ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁੱਲ ਪੂੰਜੀ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 2025 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ EV ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਤਾਂ ਢਹਿ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵਿਨਸੈਂਟ ਕੌਂਗ ਆਪਣੇ ਡਬਲਯੂਐਮ ਡਬਲਯੂ 6, ਇੱਕ ਤੋਂ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਰਮ-ਬ੍ਰਿਸ਼ਲਡ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟ-ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨਜਿਸ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
“ਜੇWM[ਵਿੱਤੀ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ] ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ W6 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ [ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ] ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਵਾਈਟ-ਕਾਲਰ ਕਲਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 200,000 ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਯੂਆਨ (US$27,782) ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ SUV ਖਰੀਦੀ ਸੀ।"ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮਾਰਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ."
ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਈਓ ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਸ਼ੇਨ ਹੁਈ ਦੁਆਰਾ 2015 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀZhejiang Geely ਹੋਲਡਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, WM 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਜਦੋਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਪੋਲੋ ਸਮਾਰਟ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ US $2 ਬਿਲੀਅਨ ਰਿਵਰਸ-ਅਭੇਦ ਸੌਦਾ ਢਹਿ ਗਿਆ।
ਚੀਨ ਦੇ ਸਫੇਦ ਗਰਮ EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ WM ਇੱਕਲਾ ਅਛੂਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ 200 ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਪੈਟਰੋਲ-ਗਜ਼ਲਰ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲਰ ਸਮੇਤ, ਜੋ EVs 'ਤੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਲਈ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ 2030 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਾਲੇ ਅਸੈਂਬਲਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇਹ ਤਰਕੀਬ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਇੱਕ ਵਾਰ-ਹੋਣ ਵਾਲੇ EV ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ ਡਬਲਯੂਐਮ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ।
ਈਵੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਂਗ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ 18,000 ਯੂਆਨ (US$2,501) ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ, ਖਪਤ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਜੋ 20,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ 90,000 ਯੂਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਸਦੇ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਲਾ 42 ਸਾਲਾ ਮਿਡਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹੁਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਸ਼ੰਘਾਈ-ਅਧਾਰਿਤ WM ਮੋਟਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਬੂਮ ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਚਾਈਲਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਕੁਇਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ 2016 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਪਾਇਆ। ਚੀਨ, Baidu, Tencent, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰਿਚਰਡ ਲੀ ਦੇ PCCW, ਮਰਹੂਮ ਮਕਾਊ ਜੂਏਬਾਜ਼ ਸਟੇਨਲੇ ਹੋ ਦੀ ਸ਼ੂਨ ਟਾਕ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਫਰਮ ਹੋਂਗਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਦਾ ਹੈ।
WM ਦੀ ਅਸਫਲ ਬੈਕ-ਡੋਰ ਸੂਚੀਕਰਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਫੰਡਰੇਜ਼ਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਏਲਾਗਤ ਕੱਟਣ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ WM ਨੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅੱਧੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸਥਿਤ ਆਪਣੇ 90 ਫੀਸਦੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ।ਸਥਾਨਕ ਮੀਡੀਆ ਆਉਟਲੈਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਅਖਬਾਰ ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼, ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਬਲਯੂਐਮ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਸੀ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਕੈਕਸਿਨ ਆਟੋ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"WM ਮੋਟਰ ਦੀ ਫੈਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦਾ Kaixin ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੇਲ ਹੈ," Kaixin ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ CEO ਲਿਨ ਮਿੰਗਜੁਨ ਨੇ WM ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।"ਇੱਛਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ, WM ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੂੰਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।"
2022 ਵਿੱਚ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਨਤਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, WM ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ 4.1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਕੇ 5.1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ 8.2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ.ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਡਬਲਯੂਐਮ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਮੇਨਲੈਂਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 30,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਕਿ 33 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।
WM ਮੋਟਰ ਅਤੇ Aiways ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Enovate Motors ਅਤੇ Qiantu Motor ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਪੂੰਜੀ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਪਾਰ ਨਿਊਜ਼.
ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 2019 ਵਿੱਚ 2025 ਤੱਕ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇਸ ਸਾਲ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਕੇ 8.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਯੂਬੀਐਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਪੌਲ ਗੋਂਗ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
2023 ਵਿੱਚ ਮੇਨਲੈਂਡ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ EVs ਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ-ਸੰਬੰਧੀ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਅਰਬਾਂ ਖਰਚਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਗੌਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਉੱਚੇ ਲਿਥੀਅਮ [ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ] ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਫਲੈਟ ਸਨ।"
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ WM, ਪੰਜ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ -Evergrande ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਆਟੋ, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors ਅਤੇ Niutron – ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਕਸਪੋ, 10-ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਈਵੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਲੈਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਜੰਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ,ਨਿਓ,Xpengਅਤੇਲੀ ਆਟੋ, ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ EV ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਾਲਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜੋ ਯੂਐਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 3,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ
"ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬਾਰ ਹੈ," ਡੇਵਿਡ ਝਾਂਗ, ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੂ, ਹੇਨਾਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੁਆਂਘੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਲਜ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਟਥਰੋਟ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨਾਲ ਜੂਝਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਨਵੀਂ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਪਿਛਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਕੋਵਿਡ ਰਣਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਾਇਦਾਦ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ-ਟਿਕਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EVs ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬਜਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਓ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਵਿਲੀਅਮ ਲੀ ਨੇ 2021 ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ EV ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਬਣਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
Xpeng ਦੇ CEO, He Xiaopeng, ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ 2027 ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲਰ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
"ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ) ਵੱਡੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਕਈ ਦੌਰ ਹੋਣਗੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।“ਹਰੇਕ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਲੀਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।”
ਨਾ ਤਾਂ Nio ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Xpeng ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Li Auto ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਮਾਹੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, EV ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਨਿਓ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਿਨ ਲਿਹੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।“Nio, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, BMW, Mercedes-Benz ਅਤੇ Audi ਵਰਗੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜੇਗੀ।ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”
ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।ਹੁਆਂਘੇ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਲਜ ਦੇ ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਅਸੈਂਬਲਰ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਚਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਸਨ।
Zhejiang-ਅਧਾਰਿਤ Enovate Motors, ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਚੀਨੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਓ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੀ ਜਿਨਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਨੇ 100,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਈਵੀ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਭਾਈਵਾਲ ਸੁਮੋ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਡਾਰੀ, ਸ਼ੰਘਾਈ-ਅਧਾਰਤ ਹਿਊਮਨ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨਜ਼, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ US$80,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੋਜ, ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ US$5.6 ਬਿਲੀਅਨ ਉੱਦਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।Human Horizon ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ HiPhi ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 15 ਈਵੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਫਲੱਡ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ," ਸ਼ੰਘਾਈ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਵਹੀਕਲ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, CnEVPost ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਫੇਟ ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਚੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਈਵੀ ਪਲੇਅਰ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਟੀਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫੰਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ”
ਬਾਈਟਨ, ਨਾਨਜਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ FAW ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ EV ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ, ਐਮ-ਬਾਈਟ ਸਪੋਰਟ-ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ। 2019 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
ਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਇਕਾਈ, ਨਾਨਜਿੰਗ ਝਿਕਸਿੰਗ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਣਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾਬੀਜਿੰਗ ਜੂਡੀਅਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ, ਚੀਨੀ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੀਦੀ ਚੁਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀ ਆਟੋ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਕੁਇਟੀ ਫਰਮ ਯੂਨਿਟੀ ਐਸੇਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ-ਚੇਨ ਫਰਮਾਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਭਾਈਵਾਲ ਕਾਓ ਹੁਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।"ਈਵੀ ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਬੰਧੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਉੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਹੈ।"
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-09-2023
