VWs salg på fastlands-Kina og Hong Kong steg 1,2 prosent fra år til år i et marked som samlet vokste 5,6 prosent
GM Kinas 2022-leveranser falt 8,7 prosent til 2,1 millioner, første gang siden 2009, falt salget til fastlands-Kina under leveransene i USA
Volkswagen (VW) og General Motors (GM), en gang de dominerende aktørene i Kinas bilsektor, sliter nå med å holde tritt med fastlandsbaserteelektrisk kjøretøy (EV)produsenter som deres bensindrevne line-ups taper terreng i verdens største marked.
VW rapporterte tirsdag at de leverte 3,24 millioner enheter på fastlands-Kina og Hong Kong i fjor, en relativt svak økning på 1,2 prosent fra år til år i et marked som vokste 5,6 prosent totalt.
Det tyske selskapet solgte 23,2 prosent flere rene elbiler på fastlands-Kina og Hong Kong enn det gjorde i 2022, men totalen var bare 191.800.I mellomtiden økte elbilmarkedet på fastlandet med 37 prosent i fjor, med leveranser av rene elektriske og plug-in hybridbiler på 8,9 millioner enheter.
VW, som fortsatt er det største bilmerket i Kina, kjempet med intens konkurranse fraBYD, som knapt slår den Shenzhen-baserte elbilprodusenten når det gjelder salg.BYD-leveransene steg med 61,9 prosent fra år til år til 3,02 millioner i 2023.
"Vi skreddersyr porteføljen vår til behovene til kinesiske kunder," sa Ralf Brandstatter, et VW-gruppestyremedlem for Kina, i en uttalelse."Selv om situasjonen vil forbli krevende de neste to årene, videreutvikler vi våre teknologiske evner og setter opp virksomheten vår for fremtiden."
VW i juli slo seg sammen med innenlandsk elbilprodusentXpeng, og kunngjorde at det villeinvestere rundt 700 millioner dollar for 4,99 prosent av Tesla-konkurrenten.De to selskapene planlegger å rulle ut to mellomstore elbiler med Volkswagen-merket i Kina i 2026, i henhold til deres teknologiske rammeavtale.
Tidlig denne måneden,GM Kinasa at leveransene på fastlandet falt 8,7 prosent til 2,1 millioner enheter i fjor, fra 2,3 millioner i 2022.
Det var første gang siden 2009 at den amerikanske bilprodusentens salg i Kina falt under leveransene i USA, hvor den solgte 2,59 millioner enheter i 2023, en økning på 14 prosent fra året før.
GM sa at elbiler sto for en fjerdedel av de totale leveransene i Kina, men den ga ikke et veksttall fra år til år eller publiserte salgsdata for elbiler for Kina i 2022.
"GM vil fortsette sin intensive lansering av nye energibiler i Kina i 2024," heter det i en uttalelse.
Kina, også verdens største elbilmarked, utgjør omtrent 60 prosent av verdens elbilsalg, med hjemmedyrkede selskaper somBYD, støttet av Warren Buffetts Berkshire Hathaway, og tok 84 prosent av hjemmemarkedet i løpet av de første 11 månedene av 2023.
UBS-analytiker Paul Gongsa tirsdagat kinesiske elbilprodusenter nå nyter en fordel i teknologisk utvikling og produksjon.
Han spådde også at bilprodusenter på fastlandet ville kontrollere 33 prosent av det globale markedet innen 2030, nesten det dobbelte av 17 prosent i 2022, drevet av den økende populariteten til batteridrevne kjøretøy.
Landet er allerede på vei til å bli verdens største bileksportør i 2023, etter å ha eksportert 4,4 millioner enheter i løpet av de første 11 månedene, en økning på 58 prosent fra 2022, ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers.
I samme periode solgte japanske bilprodusenter, verdens største eksportører i 2022, 3,99 millioner enheter i utlandet, ifølge data fra Japan Automobile Industry Association.
Hver for seg,Teslasolgte 603 664 Model 3 og Model Y-kjøretøyer laget i sin Shanghai-baserte Gigafactory i Kina i fjor, opp 37,3 prosent fra 2022. Veksten var nesten uendret fra 37 prosent salgsøkning registrert i 2022 da den leverte rundt 440 000 kjøretøy til kinesere kjøpere.
Innleggstid: 30-jan-2024
