NEV ദത്തെടുക്കൽ നിരക്ക് 2023-ൽ 31.6 ശതമാനത്തിലെത്തി, 2015-ൽ 1.3 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള സബ്‌സിഡിയും നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള പ്രോത്സാഹനവും കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് അടിവരയിടുന്നു
2020-ലെ ദീർഘകാല വികസന പദ്ധതി പ്രകാരം 2025-ഓടെ 20 ശതമാനം എന്ന ബീജിംഗിൻ്റെ ലക്ഷ്യം കഴിഞ്ഞ വർഷം മറികടന്നു.
മൂഡീസ് ഇൻവെസ്റ്റേഴ്സ് സർവീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സംസ്ഥാന ആനുകൂല്യങ്ങളും വിപുലീകരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കളെ കീഴടക്കുന്നതിനാൽ, 2030-ഓടെ ചൈനയിലെ മെയിൻലാൻഡിലെ പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയോളം ന്യൂ-എനർജി വെഹിക്കിളുകൾ (NEVs) ഉണ്ടാക്കും.
കാർ വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള സബ്‌സിഡിയും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്കുമുള്ള നികുതി ഇളവുകൾ ഡിമാൻഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ അടുത്ത ആറ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സ്ഥിരവും തുടർച്ചയായതുമായ നേട്ടം പ്രൊജക്ഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, റേറ്റിംഗ് കമ്പനി തിങ്കളാഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു.
ചൈനയിലെ NEV ദത്തെടുക്കൽ നിരക്ക് 2023-ൽ 31.6 ശതമാനത്തിലെത്തി, 2015-ലെ 1.3 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ കുതിച്ചുചാട്ടം. 2020-ൽ ഗവൺമെൻ്റ് ദീർഘകാല വികസന പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ 2025-ഓടെ ബീജിംഗിൻ്റെ ലക്ഷ്യമായ 20 ശതമാനത്തെ അത് ഇതിനകം മറികടന്നു.
NEV-കളിൽ പ്യുവർ-ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തരം, ഇന്ധന-സെൽ ഹൈഡ്രജൻ-പവർ കാറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ഇലക്ട്രിക്-കാർ വിപണിയാണ് ചൈനയ്ക്കുള്ളത്.
NEV-കൾക്കുള്ള ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ്, ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ നിക്ഷേപം, NEV, ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവയിലെ ചൈനയുടെ ചിലവ് നേട്ടങ്ങൾ, ഈ മേഖലയെയും അതിൻ്റെ സമീപമുള്ള വ്യവസായങ്ങളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പൊതു നയങ്ങളുടെ ഒരു റാഫ്റ്റ് എന്നിവയാണ് ഞങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് അടിവരയിടുന്നത്," സീനിയർ ക്രെഡിറ്റ് ഓഫീസർ ഗെർവിൻ ഹോ പറഞ്ഞു. റിപ്പോർട്ട്.
2021-ലെ UBS ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ എസ്റ്റിമേറ്റിനെക്കാൾ ബുള്ളിഷ് കുറവാണ് മൂഡീസിൻ്റെ പ്രവചനം. ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന ഓരോ അഞ്ച് പുതിയ വാഹനങ്ങളിലും 3 എണ്ണം 2030-ഓടെ ബാറ്ററികളാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് സ്വിസ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ബാങ്ക് പ്രവചിച്ചിരുന്നു.
ഈ വർഷത്തെ വളർച്ചയിൽ ഒരു തടസ്സമുണ്ടായെങ്കിലും, രാജ്യത്തിൻ്റെ മങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വളർച്ചാ വേഗതയിൽ കാർ വ്യവസായം ഒരു തിളക്കമാർന്ന ഇടമായി തുടരുന്നു.വിലയുദ്ധത്തിനിടയിൽ BYD മുതൽ Li Auto, Xpeng, Tesla വരെയുള്ള നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിൽ കടുത്ത മത്സരം നേരിടുകയാണ്.
2030-ൽ ചൈനയുടെ നാമമാത്രമായ മൊത്ത ആഭ്യന്തര ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ 4.5 മുതൽ 5 ശതമാനം വരെ ഈ വ്യവസായം വഹിക്കുമെന്ന് മൂഡീസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് പ്രോപ്പർട്ടി മേഖല പോലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ദുർബലമായ മേഖലകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.
മെയിൻലാൻഡ് കാർ അസംബ്ലർമാരും ഘടക നിർമ്മാതാക്കളും വിദേശ കയറ്റുമതി വിപണികളിൽ വ്യാപാര തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നതിനാൽ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതകൾ ചൈനയുടെ എൻഇവി മൂല്യ ശൃംഖല വികസനത്തിന് തടസ്സമാകുമെന്ന് മൂഡീസ് റിപ്പോർട്ടിൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ദോഷകരമാകുന്ന സംസ്ഥാന സബ്‌സിഡികൾക്കായി ചൈനീസ് നിർമ്മിത ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ അന്വേഷിക്കുന്നു.യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്കായ 10 ശതമാനത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന താരിഫ് ഈ അന്വേഷണത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് മൂഡീസ് പറഞ്ഞു.
2030 ഓടെ ആഗോള വിപണിയുടെ 33 ശതമാനം ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ നിയന്ത്രിക്കുമെന്ന് സെപ്റ്റംബറിലെ യുബിഎസ് പ്രവചനം, 2022 ൽ അവർ നേടിയ 17 ശതമാനത്തിൻ്റെ ഇരട്ടിയോളം.
യുബിഎസ് ടിയർഡൗൺ റിപ്പോർട്ടിൽ, ചൈനയിൽ അസംബിൾ ചെയ്ത ടെസ്‌ലയുടെ മോഡൽ 3-നെ അപേക്ഷിച്ച് BYD-യുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് സീൽ സെഡാന് ഉൽപ്പാദന നേട്ടമുണ്ടെന്ന് ബാങ്ക് കണ്ടെത്തി.മോഡൽ 3 ൻ്റെ എതിരാളിയായ സീൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 15 ശതമാനം കുറവാണെന്നും റിപ്പോർട്ട് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
"ബിവൈഡിയും [ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവ്] CATL ഉം ഇതിനകം [അത്] ചെയ്യുന്നതിനാൽ, താരിഫുകൾ യൂറോപ്പിൽ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ചൈനീസ് കമ്പനികളെ തടയില്ല," യൂറോപ്യൻ ലോബി ഗ്രൂപ്പ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് & എൻവയോൺമെൻ്റ് കഴിഞ്ഞ മാസം ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു."പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ സാമ്പത്തിക, കാലാവസ്ഥാ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നതിന്, EV പുഷ് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ യൂറോപ്പിലെ EV വിതരണ ശൃംഖലകൾ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം."
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-18-2024
