Den tre måneder lange rabattkrigen har ført til at prisene på 50 modeller fra en rekke merker har falt med gjennomsnittlig 10 prosent
Goldman Sachs sa i en rapport forrige uke at bilindustriens lønnsomhet kan bli negativ i år
En voldsom priskrig i Kinas bilsektor er satt til å eskalere etter hvert som produsenter av elektriske kjøretøy (EV) intensiverer sitt bud på en større del av verdens største bilmarked, ifølge deltakere på Auto China Show i Beijing.
Fallende priser kan påføre store tap og tvinge frem en bølge av nedleggelser, og utløse en industriomfattende konsolidering som bare de med produksjonskraft og dype lommer vil være i stand til å overleve, sa de.
"Det er en irreversibel trend at elbiler helt vil erstatte bensinbiler," sa Lu Tian, salgssjef for BYDs Dynasty-serie, til journalister torsdag.BYD, verdens største elbilprodusent, har som mål å omdefinere noen segmenter for å tilby de beste produktene og de beste prisene for å tiltrekke kinesiske kunder, la Lu til.
Lu sa ikke om BYD ville sette ned prisene på sine rene elektriske og plug-in hybridbiler ytterligere, etter at selskapet startet en rabattkrig i februar ved å kutte prisene mellom 5 og 20 prosent for å lokke kunder bort fra bensinbiler.
Den tre måneder lange rabattkrigen har siden ført til at prisene for 50 modeller fra en rekke merker har falt med gjennomsnittlig 10 prosent.
Goldman Sachs sa i en rapport forrige uke at bilindustriens lønnsomhet kan bli negativ i år hvis BYD senker prisen med ytterligere 10 300 yuan (US$1 422) per kjøretøy.
En rabatt på 10 300 yuan representerer 7 prosent av BYDs gjennomsnittlige salgspris for kjøretøyene, sa Goldman.BYD bygger hovedsakelig budsjettmodeller priset fra 100 000 yuan til 200 000 yuan.
Kina er verdens største elbilmarked hvor salget utgjør om lag 60 prosent av det globale totalen.Men bransjen står overfor en nedgang på grunn av en slått økonomi og forbrukernes motvilje mot å bruke på store billetter.
For øyeblikket er bare noen få elbilprodusenter på fastlandet – som BYD og premiummerket Li Auto – lønnsomme, mens de fleste selskaper ennå ikke har gått i balanse.
"Ekspansjon i utlandet er i ferd med å bli en pute mot de fallende fortjenestemarginene hjemme," sa Jacky Chen, leder for den kinesiske bilprodusenten Jetours internasjonale virksomhet.Han la til at priskonkurranse blant elbilprodusenter på fastlandet ville spre seg til oversjøiske markeder, spesielt i de landene hvor salget fortsatt øker.
Cui Dongshu, generalsekretær i China Passenger Car Association, sa i februar at de fleste bilprodusenter på fastlandet sannsynligvis vil fortsette å tilby rabatter for å beholde markedsandeler.
En salgssjef i den amerikanske bilprodusenten General Motors stand på bilutstillingen sa til Post at priser og kampanjekampanjer, snarere enn kjøretøyenes design og kvalitet, er nøkkelen til et merkes suksess i Kina fordi budsjettbevisste forbrukere prioriterer gode kjøp når vurderer bilkjøp.
BYD, som støttes av Warren Buffetts Berkshire Hathaway, postet et rekordresultat på 30 milliarder yuan for 2023, en økning på 80,7 prosent fra år til år.
Lønnsomheten ligger etter General Motors, som rapporterte en nettoinntekt på 15 milliarder dollar i fjor, en økning på 19,4 prosent fra år til år.
Noen sier at rabattkrigen nærmer seg slutten.
Brian Gu, president for Xpeng, en produsent av smarte elbiler i Kina, sa at prisene vil stabilisere seg på kort sikt og at endringen effektivt vil drive utviklingen av elbiler på lang sikt.
"Konkurranse forårsaket faktisk utvidelse av elbilsektoren og drev dens penetrasjon i Kina," sa han til journalister på en mediebriefing torsdag."Det oppmuntret flere mennesker til å kjøpe elbiler og akselererte penetrasjonskurven."
Innleggstid: 13. mai 2024
