●Het in Shenzhen gevestigde BYD heeft vorige maand 240.220 elektrische auto's geleverd, waarmee het vorige record van 235.200 eenheden in december werd verslagen
●Autofabrikanten stoppen met het aanbieden van kortingen nadat een maandenlange prijzenoorlog, begonnen door Tesla, er niet in slaagde de verkoop op gang te brengen
Twee van China's grootste fabrikanten van elektrische voertuigen (EV), BYD en Li Auto, hebben in mei nieuwe maandelijkse verkooprecords gevestigd, aangespoord door een herstel van de consumentenvraag na een pijnlijke, maandenlange prijzenoorlog in de ultracompetitieve sector.
Het in Shenzhen gevestigde BYD, 's werelds grootste fabrikant van elektrische auto's, heeft vorige maand 240.220 puur elektrische en plug-in hybride voertuigen aan klanten geleverd, waarmee het vorige record van 235.200 eenheden in december werd verslagen, zo blijkt uit een aanvraag bij de beurs van Hong Kong. .
Dat betekent een stijging van 14,2 procent ten opzichte van april en een stijging van 109 procent op jaarbasis.
Li Auto, de grootste fabrikant van premium EV's op het vasteland, overhandigde in mei 28.277 exemplaren aan binnenlandse klanten, waarmee voor de tweede maand op rij een verkooprecord werd gevestigd.
In april rapporteerde de in Peking gevestigde autofabrikant een verkoop van 25.681 exemplaren, waarmee hij de eerste binnenlandse fabrikant van premium EV’s werd die de grens van 25.000 exemplaren doorbrak.
Zowel BYD als Li Auto stopten vorige maand met het aanbieden van kortingen op hun auto's, nadat ze verwikkeld waren in een prijzenoorlog die afgelopen oktober door Tesla werd aangewakkerd.
Veel automobilisten die aan de zijlijn hadden staan wachten in afwachting van verdere prijsverlagingen, besloten een duik te nemen toen ze zich realiseerden dat het feest ten einde liep.
“De verkoopcijfers vormen een bewijs dat de prijzenoorlog zeer binnenkort tot een einde zou kunnen komen”, zegt Phate Zhang, oprichter van de in Shanghai gevestigde dataleverancier CnEVpost voor elektrische voertuigen.
“Consumenten komen terug om hun langbegeerde elektrische auto’s te kopen nadat veel autofabrikanten zijn gestopt met het aanbieden van kortingen.”
Het in Guangzhou gevestigde Xpeng leverde in mei 6.658 auto's af, een stijging van 8,2 procent ten opzichte van een maand eerder.
Nio, met hoofdkantoor in Shanghai, was de enige grote EV-bouwer in China die in mei een daling op maandbasis noteerde.De verkoop daalde met 5,7 procent tot 7.079 eenheden.
Li Auto, Xpeng en Nio worden gezien als Tesla's belangrijkste rivalen in China.Ze ontwikkelen allemaal elektrische auto's met een prijs van meer dan 200.000 yuan (28.130 dollar).
BYD, dat Tesla vorig jaar qua omzet van de troon heeft gestoten als 's werelds grootste EV-bedrijf, assembleert voornamelijk modellen met een prijs tussen de 100.000 en 200.000 yuan.
Tesla, de op hol geslagen leider in het Chinese premium EV-segment, rapporteert geen maandelijkse cijfers voor leveringen binnen het land, hoewel de China Passenger Car Association (CPCA) een schatting geeft.
In april leverde de Gigafactory van de Amerikaanse autofabrikant in Shanghai 75.842 Model 3- en Model Y-voertuigen af, inclusief geëxporteerde exemplaren, een daling van 14,2 procent ten opzichte van de voorgaande maand, aldus de CPCA.Hiervan gingen 39.956 eenheden naar klanten op het Chinese vasteland.
Medio mei zei Citic Securities in een onderzoeksnota dat de prijzenoorlog in de Chinese auto-industrie tekenen van afname vertoonde, omdat autofabrikanten ervan afzagen verdere kortingen aan te bieden om prijsbewuste klanten aan te trekken.
Grote autofabrikanten – vooral degenen die conventionele benzinevoertuigen produceren – zijn gestopt met het verlagen van hun prijzen om met elkaar te kunnen concurreren nadat ze een toename van de leveringen in de eerste week van mei hadden gemeld, aldus het rapport, eraan toevoegend dat de prijzen van sommige auto’s in mei waren hersteld.
Tesla begon de prijzenoorlog door eind oktober en begin januari van dit jaar enorme kortingen aan te bieden op zijn in Shanghai gemaakte Model 3's en Model Y's.
De situatie escaleerde in maart en april, waarbij sommige bedrijven de prijzen van hun voertuigen met maar liefst 40 procent verlaagden.
De lagere prijzen dreven de verkopen in China echter niet op, zoals de autofabrikanten hadden gehoopt.In plaats daarvan besloten prijsbewuste automobilisten geen voertuigen te kopen, in de verwachting dat er nog meer prijsverlagingen zouden volgen.
Ambtenaren uit de sector hadden voorspeld dat de prijzenoorlog pas in de tweede helft van dit jaar zou eindigen, omdat de zwakke consumentenvraag de verkoop belemmerde.
Sommige bedrijven die te maken hebben met lage winstmarges zullen al in juli moeten stoppen met het aanbieden van kortingen, zegt David Zhang, gastprofessor aan het Huanghe Science and Technology College.
“De opgekropte vraag blijft hoog”, zegt hij.“Sommige klanten die wel een nieuwe auto nodig hebben, hebben onlangs hun aankoopbeslissing genomen.”
Posttijd: 05-jun-2023
