Jumlah Modal yang diperoleh telah melebihi 100 bilion yuan, dan sasaran jualan nasional sebanyak 6 juta unit yang ditetapkan untuk 2025 telah pun melebihi
Sekurang-kurangnya 15 syarikat pemula EV yang pernah menjanjikan dengan gabungan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 10 juta unit telah sama ada runtuh atau didorong ke ambang insolvensi
Vincent Kong melambai berus berbulu lembut sambil mengeluarkan habuk dari WM W6nya, ankenderaan utiliti sukan elektrikyang pembeliannya telah dia kesali sejak masa nasib pembuat kereta itu menjadi lebih teruk.
“JikaWMditutup [disebabkan masalah kewangan], saya akan dipaksa membeli kereta [elektrik] baharu untuk menggantikan W6 kerana perkhidmatan selepas jualan syarikat akan digantung,” kata kerani kolar putih Shanghai itu, yang membelanjakan kira-kira 200,000 yuan (AS$27,782) apabila dia membeli SUV itu dua tahun lalu."Lebih penting lagi, ia akan memalukan untuk memandu kereta yang dibina oleh marque yang gagal."
Diasaskan pada 2015 oleh Freeman Shen Hui, bekas Ketua Pegawai EksekutifKumpulan Zhejiang Geely Holding, WM telah bergelut dengan masalah kewangan sejak separuh kedua 2022 dan mengalami tamparan pada awal September tahun ini apabila perjanjian penggabungan terbalik AS$2 bilion dengan Apollo Smart Mobility yang tersenarai di Hong Kong runtuh.
WM bukanlah satu-satunya yang kurang berprestasi dalam pasaran EV putih panas China, di mana sebanyak 200 pembuat kereta berlesen – termasuk pemasang pemadam petrol yang sedang bergelut untuk berhijrah ke EV – sedang berjuang untuk bertapak.Dalam pasaran kereta di mana 60 peratus daripada semua kenderaan baharu akan menjadi elektrik menjelang 2030, hanya pemasang dengan poket paling dalam, model yang paling mempesonakan dan paling kerap dikemas kini, dijangka bertahan.
Jalan keluar ini mengancam untuk bertukar menjadi banjir dengan sekurang-kurangnya 15 syarikat permulaan EV yang pernah menjanjikan dengan gabungan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 10 juta unit telah sama ada runtuh atau didorong ke ambang insolvensi apabila pemain yang lebih besar memperoleh bahagian pasaran, meninggalkan pesaing yang lebih kecil seperti WM untuk berjuang untuk memo, menurut pengiraan oleh China Business News.
Pemilik EV Kong mengakui bahawa subsidi kerajaan 18,000 yuan (AS$2,501), pengecualian cukai penggunaan yang boleh menjimatkan lebih 20,000 yuan dan plat lesen kereta percuma yang memerlukan penjimatan 90,000 yuan, adalah sebab utama keputusan pembeliannya.
Namun, pengurus pertengahan berusia 42 tahun dengan sebuah syarikat milik kerajaan itu kini merasakan ia bukanlah satu keputusan yang bijak kerana dia mungkin perlu membelanjakan wang untuk pengganti, sekiranya syarikat itu gagal.
WM Motor yang berpangkalan di Shanghai pernah menjadi anak poster ledakan EV di China apabila pelabur modal teroka dan ekuiti swasta mencurahkan anggaran 40 bilion yuan ke dalam sektor itu antara 2016 dan 2022. Syarikat itu, pernah dilihat sebagai pesaing berpotensi kepada Tesla pada tahun China, mengira Baidu, Tencent, taikun Hong Kong Richard Li PCCW, mendiang tokoh perjudian Macau Shun Tak Holdings Stanley Ho dan firma pelaburan berprofil tinggi Hongshan antara pelabur awalnya.
Penyenaraian pintu belakang WM yang gagal menjejaskan keupayaan mengumpul dana dan datang selepas akempen penjimatan kosdi mana WM mengurangkan separuh gaji kakitangan dan menutup 90 peratus bilik pamerannya yang berpangkalan di Shanghai.Saluran media tempatan seperti akhbar kewangan milik negara China Business News, melaporkan bahawa WM hampir muflis kerana ia kekurangan dana yang diperlukan untuk mengekalkan operasinya.
Sejak itu telah didedahkan bahawa pengedar kereta terpakai yang tersenarai di AS, Kaixin Auto akan bertindak sebagai kesatria putih berikutan perjanjian yang nilainya tidak didedahkan.
"Penempatan dan penjenamaan produk teknologi fesyen WM Motor mempunyai padanan yang baik dengan matlamat pembangunan strategik Kaixin," kata Lin Mingjun, pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kaixin, dalam satu kenyataan selepas mengumumkan rancangan untuk memperoleh WM.“Melalui pengambilalihan yang dimaksudkan, WM Motor akan mendapat akses kepada lebih banyak sokongan modal untuk meningkatkan pembangunan perniagaan mobiliti pintarnya.”
Menurut prospektus tawaran awam permulaan syarikat, yang difailkan ke bursa saham Hong Kong pada 2022, WM mencatatkan kerugian sebanyak 4.1 bilion yuan pada 2019 yang melebar 22 peratus kepada 5.1 bilion yuan pada tahun berikutnya dan seterusnya kepada 8.2 bilion yuan pada 2021 apabila ia volum jualan merosot.Tahun lepas, WM menjual hanya 30,000 unit dalam pasaran tanah besar yang berkembang pesat, penurunan sebanyak 33 peratus.
Sebilangan besar syarikat, dari WM Motor dan Aiways hingga Enovate Motors dan Qiantu Motor, telah menubuhkan kemudahan pengeluaran di seluruh tanah besar China yang mampu menghasilkan 3.8 juta unit setahun selepas jumlah modal yang diperoleh melebihi 100 bilion yuan, menurut Berita Perniagaan China.
Sasaran jualan nasional sebanyak 6 juta unit menjelang 2025, yang ditetapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat pada 2019, telah pun melepasi.Penghantaran kereta hibrid elektrik dan plug-in tulen untuk kegunaan penumpang di China dijangka melonjak 55 peratus kepada 8.8 juta unit tahun ini, ramalan penganalisis UBS Paul Gong pada April.
EV dianggarkan membentuk kira-kira satu pertiga daripada jumlah jualan kereta baharu di tanah besar China pada tahun 2023, tetapi itu mungkin tidak mencukupi untuk mengekalkan operasi di kebanyakan pembuat EV yang membelanjakan berbilion-bilion untuk reka bentuk, pengeluaran dan kos berkaitan jualan.
“Di pasaran China, kebanyakan pembuat EV mencatatkan kerugian akibat persaingan yang sengit,” kata Gong."Kebanyakan daripada mereka menyebut harga litium yang lebih tinggi [bahan utama yang digunakan dalam bateri EV] sebagai sebab utama prestasi buruk, tetapi mereka tidak membuat keuntungan walaupun harga litium tidak berubah."
Pameran Kereta Shanghai pada bulan April menyaksikan WM, bersama lima syarikat permulaan terkenal yang lain –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors dan Niutron – melangkau acara pameran selama 10 hari, ekspo automobil terbesar negara.
Pembuat kereta ini sama ada telah menutup kilang mereka atau berhenti menerima tempahan baharu, kerana perang harga yang merugikan telah melanda pasaran automotif dan EV terbesar di dunia.
Sebaliknya,Nio,XpengdanLi Auto, tiga syarikat permulaan EV terbaik di tanah besar, menarik orang ramai ke dewan mereka yang meliputi kira-kira 3,000 meter persegi ruang pameran setiap satu, tanpa kehadiran pembuat kereta AS Tesla.
Pembuat EV terbaik di China
"Pasaran EV China mempunyai tahap yang tinggi," kata David Zhang, seorang profesor pelawat di Kolej Sains dan Teknologi Huanghe di Zhengzhou, wilayah Henan.“Syarikat perlu mengumpul dana yang mencukupi, membangunkan produk yang kukuh dan memerlukan pasukan jualan yang cekap untuk bertahan dalam pasaran kejam.Apabila mana-mana daripada mereka bergelut dengan masalah pembiayaan atau penghantaran yang kurang memberangsangkan, hari-hari mereka akan terhitung melainkan mereka boleh menerima modal baru.”
Kadar pertumbuhan ekonomi China telah perlahan dalam tempoh lapan tahun yang lalu, diburukkan lagi oleh apa yang dipanggil strategi sifar-Covid kerajaan yang telah mengakibatkan pemotongan pekerjaan merentas sektor teknologi, hartanah dan pelancongan.Ini telah menyebabkan penurunan umum dalam perbelanjaan, kerana pengguna menangguhkan pembelian barangan tiket besar seperti kereta dan hartanah.
Khusus untuk EV, persaingan lebih condong kepada pemain yang lebih besar, yang mempunyai akses kepada bateri berkualiti lebih baik, reka bentuk yang lebih baik dan mempunyai belanjawan pemasaran yang lebih besar.
William Li, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Nio, meramalkan pada 2021 bahawa sekurang-kurangnya 40 bilion yuan modal diperlukan untuk permulaan EV menjadi menguntungkan dan berdikari.
He Xiaopeng, Ketua Pegawai Eksekutif Xpeng, berkata pada April bahawa hanya lapan pemasang kereta elektrik akan kekal menjelang 2027, kerana pemain yang lebih kecil tidak akan dapat bertahan dalam persaingan sengit dalam industri yang berkembang pesat.
"Akan ada beberapa pusingan penyingkiran besar (pembuat kereta) di tengah-tengah peralihan industri automotif kepada elektrifikasi," katanya.“Setiap pemain perlu bekerja keras untuk mengelak penyingkiran daripada liga.”
Baik Nio mahupun Xpeng belum menjana keuntungan, manakala Li Auto telah melaporkan keuntungan suku tahunan hanya sejak suku Disember tahun lalu.
"Dalam pasaran yang dinamik, syarikat permulaan EV sepatutnya mencipta niche untuk membina asas pelanggan mereka sendiri," kata presiden Nio Qin Lihong.“Nio, sebagai pembuat EV premium, akan berdiri teguh dalam meletakkan kami sebagai saingan kepada jenama kereta petrol seperti BMW, Mercedes-Benz dan Audi.Kami masih cuba untuk mengukuhkan kedudukan kami dalam segmen kereta premium.”
Pemain yang lebih kecil sedang mencari di luar negara selepas gagal membuat penembusan yang ketara di pasaran tempatan.Zhang dari Kolej Sains dan Teknologi Huanghe berkata pemasang EV China yang sedang bergelut untuk bertapak di pasaran dalam negara sedang menuju ke luar negara dalam usaha untuk menarik pelabur baharu, ketika mereka berjuang untuk bertahan.
Enovate Motors yang berpangkalan di Zhejiang, yang tidak disenaraikan dalam kalangan pembuat EV China terkemuka, mengumumkan rancangan untukmembina kilang di Arab Saudi, berikutan lawatan negara oleh Presiden Xi Jinping ke kerajaan itu awal tahun ini.Pembuat kereta itu, yang mengira Shanghai Electric Group sebagai pelabur awal, menandatangani perjanjian dengan pihak berkuasa Arab Saudi dan rakan usaha sama Sumou untuk menubuhkan sebuah loji EV dengan kapasiti tahunan sebanyak 100,000 unit.
Seorang lagi pemain kecil, Human Horizons yang berpangkalan di Shanghai, pembuat EV mewah yang memasang kereta berharga AS$80,000, menjalinkan usaha niaga AS$5.6 bilion dengan kementerian pelaburan Arab Saudi pada Jun untuk menjalankan "penyelidikan automotif, pembangunan, pembuatan dan jualan".Jenama tunggal Human Horizon HiPhi tidak disenaraikan dalam senarai 15 EV teratas China dari segi jualan bulanan.
"Lebih daripada sedozen pembuat kereta yang gagal telah membuka pintu banjir untuk beratus-ratus yang rugi untuk muncul dalam dua hingga tiga tahun akan datang," kata Phate Zhang, pengasas CnEVPost, pembekal data kenderaan elektrik yang berpangkalan di Shanghai.“Kebanyakan pemain EV kecil di China, dengan sokongan kewangan dan dasar daripada kerajaan tempatan, masih bergelut untuk membangun dan membina kereta elektrik generasi akan datang di tengah-tengah matlamat neutral karbon China.Tetapi mereka akan gagal apabila mereka kehabisan dana.”
Byton, syarikat permulaan EV yang disokong oleh kerajaan bandar Nanjing dan pembuat kereta milik kerajaan FAW Group, memfailkan muflis pada Jun tahun ini selepas ia gagal memulakan pengeluaran model pertamanya, kenderaan utiliti sukan M-Byte yang menjadikannya debut dalam Pameran Permotoran Frankfurt pada 2019.
Ia tidak pernah menghantar kereta siap kepada pelanggan manakala unit perniagaan utamanya, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, telah dipaksa muflis selepas disaman oleh pemiutang.Ini menyusuli tahun lepaspemfailan kebankrapanoleh Beijing Judian Travel Technology, usaha sama antara syarikat penerbangan gergasi China Didi Chuxing dan Li Auto.
“Hari-hari hujan akan datang bagi pemain kecil yang tidak mempunyai pelabur yang kukuh untuk menyokong reka bentuk dan pembuatan kereta mereka,” kata Cao Hua, rakan kongsi di firma ekuiti swasta Unity Asset Management yang berpangkalan di Shanghai, yang melabur dalam firma rantaian bekalan kenderaan.“EV ialah perniagaan berintensif modal dan ia membawa risiko yang tinggi untuk syarikat, terutamanya syarikat pemula yang tidak membina kesedaran jenama mereka dalam pasaran yang sangat kompetitif ini.”
Masa siaran: Okt-09-2023
