NEV မွေးစားနှုန်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင် 31.6 ရာခိုင်နှုန်းသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် 1.3 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် 2015 ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူသူအတွက် ထောက်ပံ့မှုများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် မက်လုံးများ အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။
2025 တွင် ဘေဂျင်း၏ ရည်မှန်း ချက်သည် 2025 တွင် 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မျှော်မှန်းထားသည်၊
နိုင်ငံပိုင်မက်လုံးများနှင့် အားသွင်းစခန်းများ တိုးချဲ့ခြင်းသည် သုံးစွဲသူများထက် ပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် 2030 ခုနှစ်တွင် တရုတ်ပြည်မကြီး၌ ကားသစ်ရောင်းချမှု၏ ထက်ဝက်ခန့်ကို စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ (NEVs) က ရရှိလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Moody's Investors Service မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ကားဝယ်ယူသူများအတွက် ထောက်ပံ့မှုများနှင့် ထုတ်လုပ်သူနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအတွက် အခွန်လျှော့ချပေးသည့်အတွက် ဝယ်လိုအားကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အတွက် လာမည့်ခြောက်နှစ်အတွင်း တည်ငြိမ်ပြီး အဆက်မပြတ် အမြတ်ရရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြောင်း အဆိုပါအဆင့်သတ်မှတ်ရေးကုမ္ပဏီက တနင်္လာနေ့တွင် ထုတ်ပြန်သော အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် NEV မွေးစားနှုန်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင် 31.6 ရာခိုင်နှုန်းသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် 1.3 ရာခိုင်နှုန်းမှ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဘေဂျင်း၏ ရည်မှန်းချက်ဖြစ်သော 20 ရာခိုင်နှုန်းကို ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။
NEV များတွင် လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကားများ၊ plug-in hybrid အမျိုးအစားနှင့် လောင်စာဆဲလ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ကားများ ပါဝင်သည်။တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားနှင့် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ရှိသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ ခန့်မှန်းချက်များသည် ပြည်တွင်း NEV များအတွက် တိုးပွားလာသော ၀ယ်လိုအားနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ၊ NEV နှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များ၊ ကဏ္ဍနှင့် ကပ်လျက်စက်မှုလုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အများသူငှာ မူဝါဒများစွာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်" ဟု အကြီးတန်းချေးငွေအရာရှိ Gerwin Ho က ပြောကြားခဲ့သည်။ အစီရင်ခံစာ
Moody ၏ ခန့်မှန်းချက်သည် UBS Group ၏ 2021 ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းထားသည်ထက် အထစ်အငေါ့ နည်းပါးသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ရောင်းချသည့် ကားသစ်ငါးစီးလျှင် သုံးစီးသည် 2030 တွင် ဘက်ထရီဖြင့် ပါဝါရရှိမည်ဟု Swiss ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဘဏ်က ခန့်မှန်းထားသည်။
ယခုနှစ်တွင် တိုးတက်မှုနှုန်း ရပ်တန့်နေသော်လည်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် နိုင်ငံ၏ တိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်တွင် တောက်ပနေဆဲဖြစ်သည်။BYD မှ Li Auto၊ Xpeng နှင့် Tesla တို့မှ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲအတွင်း ၎င်းတို့အချင်းချင်း ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်စွာ ရင်ဆိုင်နေရသည်။
Moody's က အဆိုပါလုပ်ငန်းသည် 2030 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမည်ခံပြည်တွင်းအသားတင်ထုတ်ကုန်၏ 4.5 မှ 5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပါဝင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားပြီး အိမ်ခြံမြေကဏ္ဍကဲ့သို့ စီးပွားရေးအားနည်းသော နယ်ပယ်များအတွက် လျော်ကြေးပေးမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်ပြည်မကြီးမှ ကားတပ်ဆင်သူများနှင့် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများ ပြည်ပပို့ကုန်ဈေးကွက်များတွင် ကုန်သွယ်မှုအတားအဆီးများကြုံတွေ့နေရသောကြောင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးအန္တရာယ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ NEV တန်ဖိုးကွင်းဆက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဟန့်တားနိုင်ကြောင်း Moody's က သတိပေးထားသည်။
ဥရောပကော်မရှင်သည် ဥရောပထုတ်လုပ်သူများကို ထိခိုက်စေသည်ဟု သံသယရှိသော နိုင်ငံတော်ထောက်ပံ့မှုများအတွက် တရုတ်လုပ် လျှပ်စစ်ကားများကို စုံစမ်းစစ်ဆေးနေသည်။အဆိုပါစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် ဥရောပသမဂ္ဂတွင် စံနှုန်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းထက် စည်းကြပ်ခွန်များ တိုးမြင့်လာနိုင်ကြောင်း Moody's က ပြောကြားခဲ့သည်။
UBS မှ စက်တင်ဘာလတွင် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်၏ 33 ရာခိုင်နှုန်းကို 2030 ခုနှစ်တွင် ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး 2022 တွင် စုဆောင်းထားသည့် 17 ရာခိုင်နှုန်းထက် နှစ်ဆနီးပါးရှိသည်။
UBS teardown အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် BYD ၏စစ်မှန်သောလျှပ်စစ် Seal sedan သည် တရုတ်ပြည်မကြီးတွင်တပ်ဆင်ထားသော Tesla ၏ Model 3 ထက် ထုတ်လုပ်မှုအားသာချက်ရှိကြောင်း ဘဏ်မှတွေ့ရှိခဲ့သည်။Model 3 နှင့် ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော Seal တည်ဆောက်ခြင်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း သက်သာသည်ဟု အစီရင်ခံစာက ဆိုသည်။
"BYD နှင့် [ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ] CATL တို့သည် ထိုသို့လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် ဥရောပတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများကို အခွန်စည်းကြပ်ခြင်းမှ ရပ်တန့်မည်မဟုတ်" ဟု ဥရောပလော်ဘီအဖွဲ့ Transport & Environment မှ ပြီးခဲ့သည့်လက အစီရင်ခံစာတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။"ရည်ရွယ်ချက်မှာ EV တွန်းအားပေးမှုကို အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ဥရောပရှိ EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို နေရာချထားရန်ဖြစ်ပြီး အသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ စီးပွားရေးနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကို အပြည့်အဝယူဆောင်လာနိုင်ရန်ဖြစ်သည်။"
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 18-2024
