Kenderaan tenaga baharu akan membentuk 50% daripada jualan kereta baharu China menjelang 2030, ramalan Moody's

Kadar penggunaan NEV mencecah 31.6 peratus pada 2023, berbanding 1.3 peratus pada 2015 kerana subsidi untuk pembeli dan insentif untuk pembuat menyokong lonjakan
Sasaran Beijing sebanyak 20 peratus menjelang 2025, di bawah rancangan pembangunan jangka panjangnya pada 2020, telah melepasi tahun lepas

Kenderaan tenaga baharu (NEV) akan membentuk kira-kira separuh daripada jualan kereta baharu di tanah besar China menjelang 2030, kerana insentif negeri dan stesen pengecasan yang berkembang memenangi lebih ramai pelanggan, menurut Moody's Investors Service.
Unjuran itu mencadangkan keuntungan yang stabil dan berterusan dalam tempoh enam tahun akan datang apabila subsidi untuk pembeli kereta dan pelepasan cukai untuk pengilang dan pengeluar bateri menyokong permintaan, kata syarikat penarafan itu dalam laporan yang dikeluarkan pada Isnin.
Kadar penggunaan NEV di China mencapai 31.6 peratus pada 2023, lonjakan eksponen daripada 1.3 peratus pada 2015. Itu telah melepasi sasaran Beijing sebanyak 20 peratus menjelang 2025 apabila kerajaan mengumumkan rancangan pembangunan jangka panjangnya pada 2020.
NEV terdiri daripada kereta elektrik tulen, jenis hibrid plug-in dan kereta berkuasa hidrogen sel bahan api.China mempunyai pasaran automotif dan kereta elektrik terbesar di dunia.
“Anggaran kami disokong oleh permintaan domestik yang semakin meningkat untuk NEV dan pelaburan dalam mengecas infrastruktur, kelebihan kos China dalam NEV dan pengeluar bateri, dan rakit dasar awam yang menyokong sektor dan industri bersebelahan dengannya,” kata pegawai kanan kredit Gerwin Ho dalam laporan.
Ramalan Moody's kurang yakin berbanding anggaran UBS Group pada 2021. Bank pelaburan Switzerland itu telah mengunjurkan bahawa tiga daripada setiap lima kenderaan baharu yang dijual di pasaran domestik China akan dikuasakan oleh bateri menjelang 2030.
Walaupun terdapat gangguan dalam pertumbuhan tahun ini, industri kereta kekal sebagai titik terang dalam momentum pertumbuhan negara yang semakin pudar.Pengeluar dari BYD hingga Li Auto, Xpeng dan Tesla menghadapi persaingan sengit sesama mereka di tengah-tengah perang harga.
Moody's menjangkakan industri menyumbang 4.5 hingga 5 peratus daripada keluaran dalam negara kasar nominal China pada 2030, mengimbangi kawasan ekonomi yang lebih lemah seperti sektor hartanah.
Moody's memberi amaran dalam laporan itu bahawa risiko geopolitik boleh menghalang pembangunan rantaian nilai NEV China kerana pemasang kereta tanah besar dan pengeluar komponen menghadapi halangan perdagangan dalam pasaran eksport luar negara.
Suruhanjaya Eropah sedang menyiasat kenderaan elektrik buatan China untuk disyaki subsidi negara yang merugikan pengeluar Eropah.Siasatan itu boleh menyebabkan tarif lebih tinggi daripada kadar standard 10 peratus di Kesatuan Eropah, kata Moody's.
UBS meramalkan pada September bahawa pembuat kereta China akan mengawal 33 peratus pasaran global menjelang 2030, hampir dua kali ganda daripada 17 peratus yang mereka peroleh pada 2022.
Dalam laporan teardown UBS, bank itu mendapati bahawa sedan Seal elektrik tulen BYD mempunyai kelebihan pengeluaran berbanding Model 3 Tesla yang dipasang di tanah besar China.Kos membina Seal, saingan kepada Model 3, adalah 15 peratus lebih rendah, tambah laporan itu.
“Tarif tidak akan menghalang syarikat China daripada membina kilang di Eropah kerana BYD dan [pengeluar bateri] CATL sudah melakukan [itu],” kata kumpulan lobi Eropah Transport & Environment dalam satu laporan bulan lepas."Matlamatnya adalah untuk menyetempatkan rantaian bekalan EV di Eropah sambil mempercepatkan dorongan EV, untuk membawa manfaat ekonomi dan iklim penuh peralihan."