I følge informasjon utgitt av China Association of Automobile Manufacturers i begynnelsen av august, er 13 deler av gruppestandarden "Tekniske spesifikasjoner for konstruksjon av delte skiftestasjoner for elektriske mellomstore og tunge lastebiler og elektrisk skiftende kjøretøy" fullført og er nå åpne for publikum kommentar.
Ved utgangen av første halvår i år hadde antallet nye energikjøretøyer i Kina passert 10 millioner.Elektrisk erstatning har blitt en ny måte å fylle på med energi i kjøretøyindustrien med ny energi.I henhold til utviklingsplanen for New Energy Vehicle Industry (2021-2035) vil byggingen av elektrisk lade- og erstatningsinfrastruktur akselereres, og bruken av elektrisk svitsjmodus vil bli oppmuntret.Etter utviklingen de siste årene, hva med implementeringen av den elektriske byttemodusen?"Xinhua synspunkt"-reportere startet en etterforskning.
Valg B eller C?
Reporteren fant at den nåværende utformingen av den elektriske erstatningsmodusen til bedrifter er hovedsakelig delt inn i tre kategorier, den første kategorien er BAIC, NIO, Geely, GAC og andre kjøretøybedrifter, den andre kategorien er Ningde Times og andre kraftbatteriprodusenter, tredje kategori er Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy og andre tredjepartsoperatører.
For nye spillere som går inn i byttemodus, er det første spørsmålet som må besvares: Business-brukere (til B) eller individuelle brukere (til C)?Når det gjelder frekvens og bruksscenarier, tilbyr ulike virksomheter ulike valg.
For forbrukere er den mest åpenbare fordelen med å bytte at det kan spare tid med å etterfylle energi.Hvis lademodusen tas i bruk, tar det vanligvis omtrent en halvtime å lade batteriet, selv om det er raskt, mens det vanligvis bare tar noen få minutter å bytte batteri.
I NIO Shanghai Daning liten by strøm endringssted, så reporteren at mer enn 3 pm, en strøm av brukere kom for å endre strøm, tar hver bil strøm endring mindre enn 5 minutter.Eieren av bilen, Mr. Mei, sa: "Nå er den elektriske endringen ubemannet automatisk drift, jeg kjører hovedsakelig i byen, med mer enn et år som føles mer praktisk."
I tillegg, bruk av bil elektrisk separasjon av salgsmodellen, men også for individuelle brukere for å spare en viss mengde bilkostnader.I NIos tilfelle kan brukere betale 70 000 yuan mindre for en bil hvis de velger batterileie i stedet for standard batteripakke, som koster 980 yuan per måned.
Noen industriinnsidere mener at den elektriske koblingsmodusen er mer egnet for kommersielle scenarier, inkludert drosjer og tunge logistikkbiler.Deng Zhongyuan, direktør for markedsføringssenteret til BAICs Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, sa: "BAIC har lansert nesten 40 000 elektriske kjøretøy over hele landet, hovedsakelig for taximarkedet, og mer enn 20 000 bare i Beijing.Sammenlignet med privatbiler må drosjer fylle på energi oftere.Hvis de lades to ganger om dagen, må de ofre to eller tre timers driftstid.Samtidig er energipåfyllingskostnaden for elektriske erstatningskjøretøyer bare omtrent halvparten av kostnadene for drivstoffkjøretøyer, vanligvis bare rundt 30 cent per kilometer.Den høyfrekvente etterspørselen til kommersielle brukere bidrar også mer til at kraftstasjonen kan dekke investeringskostnadene og til og med oppnå fortjeneste.»
Geely Auto og Lifan Technology finansierte i fellesskap etableringen av elbilerstatningsmerket Rui LAN, både kommersielle og individuelle brukere.CAI Jianjun, visepresident i Ruilan Automobile, sa at Ruilan Automobile velger å gå på to bein, fordi det også er transformasjon i de to scenariene.For eksempel, når individuelle brukere deltar i turmeldingsoperasjoner, har kjøretøyet kommersielle attributter.
«Jeg forventer at innen 2025 vil seks av 10 nye elbiler som selges være oppladbare og 40 av 10 oppladbare."Vi vil introdusere minst to oppladbare og utskiftbare modeller hvert år fra 2022 til 2024 for å danne en variert produktmatrise for å møte ulike behov til brukere.""CAI Jianjun sa.
Diskusjon: Er det bra å endre strømmodus?
Fra midten av juli i år var det mer enn 1780 virksomheter knyttet til oppstrøms og nedstrøms kraftstasjoner i Kina, mer enn 60 prosent av disse ble etablert innen fem år, ifølge Tianyancha.
Shen Fei, senior visepresident for NIO Energy, sa: "Elektrisk utskifting er det som er nærmest opplevelsen av rask etterfylling av drivstoffbiler.Vi har gitt kunder mer enn 10 millioner elektriske erstatningstjenester.»
Teknologirutene til nye energikjøretøyer er rike og mangfoldige.Hvorvidt teknologirutene til kjøretøyer med utvidet rekkevidde og hydrogenbrenselceller er verdt å fremme har utløst diskusjoner i og utenfor bransjen, og den elektriske koblingsmodusen er intet unntak.
For tiden sikter mange nye energibilselskaper mot høytrykks hurtigladeteknologi.China Merchants Securities-rapporten påpekte at ladeenergiopplevelsen er uendelig nær tanken på drivstoffbilen.Det antas at med forbedringen av batterilevetiden, gjennombruddet av hurtigladeteknologi og populariseringen av ladeanlegg, vil applikasjonsscenariene for elektrisk svitsjing møte begrensninger, og den største fordelen med elektrisk svitsjmodus, "rask", vil bli mindre opplagt.
Gong Min, leder for Kinas bilindustriforskning ved UBS, sa at elektrisk svitsjing krever at bedrifter investerer mye i konstruksjon, personellplikt, vedlikehold og andre aspekter av kraftstasjonen, og som en teknisk rute for nye energikjøretøyer, trenger den skal verifiseres ytterligere av markedet.Globalt, rundt 2010, prøvde og mislyktes et selskap i Israel å popularisere elektrisk svitsjing.
Noen industriinnsidere mener imidlertid at i tillegg til fordelene i energipåfyllingseffektivitet, kan strømutveksling også regulere kraftnettet, og kraftutvekslingsstasjonen kan bli den urbane distribuerte energilagringsenheten, noe som bidrar til realiseringen av "dobbelt karbon" mål.
Tradisjonelle energiforsyningsbedrifter søker også transformasjon og oppgradering under "dobbeltkarbon"-målet.I april 2021 signerte Sinopec strategiske samarbeidsavtaler med AITA New Energy og NIO for å fremme ressursdeling og gjensidig nytte;Sinopec har annonsert planer om å bygge 5000 lade- og skiftestasjoner i løpet av den 14. femårsplanen.Den 20. juli i år ble Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPECs første byttestasjon for tunge lastebiler, satt i drift i Yibin, Sichuan-provinsen.
Li Yujun, teknologisjef i GCL Energy, sa: "Det er vanskelig å si hvem som er den eneste ultimate formen for kjøring i fremtiden, enten det er lading, bytte av strøm eller hydrogenbiler.Jeg tror flere modeller kan utfylle hverandre og spille sine respektive styrker i forskjellige applikasjonsscenarier."
Svar: Hvilke problemer bør løses for å fremme elektrisk svitsjing?
Statistikk fra departementet for industri og informasjonsteknologi viser at ved utgangen av 2021 hadde Kina bygget totalt 1298 kraftstasjoner, og dannet verdens største lade- og svitsjenettverk.
Reporteren forstår at den politiske støtten til kraftbørsindustrien øker.De siste årene, ledet av den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi og andre avdelinger, har den nasjonale standarden for sikkerhet for elektrisk kraftutveksling og den lokale tilskuddspolitikken blitt utstedt suksessivt.
I intervjuet fant reporteren at både kjøretøybedriftene som fokuserer på bygging av kraftutvekslingsstasjoner og energiforsyningsbedriftene som prøver å planlegge strømutveksling, nevnte de presserende problemene som må løses for å fremme kraftutveksling.
– Ulike virksomheter har ulike batteristandarder og skiftende stasjonsstandarder, noe som lett kan føre til gjentatt bygging og lav effektivitet i bruk.Mange intervjuobjekter mente at dette problemet var et stort hinder for utviklingen av bransjen.De foreslo at departementet for industri og informasjonsteknologi og andre kompetente avdelinger eller bransjeforeninger skulle ta ledelsen i å utvikle enhetlige standarder, og at to eller tre standarder kunne beholdes, med henvisning til grensesnittet til elektroniske produkter."Som batterileverandør har vi lansert modulære batterier som passer for ulike modeller, og prøver å oppnå universell standardisering når det gjelder batteristørrelse og grensesnitt," sa Chen Weifeng, daglig leder for Times Electric Service, et datterselskap av Ningde Times.
Innleggstid: Aug-09-2022
