സമാഹരിച്ച മൊത്തം മൂലധനം 100 ബില്യൺ യുവാൻ കവിഞ്ഞു, 2025-ൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളുടെ ദേശീയ വിൽപ്പന ലക്ഷ്യം ഇതിനകം കവിഞ്ഞു.
10 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളുടെ സംയോജിത വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുള്ള കുറഞ്ഞത് 15 ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ ഒന്നുകിൽ തകരുകയോ പാപ്പരത്വത്തിൻ്റെ വക്കിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
വിൻസെൻ്റ് കോംഗ് തൻ്റെ WM W6-ൽ നിന്ന് പൊടി നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ മൃദുവായ ബ്രഷ് ബ്രഷ് വീശുന്നു.ഇലക്ട്രിക് സ്പോർട്സ്-യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനംകാർ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സമ്പത്ത് മോശമായി മാറിയ സമയം മുതൽ ആരുടെ വാങ്ങലിൽ അദ്ദേഹം ഖേദിക്കുന്നു.
“എങ്കിൽWM[സാമ്പത്തിക ഞെരുക്കം കാരണം] അടച്ചുപൂട്ടേണ്ടി വന്നാൽ, W6-ന് പകരമായി ഒരു പുതിയ [ഇലക്ട്രിക്] കാർ വാങ്ങാൻ ഞാൻ നിർബന്ധിതനാകും, കാരണം കമ്പനിയുടെ വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കും, ”ഏകദേശം 200,000 ചെലവഴിച്ച ഷാങ്ഹായ് വൈറ്റ് കോളർ ക്ലർക്ക് പറഞ്ഞു. രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് എസ്‌യുവി വാങ്ങിയപ്പോൾ യുവാൻ (യുഎസ് $ 27,782)."കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, പരാജയപ്പെട്ട മാർക്ക് നിർമ്മിച്ച കാർ ഓടിക്കുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്."
യുടെ മുൻ സിഇഒ ഫ്രീമാൻ ഷെൻ ഹുയി 2015 ൽ സ്ഥാപിച്ചുസെജിയാങ് ഗീലി ഹോൾഡിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, 2022-ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ WM സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി പിണങ്ങി, ഈ വർഷം സെപ്‌റ്റംബർ ആദ്യം ഹോങ്കോങ്ങിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത അപ്പോളോ സ്മാർട്ട് മൊബിലിറ്റിയുമായുള്ള 2 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ റിവേഴ്‌സ് ലയന കരാർ തകർന്നപ്പോൾ തിരിച്ചടി നേരിട്ടു.
ചൈനയിലെ വൈറ്റ് ഹോട്ട് ഇവി വിപണിയിൽ ഡബ്ല്യുഎം മാത്രമല്ല, 200-ഓളം ലൈസൻസുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ - ഇവികളിലേക്ക് കുടിയേറാൻ പാടുപെടുന്ന പെട്രോൾ-ഗസ്ലർമാരുടെ അസംബ്ലർമാർ ഉൾപ്പെടെ - കാലുറപ്പിക്കാൻ പോരാടുന്നു.2030-ഓടെ എല്ലാ പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെയും 60 ശതമാനവും ഇലക്ട്രിക് ആകുന്ന ഒരു കാർ വിപണിയിൽ, ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ള പോക്കറ്റുകളുള്ള അസംബ്ലറുകൾ മാത്രമേ അതിജീവിക്കുകയുള്ളൂ, ഏറ്റവും മിന്നുന്നതും പതിവായി പുതുക്കിയതുമായ മോഡലുകൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.
വൻകിട താരങ്ങൾ വിപണി വിഹിതം നേടിയതോടെ 10 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുള്ള 15 ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളെങ്കിലും തകരുകയോ പാപ്പരത്തത്തിൻ്റെ വക്കിലേക്ക് നയിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രളയമായി മാറുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു. ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, സ്ക്രാപ്പുകൾക്കായി പോരാടുന്നതിന് WM പോലുള്ള ചെറിയ മത്സരാർത്ഥികളെ വിടുന്നു.
18,000 യുവാൻ (US$2,501) സർക്കാർ സബ്‌സിഡി, 20,000 യുവാൻ ലാഭിക്കാവുന്ന ഉപഭോഗ നികുതിയിൽ നിന്നുള്ള ഇളവ്, 90,000 യുവാൻ സമ്പാദ്യമുള്ള സൗജന്യ കാർ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകൾ എന്നിവയാണ് തൻ്റെ വാങ്ങൽ തീരുമാനത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളെന്ന് EV ഉടമ കോങ് സമ്മതിച്ചു.
എന്നിട്ടും, ഒരു സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയിലെ 42 കാരനായ മിഡിൽ മാനേജർ ഇപ്പോൾ അത് ഒരു ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനമല്ലെന്ന് കരുതുന്നു, കാരണം ഒരു പകരക്കാരന് പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം, കമ്പനി പരാജയപ്പെടുമെന്ന്.
ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഡബ്ല്യുഎം മോട്ടോർ ചൈനയിലെ ഇവി ബൂമിൻ്റെ പോസ്റ്റർ ചൈൽഡ് ആയിരുന്നു വെഞ്ച്വർ ക്യാപിറ്റൽ, പ്രൈവറ്റ് ഇക്വിറ്റി നിക്ഷേപകർ 2016 നും 2022 നും ഇടയിൽ ഈ മേഖലയിലേക്ക് 40 ബില്യൺ യുവാൻ ഒഴുക്കി. ചൈന, ബെയ്‌ഡു, ടെൻസെൻ്റ്, ഹോങ്കോംഗ് വ്യവസായി റിച്ചാർഡ് ലിയുടെ പിസിസിഡബ്ല്യു, അന്തരിച്ച മക്കാവു ചൂതാട്ട മാഗ്നറ്റ് സ്റ്റാൻലി ഹോയുടെ ഷുൻ ടാക്ക് ഹോൾഡിംഗ്‌സ്, ഉയർന്ന നിക്ഷേപ സ്ഥാപനമായ ഹോങ്‌ഷാൻ എന്നിവരെ അതിൻ്റെ ആദ്യകാല നിക്ഷേപകരിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
WM-ൻ്റെ പരാജയപ്പെട്ട ബാക്ക്-ഡോർ ലിസ്‌റ്റിംഗ് അതിൻ്റെ ധനസമാഹരണ ശേഷിയെ ബാധിക്കുകയും എചെലവ് ചുരുക്കൽ പ്രചാരണംഇതിൻ്റെ കീഴിൽ WM ജീവനക്കാരുടെ ശമ്പളം പകുതിയായി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഷോറൂമുകളുടെ 90 ശതമാനവും പൂട്ടുകയും ചെയ്തു.സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സാമ്പത്തിക പത്രമായ ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസ് പോലുള്ള പ്രാദേശിക മാധ്യമങ്ങൾ, WM അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഫണ്ടുകളുടെ പട്ടിണിയിലായതിനാൽ പാപ്പരത്തത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
മൂല്യം വെളിപ്പെടുത്താത്ത ഒരു കരാറിനെത്തുടർന്ന് യുഎസ്-ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ ഡീലർ കെയ്‌സിൻ ഓട്ടോ ഒരു വെളുത്ത നൈറ്റ് ആയി ചുവടുവെക്കുമെന്ന് പിന്നീട് വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
"ഡബ്ല്യുഎം മോട്ടോറിൻ്റെ ഫാഷൻ ടെക്നോളജി പ്രൊഡക്റ്റ് പൊസിഷനിംഗും ബ്രാൻഡിംഗും കൈക്‌സിൻ്റെ തന്ത്രപരമായ വികസന ലക്ഷ്യങ്ങളുമായി നല്ല പൊരുത്തമുണ്ട്," ഡബ്ല്യുഎം ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം കൈക്‌സിൻ ചെയർമാനും സിഇഒയുമായ ലിൻ മിംഗ്‌ജുൻ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു."ഉദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട ഏറ്റെടുക്കലിലൂടെ, WM മോട്ടോർ അതിൻ്റെ സ്മാർട്ട് മൊബിലിറ്റി ബിസിനസിൻ്റെ വികസനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ മൂലധന പിന്തുണയിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടും."
2022 ൽ ഹോങ്കോംഗ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ സമർപ്പിച്ച കമ്പനിയുടെ പ്രാരംഭ പബ്ലിക് ഓഫറിംഗ് പ്രോസ്പെക്ടസ് അനുസരിച്ച്, 2019 ൽ WM 4.1 ബില്യൺ യുവാൻ നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി, ഇത് അടുത്ത വർഷം 22 ശതമാനം വർധിച്ച് 5.1 ബില്യൺ യുവാനായും 2021 ൽ 8.2 ബില്യൺ യുവാനായും ഉയർന്നു. വിൽപ്പന അളവ് കുറഞ്ഞു.കഴിഞ്ഞ വർഷം, അതിവേഗം വളരുന്ന മെയിൻലാൻഡ് മാർക്കറ്റിൽ ഡബ്ല്യുഎം 30,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റത്, 33 ശതമാനം ഇടിവ്.
WM Motor, Aiways മുതൽ Enovate Motors, Qiantu Motor വരെയുള്ള വലിയൊരു കൂട്ടം കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ ചൈനയിലുടനീളം ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, മൊത്തം മൂലധനം 100 ബില്യൺ യുവാൻ കവിഞ്ഞതിന് ശേഷം പ്രതിവർഷം 3.8 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ചൈന ബിസിനസ് വാർത്തകൾ.
2019-ൽ വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം നിശ്ചയിച്ച 2025-ഓടെ ദേശീയ വിൽപ്പന ലക്ഷ്യം 6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ ഇതിനകം മറികടന്നു.ചൈനയിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഉപയോഗത്തിനായി ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളുടെ ഡെലിവറി ഈ വർഷം 55 ശതമാനം വർധിച്ച് 8.8 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തുമെന്ന് യുബിഎസ് അനലിസ്റ്റ് പോൾ ഗോംഗ് ഏപ്രിലിൽ പ്രവചിക്കുന്നു.
2023-ൽ ചൈനയിലെ മെയിൻലാൻഡിലെ പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് EV-കൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഡിസൈൻ, ഉൽപ്പാദനം, വിൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾ എന്നിവയിൽ കോടിക്കണക്കിന് ചെലവഴിക്കുന്ന പല EV നിർമ്മാതാക്കളുടെയും പ്രവർത്തനം നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമായേക്കില്ല.
“ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, മിക്ക ഇവി നിർമ്മാതാക്കളും കടുത്ത മത്സരം കാരണം നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു,” ഗോംഗ് പറഞ്ഞു."അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഉയർന്ന ലിഥിയം [ഇവി ബാറ്ററികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ] വിലയെ മോശം പ്രകടനത്തിനുള്ള പ്രധാന കാരണമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ ലിഥിയം വിലകൾ പരന്നതായിരുന്നപ്പോഴും അവർ ലാഭം നേടിയില്ല."
ഏപ്രിലിൽ നടന്ന ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഡബ്ല്യുഎം, മറ്റ് അഞ്ച് അറിയപ്പെടുന്ന സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ എന്നിവ കണ്ടു -എവർഗ്രാൻഡ് ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോ, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors, Niutron - രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌പോയായ 10 ദിവസത്തെ ഷോകേസ് ഇവൻ്റ് ഒഴിവാക്കുന്നു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ഇവി വിപണിയിൽ വിലപിടിപ്പുള്ള യുദ്ധം അതിൻ്റെ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കിയതിനാൽ ഈ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒന്നുകിൽ അവരുടെ ഫാക്ടറികൾ അടച്ചുപൂട്ടുകയോ പുതിയ ഓർഡറുകൾ എടുക്കുന്നത് നിർത്തുകയോ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
നേരെ വിപരീതമായി,നിയോ,Xpengഒപ്പംലി ഓട്ടോ, മെയിൻലാൻഡിലെ മികച്ച മൂന്ന് ഇവി സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പുകൾ, യുഎസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ടെസ്‌ലയുടെ അഭാവത്തിൽ, ഏകദേശം 3,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ എക്‌സിബിഷൻ സ്‌പേസ് ഉള്ള അവരുടെ ഹാളുകളിലേക്ക് ഏറ്റവും വലിയ ജനക്കൂട്ടത്തെ ആകർഷിച്ചു.
ചൈനയിലെ മുൻനിര ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾ
“ചൈനീസ് ഇവി വിപണിയിൽ ഉയർന്ന ബാർ ഉണ്ട്,” ഹെനാൻ പ്രവിശ്യയിലെ ഷെങ്‌ഷൗവിലെ ഹുവാങ്ഹെ സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി കോളേജിലെ വിസിറ്റിംഗ് പ്രൊഫസർ ഡേവിഡ് ഷാങ് പറഞ്ഞു.“ഒരു കമ്പനിക്ക് വേണ്ടത്ര ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കുകയും ശക്തമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും കട്ട്‌ത്രോട്ട് വിപണിയെ അതിജീവിക്കാൻ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു സെയിൽസ് ടീം ആവശ്യമാണ്.അവരിൽ ആരെങ്കിലും ഫണ്ടിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടുകളുമായോ മന്ദഗതിയിലുള്ള ഡെലിവറികളുടെയോ പിടിയിലാകുമ്പോൾ, അവർക്ക് പുതിയ മൂലധനം ലഭിക്കാത്തിടത്തോളം അവരുടെ ദിവസങ്ങൾ എണ്ണപ്പെടും.
കഴിഞ്ഞ എട്ട് വർഷമായി ചൈനയുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ വേഗത കുറഞ്ഞു, ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ സീറോ-കോവിഡ് തന്ത്രം വർധിപ്പിച്ചത് സാങ്കേതിക, പ്രോപ്പർട്ടി, ടൂറിസം മേഖലകളിലെ തൊഴിൽ വെട്ടിക്കുറവിന് കാരണമായി.കാറുകളും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റും പോലുള്ള വലിയ ടിക്കറ്റ് ഇനങ്ങളുടെ വാങ്ങലുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾ മാറ്റിവച്ചതിനാൽ അത് ചെലവ് കുറയുന്നതിന് കാരണമായി.
EV-കൾക്ക് പ്രത്യേകമായി, മികച്ച നിലവാരമുള്ള ബാറ്ററികളിലേക്കും മികച്ച ഡിസൈനുകളിലേക്കും വലിയ മാർക്കറ്റിംഗ് ബജറ്റുകളിലേക്കും പ്രവേശനമുള്ള വലിയ കളിക്കാർക്ക് അനുകൂലമായി മത്സരം വളച്ചൊടിക്കുന്നു.
നിയോയുടെ സഹസ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ വില്യം ലി 2021-ൽ പ്രവചിച്ചത് ഒരു ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ലാഭകരവും സ്വയംപര്യാപ്തവുമാകാൻ കുറഞ്ഞത് 40 ബില്യൺ യുവാൻ മൂലധനം വേണ്ടിവരുമെന്നാണ്.
2027 ഓടെ എട്ട് ഇലക്ട്രിക്-കാർ അസംബ്ലറുകൾ മാത്രമേ ശേഷിക്കുകയുള്ളൂവെന്ന് എക്‌സ്‌പെങ്ങിൻ്റെ സിഇഒ ഹി സിയാവോപെംഗ് ഏപ്രിലിൽ പറഞ്ഞു, കാരണം അതിവേഗം വളരുന്ന വ്യവസായത്തിലെ കടുത്ത മത്സരത്തെ ചെറുകിട കളിക്കാർക്ക് അതിജീവിക്കാൻ കഴിയില്ല.
“ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിനിടയിൽ (കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ) നിരവധി റൗണ്ട് ഉന്മൂലനങ്ങൾ ഉണ്ടാകും,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.ലീഗിൽ നിന്ന് തരംതാഴ്ത്തൽ ഒഴിവാക്കാൻ ഓരോ കളിക്കാരനും കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യണം.
നിയോയും എക്‌സ്‌പെങ്ങും ഇതുവരെ ലാഭമുണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല, അതേസമയം ലി ഓട്ടോ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ പാദത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് ത്രൈമാസ ലാഭം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത്.
“ഒരു ചലനാത്മക വിപണിയിൽ, EV സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ അവരുടെ സ്വന്തം ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറ കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ ഒരു ഇടം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്,” നിയോ പ്രസിഡൻ്റ് ക്വിൻ ലിഹോംഗ് പറഞ്ഞു.“നിയോ, ഒരു പ്രീമിയം ഇവി നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ഔഡി തുടങ്ങിയ പെട്രോൾ കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ എതിരാളിയായി ഞങ്ങളെ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കും.പ്രീമിയം കാർ സെഗ്‌മെൻ്റിൽ കാലുറപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ശ്രമിക്കുന്നു.
ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കാര്യമായ മുന്നേറ്റം നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്ന് ചെറുകിട കളിക്കാർ വിദേശത്തേക്ക് നോക്കുകയാണ്.ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കാലുറപ്പിക്കാൻ പാടുപെടുന്ന ചൈനീസ് ഇവി അസംബ്ലർമാർ അതിജീവനത്തിനായി പോരാടുന്നതിനാൽ പുതിയ നിക്ഷേപകരെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി വിദേശത്തേക്ക് പോകുകയാണെന്ന് ഹുവാങ്ഹെ സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി കോളേജിലെ ഷാങ് പറഞ്ഞു.
മുൻനിര ചൈനീസ് ഇവി നിർമ്മാതാക്കളിൽ റാങ്ക് ചെയ്യാത്ത സെജിയാങ് ആസ്ഥാനമായുള്ള എനോവേറ്റ് മോട്ടോഴ്‌സ് ഒരു പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു.സൗദി അറേബ്യയിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുക, ഈ വർഷമാദ്യം പ്രസിഡൻ്റ് ഷി ജിൻപിങ്ങിൻ്റെ രാജ്യ സന്ദർശനത്തെ തുടർന്ന്.ഷാങ്ഹായ് ഇലക്ട്രിക് ഗ്രൂപ്പിനെ ആദ്യകാല നിക്ഷേപകരായി കണക്കാക്കുന്ന കാർ നിർമ്മാതാവ്, 100,000 യൂണിറ്റ് വാർഷിക ശേഷിയുള്ള ഒരു ഇവി പ്ലാൻ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സൗദി അറേബ്യൻ അധികൃതരുമായും സംയുക്ത സംരംഭ പങ്കാളിയായ സുമോയുമായും കരാർ ഒപ്പിട്ടു.
80,000 യുഎസ് ഡോളർ വിലയുള്ള കാറുകൾ അസംബിൾ ചെയ്യുന്ന ആഡംബര ഇവി നിർമ്മാതാക്കളായ ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഹ്യൂമൻ ഹൊറൈസൺസ്, “ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗവേഷണം, വികസനം, നിർമ്മാണം, വിൽപ്പന” നടത്തുന്നതിനായി ജൂണിൽ സൗദി അറേബ്യയുടെ നിക്ഷേപ മന്ത്രാലയവുമായി 5.6 ബില്യൺ ഡോളർ സംരംഭം സ്ഥാപിച്ചു.ഹ്യൂമൻ ഹൊറൈസണിൻ്റെ ഏക ബ്രാൻഡായ HiPhi പ്രതിമാസ വിൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചൈനയിലെ മികച്ച 15 EV-കളുടെ പട്ടികയിൽ ഇടം പിടിച്ചിട്ടില്ല.
“പരാജയപ്പെട്ട ഒരു ഡസനിലധികം കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വരുന്ന രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ നൂറുകണക്കിന് പരാജിതർക്കായി വെള്ളപ്പൊക്ക ഗേറ്റുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു,” ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇലക്ട്രിക്-വാഹന ഡാറ്റ ദാതാവായ CnEVPost സ്ഥാപകൻ Phate Zhang പറഞ്ഞു.“പ്രാദേശിക ഗവൺമെൻ്റുകളുടെ സാമ്പത്തികവും നയപരവുമായ പിന്തുണയോടെ ചൈനയിലെ മിക്ക ചെറുകിട ഇവി പ്ലെയറുകളും ചൈനയുടെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി ലക്ഷ്യത്തിനിടയിൽ അടുത്ത തലമുറ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും നിർമ്മിക്കാനും ഇപ്പോഴും പാടുപെടുകയാണ്.എന്നാൽ ഫണ്ട് തീർന്നാൽ അവ ഇല്ലാതാകാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.
നാൻജിംഗ് സിറ്റി ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെയും സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ എഫ്എഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിൻ്റെയും പിന്തുണയുള്ള ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പായ ബൈറ്റൺ, അതിൻ്റെ ആദ്യ മോഡലായ എം-ബൈറ്റ് സ്‌പോർട്-യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനത്തിൻ്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് ഈ വർഷം ജൂണിൽ പാപ്പരത്തത്തിന് അപേക്ഷ നൽകി. 2019 ലെ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അരങ്ങേറ്റം.
അതിൻ്റെ പ്രധാന ബിസിനസ്സ് യൂണിറ്റായ നാൻജിംഗ് ഷിക്സിംഗ് ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ടെക്നോളജി ഡെവലപ്‌മെൻ്റ്, ഒരു കടക്കാരൻ കേസ് കൊടുത്തതിനെത്തുടർന്ന് പാപ്പരത്തത്തിലേക്ക് നിർബന്ധിതരായപ്പോൾ അത് ഒരിക്കലും പൂർത്തിയായ കാർ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എത്തിച്ചില്ല.ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ തുടർന്നാണ്പാപ്പരത്ത ഫയലിംഗ്ബെയ്‌ജിംഗ് ജൂഡിയൻ ട്രാവൽ ടെക്നോളജി, ചൈനീസ് റൈഡ്-ഹെയ്‌ലിംഗ് ഭീമൻ ദിദി ചുക്‌സിംഗും ലി ഓട്ടോയും തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത സംരംഭമാണ്.
വാഹന വിതരണ ശൃംഖല സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്ന ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള പ്രൈവറ്റ് ഇക്വിറ്റി സ്ഥാപനമായ യൂണിറ്റി അസറ്റ് മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ പങ്കാളിയായ കാവോ ഹുവ പറഞ്ഞു, “കാർ ഡിസൈനും നിർമ്മാണവും പിന്തുണയ്ക്കാൻ ശക്തമായ നിക്ഷേപകരില്ലാത്ത ചെറുകിട കളിക്കാർക്ക് മഴക്കാലമാണ്.“ഇവി ഒരു മൂലധന-ഇൻ്റൻസീവ് ബിസിനസ്സാണ്, ഇത് കമ്പനികൾക്ക് ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതകൾ വഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ ഉയർന്ന മത്സര വിപണിയിൽ ബ്രാൻഡ് അവബോധം വളർത്തിയെടുക്കാത്ത സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ.”
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-09-2023
