Syczuan uruchomiono zintegrowaną stację energetyczną Baijiawang, pierwszą rozdzielnię pojazdów ciężarowych SINOPEC.
Li Yujun, dyrektor ds. technologii w GCL Energy, powiedział: „Trudno powiedzieć, kto będzie jedyną ostateczną formą jazdy w przyszłości, czy będzie to ładowanie, wymiana samochodów na prąd czy na wodór.Myślę, że kilka modeli może się wzajemnie uzupełniać i wykorzystywać swoje mocne strony w różnych scenariuszach zastosowań.”
Odpowiedź: Jakie problemy należy rozwiązać, aby promować przełączanie elektryczne?
Ze statystyk Ministerstwa Przemysłu i Informatyki wynika, że do końca 2021 roku w Chinach wybudowano łącznie 1298 elektrowni, tworząc największą na świecie sieć ładowania i przełączania.
Reporter rozumie, że wsparcie polityczne dla branży wymiany energii elektrycznej rośnie.W ostatnich latach, pod przewodnictwem Krajowej Komisji Rozwoju i Reform, Ministerstwa Przemysłu i Informatyki oraz innych resortów, sukcesywnie wydawane były krajowe standardy bezpieczeństwa giełdy energii elektrycznej oraz lokalna polityka dotacyjna.
W wywiadzie reporter stwierdził, że zarówno przedsiębiorstwa samochodowe skupiające się na budowie stacji wymiany energii, jak i przedsiębiorstwa dostarczające energię próbujące rozplanować giełdę energii, wspomniały o pilnych problemach do rozwiązania w zakresie promocji giełdy energii.
– Różne przedsiębiorstwa mają różne standardy akumulatorów i zmieniające się standardy stacji, co może łatwo prowadzić do powtarzania konstrukcji i niskiej wydajności użytkowania.Wielu rozmówców uważało, że problem ten stanowi dużą przeszkodę w rozwoju branży.Zaproponowali, aby Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz inne właściwe departamenty lub stowarzyszenia branżowe przejęły wiodącą rolę w opracowywaniu ujednoliconych standardów oraz pozostawiły dwie lub trzy normy dotyczące interfejsu produktów elektronicznych.„Jako dostawca akumulatorów wprowadziliśmy akumulatory modułowe odpowiednie do różnych modeli, starając się osiągnąć uniwersalną standaryzację pod względem rozmiaru akumulatorów i interfejsu” – powiedział Chen Weifeng, dyrektor generalny Times Electric Service, spółki zależnej Ningde Times.
Czas publikacji: 09 sierpnia 2022 r
