Het NEV-acceptatiepercentage bereikte 31,6 procent in 2023, tegenover 1,3 procent in 2015, omdat subsidies voor kopers en prikkels voor makers de sterke stijging ondersteunden
De doelstelling van Peking van 20 procent in 2025, in het kader van zijn langetermijnontwikkelingsplan in 2020, werd vorig jaar overtroffen
Volgens Moody's Investors Service zullen nieuwe energievoertuigen (NEV's) tegen 2030 goed zijn voor ongeveer de helft van de verkoop van nieuwe auto's op het vasteland van China, omdat staatsstimulansen en uitbreidende laadstations meer klanten zullen overtuigen.
De projectie suggereert een gestage en voortdurende winst in de komende zes jaar, aangezien subsidies voor autokopers en belastingvoordelen voor fabrikanten en batterijproducenten de vraag ondersteunen, aldus het ratingbureau in een rapport dat maandag werd vrijgegeven.
Het NEV-acceptatiepercentage in China bereikte in 2023 31,6 procent, een exponentiële sprong ten opzichte van de 1,3 procent in 2015. Dat heeft de doelstelling van Peking van 20 procent in 2025 al overtroffen, toen de regering in 2020 haar ontwikkelingsplan voor de lange termijn aankondigde.
NEV's omvatten puur elektrische auto's, plug-in hybride auto's en waterstofauto's met brandstofcellen.China heeft de grootste auto- en elektrische automarkt ter wereld.
“Onze schattingen worden ondersteund door de groeiende binnenlandse vraag naar NEV’s en investeringen in oplaadinfrastructuur, de kostenvoordelen van China op het gebied van NEV’s en batterijfabrikanten, en een reeks overheidsbeleidsmaatregelen die de sector en de aangrenzende industrieën ondersteunen”, zei senior kredietfunctionaris Gerwin Ho in de krant. rapport.
De voorspelling van Moody's is minder optimistisch dan de schatting van de UBS Group voor 2021. De Zwitserse investeringsbank had voorspeld dat tegen 2030 drie op de vijf nieuwe voertuigen die op de Chinese binnenlandse markt worden verkocht, door batterijen zouden worden aangedreven.
Ondanks een groeiachterstand dit jaar blijft de auto-industrie een lichtpuntje in het afnemende groeimomentum van het land.Fabrikanten van BYD tot Li Auto, Xpeng en Tesla worden geconfronteerd met hevige onderlinge concurrentie te midden van een prijzenoorlog.
Moody's verwacht dat de sector in 2030 4,5 tot 5 procent van het nominale bruto binnenlands product van China zal uitmaken, ter compensatie van zwakkere sectoren van de economie, zoals de vastgoedsector.
Moody's waarschuwde in het rapport dat geopolitieke risico's de ontwikkeling van de Chinese NEV-waardeketen zouden kunnen belemmeren, aangezien auto-assembleurs en onderdelenfabrikanten op het vasteland te maken krijgen met handelsbelemmeringen op overzeese exportmarkten.
De Europese Commissie onderzoekt elektrische voertuigen van Chinese makelij vanwege vermoedelijke staatssubsidies die Europese producenten benadelen.Het onderzoek zou kunnen resulteren in tarieven die hoger zijn dan het standaardtarief van 10 procent in de Europese Unie, aldus Moody's.
UBS voorspelde in september dat Chinese autofabrikanten in 2030 33 procent van de wereldmarkt zouden beheersen, bijna het dubbele van de 17 procent die ze in 2022 behaalden.
In een demontagerapport van UBS ontdekte de bank dat BYD's puur elektrische Seal-sedan een productievoordeel heeft ten opzichte van Tesla's Model 3, geassembleerd op het vasteland van China.De kosten voor het bouwen van een Seal, een concurrent van Model 3, zijn 15 procent lager, aldus het rapport.
“Tarieven zullen Chinese bedrijven er niet van weerhouden fabrieken in Europa te bouwen, zoals BYD en [batterijproducent] CATL al doen”, zei de Europese lobbygroep Transport & Environment vorige maand in een rapport.“Het doel zou moeten zijn om de EV-toeleveringsketens in Europa te lokaliseren en tegelijkertijd de EV-push te versnellen, om de volledige economische en klimaatvoordelen van de transitie te kunnen benutten.”
Posttijd: 18 april 2024
