अगस्टको शुरुमा चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सले जारी गरेको जानकारी अनुसार, समूह मानकका १३ भागहरू "इलेक्ट्रिक मध्यम र भारी ट्रकहरू र इलेक्ट्रिक परिवर्तन गर्ने सवारी साधनहरूको साझा परिवर्तन स्टेशनहरूको निर्माणका लागि प्राविधिक विशिष्टताहरू" सम्पन्न भएका छन् र अब सार्वजनिक रूपमा खुला छन्। टिप्पणी।
यस वर्षको पहिलो आधाको अन्त्यसम्ममा चीनमा नयाँ उर्जाका सवारी साधनको संख्या एक करोड नाघेको थियो।इलेक्ट्रिक प्रतिस्थापन नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योगमा ऊर्जा पुनःपूर्ति गर्न नयाँ तरिका भएको छ।नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योग विकास योजना (२०२१-२०३५) अनुसार, विद्युतीय चार्जिङ र प्रतिस्थापन पूर्वाधार निर्माणलाई तीव्रता दिइनेछ र विद्युतीय स्विचिङ मोडको प्रयोगलाई प्रोत्साहन गरिनेछ।हालैका वर्षहरूको विकास पछि, बिजुली स्विच मोडको कार्यान्वयनको बारेमा कसरी?"सिन्ह्वा दृष्टिकोण" संवाददाताहरूले अनुसन्धान सुरु गरे।
छनोट B वा C?
रिपोर्टरले उद्यमहरूको बिजुली प्रतिस्थापन मोडको हालको लेआउट मुख्यतया तीन कोटिहरूमा विभाजित भएको फेला पारेको छ, पहिलो श्रेणी BAIC, NIO, Geely, GAC र अन्य वाहन उद्यमहरू छन्, दोस्रो श्रेणी Ningde टाइम्स र अन्य पावर ब्याट्री निर्माताहरू, तेस्रो श्रेणी सिनोपेक, GCL ऊर्जा, Aodong नयाँ ऊर्जा र अन्य तेस्रो पक्ष अपरेटरहरू छन्।
स्विचिङ मोडमा प्रवेश गर्ने नयाँ खेलाडीहरूको लागि, पहिलो प्रश्नको जवाफ दिन आवश्यक छ: व्यापार प्रयोगकर्ताहरू (B मा) वा व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरू (C मा)?आवृत्ति र अनुप्रयोग परिदृश्यहरूको सन्दर्भमा, विभिन्न उद्यमहरूले विभिन्न विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्।
उपभोक्ताहरूका लागि, स्विचिङको सबैभन्दा स्पष्ट फाइदा यो हो कि यसले ऊर्जा पुन: भर्ने समय बचत गर्न सक्छ।यदि चार्जिङ मोड अपनाइएको छ भने, ब्याट्री चार्ज गर्न सामान्यतया आधा घण्टा लाग्छ, यो छिटो भए पनि, जबकि ब्याट्री परिवर्तन गर्न यो सामान्यतया केहि मिनेट लाग्छ।
NIO Shanghai Daning सानो शहर पावर परिवर्तन साइट मा, रिपोर्टर 3 बजे भन्दा बढी, प्रयोगकर्ताहरूको एक स्ट्रिम बिजुली परिवर्तन गर्न आएको देखे, प्रत्येक कार शक्ति परिवर्तन 5 मिनेट भन्दा कम लाग्छ।कारका मालिक मिस्टर मेईले भने: "अब विद्युतीय परिवर्तन मानवरहित स्वचालित सञ्चालन भएको छ, म मुख्यतया सहरमा ड्राइभ गर्दैछु, एक वर्ष भन्दा बढी समय बढी सुविधाजनक महसुस गर्दै।"
थप रूपमा, बिक्री मोडेलको कार बिजुली विभाजनको प्रयोग, तर व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरूको लागि कार लागतको निश्चित रकम बचत गर्न।NIo को मामलामा, प्रयोगकर्ताहरूले कारको लागि 70,000 युआन कम तिर्न सक्छन् यदि तिनीहरूले मानक ब्याट्री प्याकको सट्टा ब्याट्री भाडा सेवा रोज्छन्, जुन प्रति महिना 980 युआन खर्च हुन्छ।
केही उद्योग भित्रीहरूले विश्वास गर्छन् कि इलेक्ट्रिक स्विचिंग मोड ट्याक्सी र रसद भारी ट्रकहरू सहित व्यावसायिक परिदृश्यहरूको लागि अधिक उपयुक्त छ।BAIC को Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD को मार्केटिङ सेन्टरका निर्देशक देङ झोङ्युआनले भने, “BAIC ले देशभर करिब ४०,००० विद्युतीय सवारी साधन लन्च गरेको छ, मुख्यतया ट्याक्सी बजारका लागि, र २०,००० भन्दा बढी बेइजिङमा मात्रै छन्।निजी कारहरूको तुलनामा, ट्याक्सीहरूले बारम्बार ऊर्जा भर्नुपर्छ।यदि तिनीहरू दिनमा दुई पटक चार्ज हुन्छन् भने, तिनीहरूले सञ्चालन समयको दुई वा तीन घण्टा त्याग गर्नुपर्छ।एकै समयमा, विद्युतीय प्रतिस्थापन सवारी साधनहरूको ऊर्जा पुनःपूर्ति लागत इन्धन सवारी साधनको लगभग आधा मात्र हो, सामान्यतया प्रति किलोमिटर 30 सेन्ट मात्र।वाणिज्य प्रयोगकर्ताहरूको उच्च फ्रिक्वेन्सीको माग पनि विद्युत् केन्द्रका लागि लगानी लागत असुल्न र नाफा कमाउनको लागि अधिक अनुकूल छ।
गीली अटो र लिफान टेक्नोलोजीले संयुक्त रूपमा विद्युतीय कार प्रतिस्थापन ब्रान्ड रुई ल्यान, दुबै व्यावसायिक र व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरूको स्थापनाको लागि वित्त पोषित गरेको छ।रुइलान अटोमोबाइलका उपाध्यक्ष सीएआई जियानजुनले रुइलान अटोमोबाइलले दुई खुट्टामा हिड्ने छनौट गरेको बताउनुभयो, किनभने दुईवटा परिदृश्यमा पनि परिवर्तन हुन्छ ।उदाहरणका लागि, जब व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरूले सवारी-हेलिङ सञ्चालनमा भाग लिन्छन्, गाडीमा व्यावसायिक विशेषताहरू हुन्छन्।
“म आशा गर्छु कि सन् २०२५ सम्ममा बिक्री भएका १० मध्ये ६ वटा नयाँ विद्युतीय सवारी साधन रिचार्जेबल हुनेछन् र १० मध्ये ४० रिचार्जेबल हुनेछन्।"हामी 2022 देखि 2024 सम्म प्रत्येक वर्ष कम्तिमा दुई रिचार्जेबल र एक्सचेन्जेबल मोडेलहरू प्रस्तुत गर्नेछौं जसले प्रयोगकर्ताहरूको विभिन्न आवश्यकताहरू पूरा गर्न विविध उत्पादन म्याट्रिक्स गठन गर्नेछ।""सीएआई जियानजुनले भने।
छलफल: के पावर मोड परिवर्तन गर्न राम्रो छ?
यस वर्षको जुलाईको मध्यसम्ममा चीनमा पावर स्टेशनहरूको अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीमसँग सम्बन्धित 1,780 भन्दा बढी उद्यमहरू थिए, जसमध्ये 60 प्रतिशतभन्दा बढी पाँच वर्ष भित्र स्थापना भएका थिए, तियान्चाका अनुसार।
एनआईओ इनर्जीका वरिष्ठ उपाध्यक्ष शेन फेईले भने: “विद्युत प्रतिस्थापन भनेको इन्धन सवारी साधनको द्रुत भर्तीको अनुभवको सबैभन्दा नजिकको हो।हामीले ग्राहकहरूलाई एक करोडभन्दा बढी विद्युत प्रतिस्थापन सेवाहरू उपलब्ध गराइसकेका छौं।”
नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्रविधि मार्गहरू धनी र विविध छन्।विस्तारित-दायरा सवारी साधनहरू र हाइड्रोजन ईन्धन सेलहरूको प्रविधि मार्गहरू प्रवर्द्धन गर्न लायक छन् कि छैनन् भन्ने कुराले उद्योग भित्र र बाहिर छलफलहरू सुरु गरेको छ, र इलेक्ट्रिक स्विचिङ मोड कुनै अपवाद छैन।
हाल धेरै नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूले उच्च दबाव फास्ट चार्जिङ टेक्नोलोजीमा लक्ष्य राखेका छन्।चाइना मर्चेन्ट्स सेक्युरिटीजको रिपोर्टले चार्ज गर्ने उर्जाको अनुभव इन्धन कार रिफ्युलिङको असीमित नजिक रहेको औंल्याएको छ।यो विश्वास गरिन्छ कि ब्याट्री जीवन क्षमतामा सुधार, द्रुत चार्जिंग प्रविधिको सफलता र चार्जिङ सुविधाहरूको लोकप्रियता संग, इलेक्ट्रिक स्विचिंगको अनुप्रयोग परिदृश्यहरूले सीमितताहरूको सामना गर्नेछ, र इलेक्ट्रिक स्विचिङ मोडको सबैभन्दा ठूलो फाइदा, "छिटो" बन्नेछ। कम स्पष्ट।
UBS मा चाइना अटोमोटिभ उद्योग अनुसन्धानका प्रमुख गोङ मिनले विद्युतीय स्विचिङका लागि उद्यमहरूले पावर स्टेशनको निर्माण, कर्मचारीको कर्तव्य, मर्मतसम्भार र अन्य पक्षहरूमा धेरै लगानी गर्नुपर्ने र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्राविधिक मार्गको रूपमा यो आवश्यक रहेको बताए। बजार द्वारा थप प्रमाणित गर्न।विश्वव्यापी रूपमा, 2010 को आसपास, इजरायलको एक कम्पनीले विद्युतीय स्विचलाई लोकप्रिय बनाउन प्रयास गर्यो र असफल भयो।
यद्यपि, केही उद्योग भित्रीहरूले विश्वास गर्छन् कि ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षतामा यसको फाइदाहरूको अतिरिक्त, बिजुली एक्सचेन्जले पावर ग्रिडलाई पनि विनियमित गर्न सक्छ, र पावर एक्सचेन्ज स्टेशन शहरी वितरित ऊर्जा भण्डारण इकाई बन्न सक्छ, जुन "दोहोरो" को प्राप्तिको लागि अनुकूल छ। कार्बन" लक्ष्य।
परम्परागत ऊर्जा आपूर्ति उद्यमहरूले पनि "डबल कार्बन" लक्ष्य अन्तर्गत रूपान्तरण र स्तरवृद्धि खोजिरहेका छन्।अप्रिल २०२१ मा, सिनोपेकले एआईटीए न्यू एनर्जी र एनआईओसँग स्रोत साझेदारी र पारस्परिक लाभलाई बढावा दिन रणनीतिक सहयोग सम्झौताहरू हस्ताक्षर गरे;सिनोपेकले १४ औं पञ्चवर्षीय योजना अवधिमा ५,००० चार्जिङ र चेन्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजना घोषणा गरेको छ।यस वर्षको जुलाई २० मा, सिचुआन प्रान्तको यिबिनमा सिनोपेकको पहिलो भारी ट्रक स्विचिङ स्टेशन, बैजियावाङ एकीकृत ऊर्जा केन्द्र सञ्चालनमा ल्याइएको थियो।
जीसीएल इनर्जीका प्रमुख टेक्नोलोजी अफिसर ली युजुनले भने, "भविष्यमा ड्राइभिङ गर्ने अन्तिम रूप को हो भन्न गाह्रो छ, चाहे त्यो चार्जिङ होस्, बिजुली परिवर्तन होस् वा हाइड्रोजन कार होस्।मलाई लाग्छ कि धेरै मोडेलहरूले एकअर्काको पूरक हुन सक्छन् र विभिन्न अनुप्रयोग परिदृश्यहरूमा उनीहरूको सम्बन्धित शक्तिहरू खेल्न सक्छन्।
उत्तर: बिजुली स्विच प्रवर्द्धन गर्न के समस्याहरू समाधान गर्नुपर्छ?
उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालयको तथ्याङ्कले सन् २०२१ को अन्त्यसम्ममा विश्वको सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ र स्विचिङ नेटवर्क बनाउँदै चीनले कुल १,२९८ पावर स्टेशनहरू निर्माण गरेको देखाएको छ।
रिपोर्टरले बिजुली पावर एक्सचेन्ज उद्योगको लागि नीति समर्थन बढ्दै गएको बुझ्दछ।पछिल्ला वर्षहरूमा राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगको नेतृत्वमा उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय र अन्य विभागहरूले विद्युतीय विद्युत विनिमय सुरक्षाको राष्ट्रिय मापदण्ड र स्थानीय अनुदान नीति क्रमशः जारी गर्दै आएका छन् ।
अन्तर्वार्तामा पावर एक्सचेन्ज स्टेसन निर्माणमा केन्द्रित रहेका सवारी साधन उद्यम र पावर एक्सचेन्ज लेआउट गर्न खोजिरहेका ऊर्जा आपूर्ति उद्यम दुवैले पावर एक्सचेन्जको प्रवद्र्धनमा तत्कालै समस्या समाधान गर्नुपर्ने कुरा संवाददाताले पाए ।
- बिभिन्न उद्यमहरूसँग फरक ब्याट्री मापदण्डहरू र स्टेशन मापदण्डहरू परिवर्तन हुन्छन्, जसले सजिलै बारम्बार निर्माण र प्रयोगमा कम दक्षता निम्त्याउन सक्छ।धेरै साक्षात्कारकर्ताहरूले यो समस्या उद्योगको विकासमा ठूलो बाधा भएको विश्वास गरे।उनीहरूले उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय र अन्य सक्षम विभाग वा उद्योग संघले एकीकृत मापदण्ड विकास गर्न नेतृत्व लिनुपर्ने र विद्युतीय उत्पादनको इन्टरफेसलाई उल्लेख गर्दै दुई वा तीनवटा मापदण्ड कायम गर्न सकिने सुझाव दिए ।"ब्याट्री आपूर्तिकर्ताको रूपमा, हामीले ब्याट्री साइज र इन्टरफेसको सन्दर्भमा विश्वव्यापी मानकीकरण प्राप्त गर्ने प्रयास गर्दै विभिन्न मोडेलका लागि उपयुक्त मोड्युलर ब्याट्रीहरू लन्च गरेका छौं," चेन वेइफेङ, टाइम्स इलेक्ट्रिक सर्भिसका महाप्रबन्धक, निङ्दे टाइम्सको सहायक कम्पनीले भने।
पोस्ट समय: अगस्ट-०९-२०२२
