NEV-adopsjonsraten nådde 31,6 prosent i 2023, mot 1,3 prosent i 2015 som subsidier for kjøpere og insentiver for produsenter underbygget økningen
Beijings mål på 20 prosent innen 2025, under sin langsiktige utviklingsplan i 2020, ble overskredet i fjor
Nye energikjøretøyer (NEV) vil utgjøre omtrent halvparten av salget av nye biler på fastlands-Kina innen 2030, ettersom statlige insentiver og utvidede ladestasjoner vinner over flere kunder, ifølge Moody's Investors Service.
Anslaget antyder en jevn og kontinuerlig gevinst over de neste seks årene ettersom subsidier til bilkjøpere og skattelettelser for produsenter og batteriprodusenter støtter etterspørselen, sa ratingselskapet i en rapport som ble utgitt mandag.
NEV-adopsjonsraten i Kina nådde 31,6 prosent i 2023, et eksponentielt hopp fra 1,3 prosent i 2015. Det har allerede overgått Beijings mål på 20 prosent innen 2025 da regjeringen kunngjorde sin langsiktige utviklingsplan i 2020.
NEV-er består av rene elektriske biler, plug-in hybrid type og brenselcelle hydrogendrevne biler.Kina har verdens største bil- og elbilmarked.
"Våre estimater er underbygget av økende innenlandsk etterspørsel etter NEV-er og investeringer i ladeinfrastruktur, Kinas kostnadsfordeler i NEV- og batteriprodusenter, og en rekke offentlige retningslinjer som støtter sektoren og dens tilstøtende industri," sa senior kredittansvarlig Gerwin Ho i avisen. rapportere.
Moody's prognose er mindre bullish enn UBS Groups estimat i 2021. Den sveitsiske investeringsbanken hadde anslått at tre av fem nye kjøretøyer som selges i Kinas hjemmemarked ville bli drevet av batterier innen 2030.
Til tross for en hikke i veksten i år, er bilindustrien fortsatt et lyspunkt i landets avtagende vekstmomentum.Produsenter fra BYD til Li Auto, Xpeng og Tesla møter hard konkurranse seg imellom midt i en priskrig.
Moody's forventer at industrien vil stå for 4,5 til 5 prosent av Kinas nominelle bruttonasjonalprodukt i 2030, og kompensere for svakere områder av økonomien som eiendomssektoren.
Moody's advarte i rapporten om at geopolitiske risikoer kan hemme Kinas NEV-verdikjedeutvikling ettersom bilmontører og komponentprodusenter på fastlandet møter handelshindringer i utenlandske eksportmarkeder.
EU-kommisjonen undersøker kinesiskproduserte elektriske kjøretøy for mistenkt statssubsidier som er til ulempe for europeiske produsenter.Undersøkelsen kan resultere i tariffer høyere enn standardsatsen på 10 prosent i EU, sa Moody's.
UBS spådde i september at kinesiske bilprodusenter ville kontrollere 33 prosent av det globale markedet innen 2030, nesten det dobbelte av de 17 prosentene de fikk i 2022.
I en UBS-nedbrytningsrapport fant banken at BYDs rene elektriske Seal sedan har en produksjonsfordel i forhold til Teslas Model 3 montert på fastlands-Kina.Kostnaden for å bygge en Seal, en rival til Model 3, er 15 prosent lavere, la rapporten til.
"Tariffer vil ikke stoppe kinesiske selskaper fra å bygge fabrikker i Europa ettersom BYD og [batteriprodusenten] CATL allerede gjør [det], sa den europeiske lobbygruppen Transport & Environment i en rapport forrige måned."Målet bør være å lokalisere forsyningskjeder for elbiler i Europa og samtidig akselerere elbil-pushet, for å få de fulle økonomiske og klimamessige fordelene ved overgangen."
Innleggstid: 18-apr-2024
