7. mars 2022 frakter et bilskip en last med eksportvarer til Yantai Port, Shandong-provinsen.(Foto av Visual China)
Under de to nasjonale sesjonene har nye energibiler vakt stor oppmerksomhet.Regjeringens arbeidsrapport understreket at "vi vil fortsette å støtte forbruket av nye energikjøretøyer", og fremme politikk for å redusere skatter og avgifter, opprettholde sikkerheten og stabiliteten i industrikjeden og forsyningskjeden, og øke støtten til realøkonomien , inkludert den nye energibilindustrien.På møtet kom mange representanter og medlemmer med forslag og forslag til utvikling av nye energikjøretøy.
I 2021 oppnådde Kinas bileksport en bemerkelsesverdig ytelse, og oversteg 2 millioner enheter for første gang, en dobling året før, og oppnådde et historisk gjennombrudd.Det er verdt å nevne at eksporten av nye energibiler viste en eksplosiv vekst, med en år-til-år-vekst på 304,6 %.Hva er de nye egenskapene til Kinas nye energibilindustri som kan sees fra eksportdataene?I sammenheng med global karbonreduksjon, hvor vil den nye energibilindustrien "kjøre"?Reporteren intervjuet Xu Haidong, visesjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, saic And Geely.
Siden 2021 har eksporten av nye energikjøretøyer gått bra, med Europa og Sør-Asia
bli de viktigste inkrementelle markedene
I følge China Association of Automobile Manufacturers vil eksporten av nye energikjøretøyer nå 310 000 enheter i 2021, med en år-til-år-vekst på 304,6 %.I januar 2022 fortsatte nye energikjøretøy trenden med høy vekst, og oppnådde den enestående ytelsen til "431 000 solgte enheter, med en år-til-år økning på 135,8 %", og innledet en god start på Tigerens år.
Arbeidere jobber i sluttmonteringsverkstedet til BAIC New Energy Branch i Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor og BMW Brilliance vil bli de 10 beste foretakene når det gjelder eksportvolum av nye energikjøretøyer i 2021. Blant dem solgte SAIC 733 000 nye energikjøretøyer i 2021, med en år-til-år-vekst på 128,9 %, bli ledende innen eksport av kinesiske splitter nye energibiler.I Europa og andre utviklede markeder har deres egne merker MG og MAXUS solgt mer enn 50 000 nye energibiler.Samtidig har byd, JAC Group, Geely Holding og andre uavhengige merker av eksport av nye energibiler også oppnådd rask vekst.
Det er verdt å merke seg at det europeiske markedet og Sør-Asia-markedet blir de viktigste inkrementelle markedene for Kinas nye energibileksport i 2021. I 2021 er de 10 beste landene for Kinas neV-eksport Belgia, Bangladesh, Storbritannia, India, Thailand, Tyskland, Frankrike, Slovenia, Australia og Filippinene, ifølge data fra General Administration of Customs utarbeidet av CAAC.
"Bare med sterke nye energibilprodukter kan vi våge å gå inn i det modne bilmarkedet som Europa."Xu Haidong fortalte journalister at Kinas nye energibilteknologi i utgangspunktet har nådd det internasjonale avanserte nivået, enten det er produktutseende, interiør, rekkevidde, miljøtilpasning eller kjøretøyytelse, kvalitet, energiforbruk, intelligent applikasjon, har gjort omfattende fremskritt."Eksport til utviklede land som Storbritannia og Norge viser konkurransefortrinnet til Kinas egne nye energibilprodukter."
Det ytre miljøet gir også gunstige betingelser for kinesiske merkevarer til å gjøre innsats på det europeiske markedet.For å oppnå karbonreduksjonsmål har mange europeiske regjeringer kunngjort karbonutslippsmål de siste årene og økte subsidier til nye energikjøretøyer.For eksempel har Norge innført en rekke retningslinjer for å støtte elektrifiseringsovergangen, inkludert fritak for elbiler fra 25 % merverdiavgift, importavgift og veivedlikeholdsavgift.Tyskland vil forlenge det nye energitilskuddet på 1,2 milliarder euro, som startet i 2016, til 2025, og aktiverer markedet for nye energibiler ytterligere.
Høyt salg er heldigvis ikke lenger helt avhengig av lave priser.Prisen på kinesiske merkevarer i det europeiske markedet har nådd $30 000 per enhet.I de tre første kvartalene av 2021 nådde eksportverdien av rene elektriske personbiler 5,498 milliarder dollar, opp 515,4 prosent fra år til år, med veksten i eksportverdi større enn veksten i eksportkvantum, viste tolldata.
Kinas sterke og komplette industrielle kjede og forsyningskjede gjenspeiles i eksporten av biler
Produksjonsbildet av to blomstrende tilbud og markedsføring iscenesettes i produksjonsverksteder over hele landet.I 2021 nådde Kinas totale import og eksport av varer 39,1 billioner yuan, en økning på 21,4 % i forhold til året før, og oversteg oss 6 billioner dollar med den årlige gjennomsnittlige valutakursen, og rangerte først i global handel med varer i fem år på rad.Innbetalte utenlandske direkteinvesteringer nådde 1,1 billioner yuan, en økning på 14,9 % fra året før og oversteg 1 billion yuan for første gang.
En arbeider produserer batteribrett for nye energikjøretøyer hos Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Forsyningskapasiteten til utenlandske bilprodusenter har gått ned de siste to årene på grunn av gjentatt epidemi, stram frakt, brikkemangel og andre faktorer.Ifølge tall utgitt av Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), falt bilproduksjonen i Storbritannia med 20,1 % i januar sammenlignet med samme måned i fjor.I følge European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) er 2021 det tredje året på rad med fallende personbilsalg i Europa, ned 1,5 prosent fra år til år.
"Under virkningen av epidemien har Kinas forsyningsfordel blitt ytterligere forsterket."Zhang Jianping, direktør for Regional Economic Cooperation Research Center ved Academy of International Trade and Economic Cooperation i handelsdepartementet, sa at den sterke eksporten av kinesiske biler skyldes den raske utvinningen av Kinas økonomi fra virkningen av epidemien.Bilindustrien har raskt gjenopprettet produksjonskapasiteten og grep den store muligheten til å gjenopprette global markedsetterspørsel.I tillegg til å gjøre opp for produktforsyningsgapet i det utenlandske bilmarkedet og stabilisere den globale forsyningskjeden, har Kinas bilindustri et relativt komplett system og sterk støttekapasitet.Til tross for epidemien har Kina fortsatt en god risikoresistensevne.Stabil logistikk og produksjons- og forsyningskapasitet gir en sterk garanti for eksporten av kinesiske bilbedrifter.
I en tid med bensindrevne biler hadde Kina en enorm forsyningskjede for bilindustrien, men mangel på nøkkelkomponenter gjorde det sårbart for sikkerhetsrisikoer.Fremveksten av den nye energibilindustrien har gitt Kinas bilindustri muligheten til å oppnå industriell dominans.
Utenlandske tradisjonelle bilselskaper er relativt trege i utviklingen av nye energikjøretøyer, ute av stand til å tilby konkurransedyktige produkter, mens kinesiske produkter kan møte forbrukernes behov, har kostnadsfordeler og har god konkurranseevne. Utenlandske bilselskaper kan ikke utnytte fullt ut deres eksisterende sterke merkevarer innen nye energibilmerker, så forbrukere i utviklede land er også villige til å akseptere kinesiske nye energiprodukter." sa Xu Haidong.
RCEP har brakt politikk til øst, en voksende vennekrets, og kinesiske bilselskaper øker hastigheten på deres oversjøiske markedsoppsett
Med sin hvite kropp og himmelblå logo er BYD elektriske drosjer i harmoni med det omkringliggende naturmiljøet.Fra Bangkoks Suvarnabhumi internasjonale lufthavn valgte den lokale mannen Chaiwa å ta en BYD elektrisk taxi."Den er stillegående, den har god utsikt, og enda viktigere, den er miljøvennlig."En to-timers lading og en rekkevidde på 400 kilometer -- For fire år siden ble 101 BYD-elektriske kjøretøy godkjent av Thailands landtransportmyndighet til å operere lokalt for første gang som drosjer og turbiler.
1. januar 2022 trådte Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) offisielt i kraft, som er verdens største frihandelssone, og gir enorme muligheter til Kinas bileksport.Som en av de raskest voksende regionene i verden for bilsalg, kan det fremvoksende markedspotensialet til ASEANs 600 millioner mennesker ikke undervurderes.Ifølge International Renewable Energy Agency vil salget av neV-er i Sørøst-Asia øke til 10 millioner enheter innen 2025.
ASEAN-landene har utstedt en rekke støttetiltak og strategiske planer for utvikling av nye energikjøretøyer, noe som skaper betingelser for kinesiske bilselskaper til å utforske det lokale markedet.Den malaysiske regjeringen annonserte skatteinsentiver for elektriske kjøretøy fra fy2022;Den filippinske regjeringen har fjernet alle importtariffer på komponenter til elbiler;Singapores regjering har annonsert planer om å øke antallet ladepunkter for elektriske kjøretøy fra 28 000 til 60 000 innen 2030.
"Kina oppfordrer aktivt bilbedrifter til å gjøre god bruk av RCEP-reglene, gi full spill til handelsskapingseffekten og investeringsekspansjonseffekten som følger av avtalen, og utvide bileksporten. Ettersom Kinas bilindustri opphever restriksjoner på utenlandsk eierskap og øker hastigheten på tempoet i å "gå globalt", forventes det at kinesiske bilbedrifter vil ha et tettere samarbeid med partnermedlemmer basert på globale verdikjeder, og preferansielle opprinnelsesregler vil bringe mer diversifiserte handelsmønstre og forretningsmuligheter til bileksport."tenker Zhang Jianping.
Fra Sørøst-Asia til Afrika til Europa utvider kinesiske bilprodusenter sine oversjøiske produksjonslinjer.Chery Automobile har etablert globale FoU-baser i Europa, Nord-Amerika, Midtøsten og Brasil, og etablert 10 utenlandske fabrikker.Saic har etablert tre FoU-innovasjonssentre i utlandet, samt fire produksjonsbaser og KD (reservedelsmontering) fabrikker i Thailand, Indonesia, India og Pakistan...
"Bare ved å ha sine egne utenlandske fabrikker kan den utenlandske utviklingen av kinesiske merkede bilselskaper være bærekraftig."Xu Haidong analyserte at de siste årene har den oversjøiske investeringsmodusen til kinesiske bilbedrifter gjennomgått viktige endringer - fra den opprinnelige handelsmodusen og delvis KD-modus til direkteinvesteringsmodus.Modusen for direkte investeringer kan ikke bare fremme lokal sysselsetting, men også forbedre anerkjennelsen av lokale forbrukere for merkevarekultur, og dermed øke utenlandssalget, som vil være utviklingsretningen for å "gå globalt" av kinesiske merkebiler i fremtiden.
Øk investeringene i FORSKNING og utvikling, og samarbeid med kjøretøy-, deler- og chipbedrifter innen innovasjon, og streber etter å få kinesiske biler til å bruke kinesisk "kjerne".
Med ny energi, big data og andre revolusjonerende teknologier som blomstrer i dag, har bilen, som har en historie på mer enn 100 år, innledet en stor mulighet for subversiv endring.Innenfor nye energikjøretøyer og intelligente nettverksforbindelser, med mange års innsats, har Kinas bilindustri i utgangspunktet nådd mainstream-produkter og kjerneteknologier med internasjonalt nivå for synkron utvikling, og internasjonale mainstream-bedrifter på samme scenekonkurransenivå.
Men i en periode har problemet med "mangel på kjerne" plaget Kinas bilindustri, noe som har påvirket forbedringen av produksjon og kvalitet til en viss grad.
28. februar sa Xin Guobin, viseminister i departementet for industri og informasjonsteknologi, på pressekonferansen til det statlige informasjonskontoret, at departementet for industri og informasjonsteknologi vil bygge en nettbasert tilbuds- og etterspørselsplattform for bilbrikker, forbedre oppstrøms og nedstrøms samarbeidsmekanisme i industrikjeden, og veilede kjøretøy- og komponentbedrifter for å optimalisere utformingen av forsyningskjeden;Ordne produksjonen på en rimelig måte, hjelpe hverandre, forbedre effektiviteten av ressursallokering, minimere virkningen av mangel på kjerne;Vi vil videre støtte samarbeidsinnovasjon blant kjøretøy-, komponent- og brikkeprodusenter, og jevnt og ryddig øke innenlandsk brikkeproduksjon og forsyningskapasitet.
"I følge industriens vurdering vil brikkmangelen resultere i redusert markedsetterspørsel etter omtrent 1,5 millioner enheter i 2021."Yang Qian, nestleder for industriforskningsavdelingen i The China Association of Automobile Manufacturers, mener at med den gradvise effekten av den internasjonale reguleringsmekanismen for brikkemarked, under felles innsats fra myndighetene, oemakers og brikkeleverandører, har alternativer for brikkelokalisering blitt gradvis implementert, og brikketilførselen forventes å bli lempet til en viss grad i andre halvdel av 2022. Da vil oppdemmet etterspørsel i 2021 frigjøres og bli en positiv faktor for veksten i bilmarkedet i 2022.
For å forbedre uavhengig innovasjonsevne, mestre kjerneteknologi og få kinesiske biler til å bruke kinesisk "kjerne" er retningen til kinesiske bilselskaper.
"I 2021 ble vår strategiske utforming av den første innenlandske high-end intelligente cockpit-brikken med 7-nanometer prosess utgitt, og fylte gapet i feltet til hovedbrikken til den avanserte intelligente cockpit-plattformen uavhengig designet av Kina."Relevant ansvarlig for Geely Group fortalte journalister at Geely har investert mer enn 140 milliarder yuan i FoU det siste tiåret, med mer enn 20 000 design- og FoU-personell og 26 000 innovasjonspatenter.Spesielt i konstruksjonsdelen av satellittnettverk, har geelys selvbygde satellittnavigasjonssystem med høy presisjon jord-bane fullført utplasseringen av 305 rom-tidsreferansestasjoner med høy presisjon, og vil oppnå "global no-blind zone" kommunikasjon og centimeter- nivå høy presisjon posisjoneringsdekning i fremtiden."I fremtiden vil Geely omfattende fremme globaliseringsprosessen, realisere teknologien for å reise til utlandet og oppnå det utenlandske salget av 600 000 kjøretøy innen 2025."
Veksten av ny energibilindustri og utviklingen av elektrifisering og intellektualisering har gitt kinesiske bilmerker muligheter til å følge, drive og til og med lede i fremtiden.
Saic-relaterte ansvarlige sa, rundt det nasjonale strategiske målet om "karbontopp, karbonnøytral", fortsetter gruppen å fremme innovasjons- og transformasjonsstrategien, sprint det nye sporet av "elektrisk intelligent tilkoblet": akselerere promoteringen av ny energi , intelligent tilkoblet kommersialiseringsprosess for kjøretøy, utføre forskning og industrialiseringsutforskning av autonom kjøring og andre teknologier;Vi vil forbedre konstruksjonen av «fem sentre» inkludert programvare, nettsky, kunstig intelligens, big data og nettverkssikkerhet, konsolidere basen for programvareteknologi og strebe etter å forbedre det digitale nivået for bilprodukter, reisetjenester og driftssystemer.(Dongfang Shen, reporter for avisen vår)
Innleggstid: 18. mars 2022
